Con excelentes prestaciones, gran equipamiento y un precio competitivo, este tradicional 4×4 es la oferta más atractiva del mercado.
Sin llegar a ser un Trialero 4×4 por excelencia (Defender Case), ni un roadster por excelencia (Grand Cherokee, Rodeo), Este Jeep Cherokee es un equilibrio perfecto entre ambos extremos y lo hemos comprobado durante más de 2500 km.Gran parte de ellos transcurrieron por caminos similares a los rallies de la sierra cordobesa.
Tradicional, fiable, potente y ahora incluso más cómodo, este es uno de los 4×4 emblemáticos de Chrysler y Atractiva oferta para quienes tengan más de 32.000 pesos.
diseño
Cuando se decidió actualizar el Cherokee, la consigna fue renovarlo sin modificar su línea tradicional.Satisfaciendo las necesidades de los usuarios que no querían un cambio en las variantes clásicas de Jeep. Solo se rediseñó la parrilla, se cambió la posición de los intermitentes delanteros y se agregaron nuevas bisagras y parachoques negros. La superficie plana y los ángulos de 90° que aún existen mantienen una pobre penetración aerodinámica.
Rendimiento de motor
El corazón del Cherokee reside en el motor de seis cilindros en línea, árbol de levas lateral, 4.000 cm3 y 190 CV a 4.600 rpm. Dicho esto, este clásico 4×4 norteamericano se proporciona para la intrusión todoterreno y nunca está fuera de lugar cuando se trata de viajes por carretera. Ellos también cumplieron, y hasta ahora se requiere agilidad en la ciudad o para algún adelantamiento.
El par máximo de 30,9 kgf a 3.000 rpm se utiliza bien en todas las marchas y representa un muy buen récord en las pruebas de elasticidad. Sólo 19s4 para pasar de 60 a 120 km/h en 4ª marcha y 20s7 de 80 a 120 km/h en quinta marcha. Cuando se trata de aceleración, nada mejor que un 9s5s llevándolo de 0 a 100 km/h, como el VW Golf GTI.
Si se tiene en cuenta que los 190 CV siempre invitan a acelerar, entonces el consumo fue superior al esperado, es más, estamos hablando de un vehículo netamente americano. Promediaba 7,4 kmpl entre ruta-ciudad, y con un depósito de combustible de 76 litros solo alcanzaba una autonomía de 564 km. Unos cuantos litros más de capacidad serían muy útiles.
Comodidad y espacio interior
La cabina es de fácil acceso, pero difícil de salir para los pasajeros traseros. Las puertas traseras son muy estrechas e imitan los pasos de rueda, dejando un espacio muy estrecho que dificulta la salida. El asiento trasero es cómodo y suave, pero se sienta bajo porque no hay mucho espacio para la cabeza, lo que obliga a doblar mucho las piernas.
No es un vehículo incómodo, pero sus medidas no dejan lugar al ocio. 4,25 metros de largo y 1,65 de alto lo hacen ligeramente más pequeño que el resto de 4×4 del segmentoSin embargo, si se requieren dimensiones más grandes, será necesario pensar en Grand Cherokee y otros valores. Llegar al generoso maletero es tarea fácil. La conveniente puerta trasera que se abre es una de las actualizaciones de este Cherokee ’97.
Ahora está hecho de chapa y tiene un asa en su interior para poder sacarlo sin ensuciarse. La capacidad del maletero es de 964 dm y, si se abate el asiento trasero, puede aumentar hasta los 2.010 dm.
instrumentos musicales
Las mejoras que se han introducido en el interior de este Cherokee proporcionan un ambiente muy agradable. La correcta posición de conducción está garantizada por cómodos asientos con ajustes longitudinales y de respaldo.Y un volante de buen diámetro y agarre con columna regulable en altura.
Además encontramos Un tablero legible con mucha información, controles de elevalunas y espejos en el reposabrazos del conductor, y una llamativa consola central que alberga el equipo de audio. -Muy bonito y con cuatro altavoces- y mandos de aire acondicionado. Solo es inconveniente el acceso a los comandos del limpiaparabrisas trasero ubicados en la parte inferior de la consola. Siempre es más práctico tener una palanca de satélite en el volante con limpiaparabrisas.
