Una nueva versión del Dauphine, ahora llamado Gordini, con un motor más potente y una caja de cambios de cuatro velocidades.
El Gordini de Renault es una versión perfeccionada y mejorada del modelo Dauphine en su destreza automovilística. La diferencia entre un coche y otro radica en gran medida en Piezas mecánicas y transmisión., Los detalles de la carrocería en este caso se han mejorado algo, aunque sin perder el tacto del modelo original. Entonces, en cuanto a carrocería y descripción general, lo que acertadamente expresamos para el modelo Dauphin se puede aplicar al caso de Gordini.
Cierre general de los detalles de la carroceria es buenaDemostrando la ausencia de esos pequeños defectos de tapicería que presentan algunas marcas de producción nacional.
El interior del coche está bien tapizado, y los asientos tienen un nuevo diseño respecto al Dauphine. Lo que los hace más cómodos y confortables, algo a destacar en viajes de larga distancia y duración.
Cuando la revista PARABRISAS llevó el auto a prueba en carretera, lo hizo con el comprensible interés de quienes han probado el auto y se les ofreció una versión nueva y más potente del mismo.
El nombre Gordini se encuentra en el lado derecho del automóvil junto con una baguette de diferente color de la carrocería., que levanta los costados del automóvil, distingue a este automóvil de su predecesor, el Renault Dauphine. No hay otros detalles exteriores que diferencien a ambos autos entre sí.
La posición de descanso del piloto es satisfactoria. Si la persona que conduce no es muy alta, puede hacerlo cómodamente, incluso con el espacio disponible para los pedales, que es algo restringido, a la misma altura que el faldón interior de las ruedas delanteras.
El «toque» -digámoslo- de los tres pedales es suave y progresivo, sin saltos ni agarrotamientos bruscos, se cuenten o no. El reposapiés de los pedales también se reduce de tamaño, pero la práctica de encontrarlos en momentos de apuro se recupera a los pocos kilómetros de conducir el coche. El volante está en una posición perfecta y tiene suficientes inclinaciones deportivas para lograr una sensación de manejo agradable.
El diseño uniforme del volante, junto con el moleteado fino y antideslizante, contribuye en gran medida a la sensación deportiva que normalmente se ve en todo el automóvil.
Tanto los controles visuales como los manuales están al alcance del conductor, y el tablero simple y sin perillas hace que el lanzamiento sea una operación simple. El Gordini, al igual que su antecesor Dauphine, cuenta con sistema de arranque en frío, cebador automático, además de eliminar un pomo del salpicadero.Funcionó bien en el auto probado, mejor en las mañanas frías cuando el día era caluroso y el motor estaba caliente.
Las condiciones en las que se probó el coche en la carretera no fueron fáciles. Durante el viaje de cuatro mil kilómetros, el clima fue muy caluroso. La aguja indicadora de temperatura siempre estuvo en la zona verde; Pero más cerca del extremo caliente que del extremo frío.
Cuando la velocidad cae de 115 a 120 marchas o el crucero se vuelve más o menos de 90 km/h, La temperatura bajó significativamente por un corto período de tiempo y la aguja se ubicó en el centro de la zona verde. De todos modos, el conductor no tiene que preocuparse de que el puntero se desplace un milímetro o dos hacia la zona roja.Porque a esa altitud todavía está dentro de la temperatura normal de funcionamiento que está entre setenta y cinco y noventa y cinco grados centígrados.
quieto, Hablando de velocidad punta, el Gordini tiene un rendimiento muy bueno, que fue de 130,4 km/h., Y la velocidad de crucero potencial se mencionó anteriormente.
impresión de conducción
El Gordini es un coche urbano ágil y dinámico. La caja de cambios de cuatro velocidades que pedimos en ese momento para el Dauphin le da un sabor deportivo y de «puerta de entrada» que es tan difícil de definir cuando se aplica a autos cuyo concepto es utilitario, no deportivo. La palanca de cambios ubicada en el piso entre los dos asientos delanteros es liviana de operar y sigue el movimiento del conductor sin esfuerzo., Pero su posición es algo precaria en varios puntos en marcha y en punto muerto.
