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La alcaldesa socialista Anne Hidalgo, que ha impulsado un París central más amigable con las bicicletas en su candidatura a la presidencia, realiza un mitin en la ciudad francesa de Lille el domingo. Hidalgo busca pulir sus credenciales ambientales antes de enfrentarse al candidato de los Verdes Yannick Jadot en las elecciones de abril próximo.
Anne Hidalgo, que dirige París con el apoyo del Partido Verde, puso un impulso para políticas más favorables a las bicicletas en el centro de su plataforma que la reelegieron por un amplio margen en junio del año pasado.
Ahora también es la candidata del Partido Socialista en las elecciones presidenciales del próximo año, con la esperanza de derrocar al presidente Emmanuel Macron, pero su campaña ha tenido un comienzo lamentable con índices de audiencia de un solo dígito.
Sus políticas han encontrado un amplio apoyo entre las élites urbanas de la capital con desplazamientos cortos, pero se consideran mucho más difíciles de vender en el resto del país.
«Nuestro objetivo es hacer que nuestra ciudad sea 100% ciclista», dijo a la AFP David Belliard, vicealcalde a cargo de la transformación urbana y miembro del Partido Verde.
Unos 180 millones de euros de nuevos gastos están destinados a infraestructura, incluidos planes para las principales rutas para bicicletas en la ciudad y los suburbios circundantes, y medidas adicionales para hacer que los cruces y puntos de entrada clave al interior de París sean más seguros para los ciclistas, dijo Belliard.
Algunos puntos de inflamación obtendrán caminos dedicados para ciclistas y peatones completamente separados del tráfico de automóviles, agregó.
La ciudad ya gastó 150 millones de euros en un plan inicial de ciclismo, calificando esto como el inicio de una «revolución» para la capital.
Una sensación adicional de urgencia llegó con la pandemia de Covid-19 que provocó una rápida extensión de la red de carriles bici de la ciudad, denominada «pistas de corona», ya que los viajeros evitaron el transporte público por temor a la infección.
Como parte del nuevo plan, esos carriles, a menudo construidos apresuradamente para satisfacer una demanda repentina, serán permanentes y seguros.
Para 2026, la red parisina de carriles bici seguros totalizará 180 kilómetros (112 millas). Se permitirá a los ciclistas utilizar calles de un solo sentido contra el tráfico de automóviles que se aproxima en otros 390 kilómetros de calles.
¿París amigable con las bicicletas?
Las políticas favorables a las bicicletas del alcalde han provocado la ira de los automovilistas, con decisiones como convertir tramos de autopistas urbanas a lo largo del río Sena en bicicletas y peatones.
París ahora a menudo se ubica entre las principales ligas de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo, por delante de cualquier otra megaciudad, aunque todavía muy por detrás de los modelos europeos de ciclismo Copenhague y Ámsterdam.
La ciudad también planea ayudar a prevenir el robo de bicicletas, que según Belliard era «uno de los obstáculos para el uso de bicicletas».
Para 2026, dijo, París tendría 100,000 nuevos lugares de estacionamiento dedicados para bicicletas, de los cuales 40,000, especialmente cerca de las estaciones de tren y metro, estarían vigilados.
París también frenará aún más el tráfico interior de automóviles, con el objetivo de poner fin por completo al tránsito de automóviles por la ciudad y reducir a la mitad el tráfico de automóviles en una zona designada en el centro de la ciudad.
Las escuelas de la capital van a impulsar la formación en bicicleta para garantizar que «todos los jóvenes parisinos sepan andar en bicicleta cuando salgan de la escuela primaria», dijo Belliard.
Hidalgo, quien también se enfrentará al candidato verde Yannick Jadot en las elecciones, ahora busca poner en marcha su decadente campaña presidencial con un mitin en la ciudad de Lille el domingo.
(FRANCIA 24 con AFP)
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Fuente: france24.com