En el techo ofrece una práctica consola para guardar las gafas y un display con termómetro, cuentakilómetros, reloj y brújula, que además indica el consumo medio instantáneo y la autonomía. El equipamiento es completo y la novedad más significativa de este modelo ’97 es la incorporación de doble airbag. Sin embargo, en el lado del pasajero aún conserva la guantera.
También ofrece detalles como parasoles con luces de cortesía y reóstato, retrovisores exteriores calefactables, alarma de olvido de llave y cierre centralizado, alarma e inmovilizador con mando a distancia. Por otra parte, Abrir la tapa del tanque de combustible con la cerradura es bastante engorroso.
Dirección – Suspensión
La dirección asistida está impecable, y es tan suave que en carretera, con viento cruzado, el vehículo ha necesitado un periodo de adaptación para poder girar con firmeza. Por su parte, la suspensión trasera con elásticos mostró todo su tesón en terrenos difíciles. Pero hay que tener cuidado con un poco de agarre en grava o caminos, porque si pisas demasiado el acelerador, 190 hp todos juntos comienzan a correr y tratar de sacar la cola. Dirección en ciudad, frenada y agilidad del motor son sus virtudes.
Transmisión – Caja
Palanca con cambios bien relacionados y pasos precisos, excepto de segunda a tercera donde el recorrido no es tan recto. Aerodinámicamente este Cherokee está lejos de lograr un buen coeficiente de penetración. de este modo, La quinta marcha actúa como una sobremarcha, lo que permite que el motor viaje a menos revoluciones en la carretera, lo que contribuye a un menor consumo. En cualquier caso, el seis cilindros por encima de los 120 km/h no perdona y la distancia recorrida con un litro de combustible es cada vez menor.
Ruta – Todo Terreno
En el camino, mostró un interesante confort de marcha, buena insonorización de la cabina y alcanzó un máximo real de alrededor de 180 km/h-190 en cuarta marcha, según el tablero. Si viaja en quinta marcha, es recomendable reducir la marcha cuando intente adelantar. Al pisar el suelo, y si el terreno lo requiere, el doble se puede acoplar mediante una palanca junto al selector, muy elegante, práctica y bien posicionada.
Está equipado con un sistema de vía de comando, que permite convertir de 4×2 a 4×4 a velocidades de hasta 88 km/h. La edición ’97 también agrega un diferencial de deslizamiento limitado. Los ángulos de aproximación (38°) y salida (32°) son interesantes y mejores que, por ejemplo, para el Nissan Pathfinder (31° y 29°, respectivamente). Los neumáticos (Good Year Wrangler RT/S) brindan un buen soporte y un rendimiento todoterreno eficiente.
seguridad – freno
A los airbags dobles se suman cinturones inerciales y dos reposacabezas traseros regulables en altura. Para no obstruir la visión a través de la luneta trasera, la rueda de repuesto está colocada verticalmente a la izquierda. Es mucho mejor que el portón trasero, pero tampoco es ideal. En general, la visibilidad es buena en todos los ángulos y los dos retrovisores exteriores contribuyen significativamente. Un inconveniente son los malos faros: tanto las luces altas como las bajas eran muy débiles. Además, carece de un rompenieblas.
La mayor protección se transmite cuando se aplica el frenado. Aunque al principio cuesta acostumbrarse a la rigidez de los pedales, los discos ventilados en la parte delantera y las campanas en la parte trasera, así como el ABS, detienen siempre los 1.500 kg de este Cherokee con eficacia y sin perder la línea recta. Se necesitaron 35,7 m para pasar de 80 km/h a 0 en nuestra pista.
valor
La relación precio-producto es excelente. Cuesta $ 32,000 y, aunque es muy complicado, ofrece un equipo completo, características notables y una mecánica confiable. Estéticamente refleja un concepto tradicional y no es muy moderno, pero es un Cherokee…
Motor: 4.0 de seis cilindros y 190 CV. con
Transmisión: manual de cinco velocidades
Velocidad máxima: 179,39 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 9,5 segundos
Distancia de frenado a 100 km/h: 55,7 m
Consumo ruta 90 km/h: 9,8 km/l
Consumo ciudad: 5 km/l
Por: George DeNegri
Fotos: Juano Fernández
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