La Ciudad en obras: impacto en la vida cotidiana
Desde temprano, el tránsito ya avisa que algo no anda bien. El embotellamiento empieza a sentirse. En avenida La Plata, el avance es a paso de hombre. Los autos se amontonan, las bocinas se superponen y, cuando la fila se detiene por completo, algunos conductores cruzan en rojo para no quedar atrapados en el nudo que se forma en cada semáforo. La escena se repite y es enero, con menos autos por las vacaciones.
Es el lado negativo de las obras viales, que no pueden hacerse de otra forma. Y en la Ciudad, aprovechando que hay mucha gente de vacaciones, hay varias y en forma simultánea. Por el nuevo Trambus, la construcción de pasos bajo nivel y la ampliación de una autopista.
Entre las más importantes está la de la línea 1 del Trambus. Abraca al menos 700 metros, entre Garay y Rivadavia, por avenida La Plata. Y sobre Rivadavia otro tanto hacia el Oeste. En algunas cuadras quedan apenas dos carriles habilitados y la circulación se vuelve caótica, especialmente en horas pico, junto a los vallados amarillos, en los que se destacan las fotos y los renders del que será un nuevo servicio de transporte urbano.
Se están colocando losas de cemento para el futuro recorrido y los paradores centrales. También hay obras en Honorio Pueyrredón, Acoyte y Ángel Gallardo. Más adelante habrá cambios en los sentidos de circulación en más de una avenida.
En el kiosco que está al 1240 de la avenida La Plata, Raúl observa la escena recostado en la puerta, cigarrillo en mano. Mira la obra detenidamente, como esperando que algo cambie. “Está complicado el tráfico, esta parte está así desde hace una semana. La verdad aturde mucho, pero hay que ver cómo va a ser después de que esté la obra”, le dice a Clarín. Cuenta que el tránsito es difícil y que las ventas bajaron. “Antes pasaba más gente. Ahora casi nadie se frena”, asegura.
A pocos metros, en la parada del colectivo, Carla Martínez mira el celular mientras espera. “Ahora es un quilombo. Mucho ruido. A la ida no es tanto problema, pero a la vuelta es peor porque se juntan tres ramales en una sola parada y se súper llena”, explica. Las discusiones entre pasajeros se repiten: quién llegó primero, quién sube antes. Además, muchas paradas fueron anuladas y reubicadas. La gente se acumula bajo el sol, desorientada, sin demasiada señalización.
En la Ferretería Barceló, también sobre avenida La Plata, el impacto se siente puertas adentro. “Tenemos cada vez menos movimiento porque los coches no pueden parar. La obra está en el medio de la avenida y solo quedan dos carriles”, explican. A eso se suma otro problema: la carga y descarga de mercadería. “Hace dos semanas que está esta parte en obra y ya vimos que bajó la cantidad de clientes”, manifiestan.
El recorrido continúa por Rivadavia, en el corazón de Caballito. En Seven Electric, su dueño, Andy Bastidas, no oculta el enojo. “Por las obras, las ventas cayeron un 70%. Enero siempre es flojo, pero lo que pasó acá es distinto: tengo cinco locales en Caballito y solo en este bajaron así”, cuenta. El ruido es uno de los principales reclamos. “Es insoportable. Hay mucha gente mayor que entra y se queja porque es demasiado fuerte”, remarca.
La T1 del Trambus unirá Pompeya con Aeroparque. El objetivo es inaugurar el recorrido en el segundo semestre. El recorrido lo harán colectivos articulados, que ya están funcionando en el Metrobus de Juan B. Justo a modo de prueba. Será por carriles exclusivos y con semáforos inteligentes que reducirán los tiempos de viajes. Además, se articulará un boleto integrado para combinar con el subterráneo con descuentos en las tarifas.
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Las obras del Trambus no son las únicas. En forma simultánea se trabaja en la ampliación de la autopista Dellepiane. El proyecto, que comenzó el año pasado, tiene como objetivo construir un carril central para transporte público, colectoras continuas, ya que ahora se interrumpen, y espacios verdes y ciclovías, para convertirla en una "autopista parque".
De acuerdo con los plazos informados, la finalización está prevista para 2027. Sin embargo, en abril de 2026 terminan las tareas de renovación de calzada y veredas para los vecinos y comercios frentistas de la autopista.
En la zona norte avanza la ampliación del Puente Labruna. Durante la noche del jueves se cerró la circulación por Cantilo para montar una serie de vigas de 45 toneladas. Hubo embotellamientos en la mañana del viernes, que se resolvieron cuando se habilitó el tránsito. Están previstas nuevas interrupciones. Y según los plazos, en abril se abrirá la circulación del puente, que tendrá dos carriles hacia el río y dos en sentido contrario. Luego seguirán las obras del entorno, que incluyen rampas peatonales y ciclovías.
Cerca de allí, y con el fin de agilizar el tránsito en la zona norte, que crecerá con el Parque de la Innovación, también están comenzando los trabajos en el paso bajo nivel de La Pampa, entre las avenidas Figueroa Alcorta y Costanera Rafael Obligado.
Incluye una nueva salida en la autopista Illia a La Pampa, sentido a Costanera, que permitirá al tránsito que viene del centro llegar a Aeroparque. Y el anillo peatonal, que promete convertirse en un nuevo hito urbano, ya que además de ciclovías, tendrá un mirador hacia el Aeroparque y locales de gastronomía. El objetivo es que esté terminado todo en agosto de 2027. Como está recién iniciando, todavía no tiene impacto en el tránsito.
A estas obras grandes se suman otras menores, como en la avenida Martín García, entre Montes de Oca y Parque Lezama. Es parte del plan lanzado el año pasado para transformar 17 avenidas de distintos barrios. En el caso de Martín García, se construirá un bulevar con un cantero central de 1,5 metros de ancho.
Además, como en las que ya se hicieron, como Independencia, se intervendrá en las esquinas, construyendo lo que se conoce como “orejeras", que son prolongaciones de las ochavas con áreas con canteros y bancos, de manera de ganar espacio público y hacer más seguros los cruces en ambos sentidos.
Túneles bajo las vías
Los pasos bajo nivel que ya están iniciados son los de García Lorca, en Caballito, e Irigoyen, en Villa Luro. Ambos buscan solucionar cruces de las vías del tren Sarmiento. Los trabajos se completan con la construcción de calles de convivencia y mejoras en luminarias y el entorno.
Como requieren trabajos complementarios, como cambios de válvulas y caños para evitar que se inunden los túneles, toman espacio en las calles y generan embotellamientos. En el caso de García Lorca, además, se abrió un paso alternativo por Martín de Gainza. Está previsto que se terminen en la segunda mitad de este año.
Otro paso bajo nivel que recién comienza es el de Alvarez Thomas y las vías del tren Mitre – Suárez, en Villa Urquiza. Será un túnel de 255 metros, dos carriles de circulación y una mano única hacia el norte (rumbo a la avenida General Paz). La obra terminará en 2027. La semana pasada comenzaron los trabajos para abrir un paso provisorio en la calle Miller.
En resumen, las obras viales en la Ciudad de Buenos Aires están generando un impacto significativo en la vida cotidiana de los vecinos, comercios y usuarios de transporte público. A pesar de las molestias actuales, se espera que una vez finalizadas, estas obras mejoren la movilidad y la calidad de vida en la ciudad.
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