Para los conductores a los que les gusta conducir con los brazos extendidos, lejos del volante (en el caso del parabrisas), para pasar de tercera a cuarta, y especialmente de cuarta a tercera, la carrocería recibe Can’t be hecho sin acercarse a la rueda. Esta circunstancia ciertamente desaparece para quienes conducen más cerca del volante, pero la precisión de ese modo de conducción es relativa.
El Gordini disfruta de un claro y bien definido sobreviraje o «oversteer», que traducido al lenguaje común significa tirar con sensatez. En curvas abiertas y cerradas, esta característica del vehículo no afecta mucho la conducción; Ya que está totalmente controlado.
En curvas cerradas y muy pronunciadas el conductor novato de Gordini debe tomarse las cosas con calma, Hasta que te acostumbres a este tipo de vehículos que llevan más carga en la parte trasera.
El sobreviraje le resta estabilidad longitudinal en cierto sentido, lo que se nota al pisar ligeramente el asfalto junto a las “olas” o cuando una ráfaga de viento lo golpea de lado. En rachas de viento fuertes o fuertes, la estabilidad longitudinal se ve algo más afectada.
La mayor parte del viaje de prueba se realizó en caminos de tierra y grava. en las carreteras Sin pozos no hay huella ni cojín de tierra; El Gordini se maneja a la perfección, aunque la precaución en el manejo del volante y los frenos debe ser mayor que sobre el asfalto. Lo mismo ocurre con la lluvia. Para estos casos extremos de conducción, es recomendable utilizar una caja de cambios sin miedo y sobre todo tomar las curvas en una marcha que tenga potencia y salida en función del tipo de curva y de la velocidad del vehículo.
La distribución de la caja de cambios está muy bien lograda. El asombroso giro de los engranajes progresivos no deja espacio, ni zona de RPM con una caída de potencia.
Si Gordini, que tiene 35,5 hp por el estándar equivalente a DIN, es decir, 40 hp por el estándar SAE más común y vigente, la caja de cambios es el mejor elemento para el conductor para conducir tanto en ciudad como en carretera. El motor es elástico, es decir, puede levantar revoluciones muy bajas, pero esta característica, que contribuye a una conducción suave, no debe tomarse como regla de conducción.
La caja debe usarse tantas veces como sea necesario, no solo para ayudar a la vida útil del motor sino también para evitar sorpresas desagradables con otros autos de reconocido bajo rendimiento. La potencia máxima del motor Gordini se alcanza a las 4500 rpm. Lo ideal en una competencia sería ser constante en torno a esa cifra.
En conducción normal, tanto en carretera como en ciudad, esto no es necesario; Pero hay que tener cuidado de no caer en el otro extremo y pretender estar en 4ª marcha cuando la marcha respectiva es 2ª o 3ª. Para conseguir una buena aceleración, el primero debe acelerarse a 30 km/h; Segundo hasta los 50 y tercero hasta los 85. Evidentemente el coche da más en cada marcha, pero llegar al límite máximo supone una pérdida de aceleración.
de viaje Dos personas deben guardar el equipaje en el maletero.Situado en la parte delantera y no en el asiento trasero.
Esto se debe a que agrega peso al frente, que sirve tanto para la estabilidad longitudinal como para el frenado. En breve, El Gordini es un automóvil deportivo de cuatro puertas y, por lo tanto, merece un manejo deportivo y concienzudo por parte del propietario. el motor es eficientePero no debe forzarse innecesariamente. La caja se utilizará para llevar un número conveniente de revoluciones en el motor con cada velocidad del automóvil.
El uso correcto de la caja realza las prestaciones y desempeño del auto, colocándolo primero en su categoría, por su manejo.
otros datos
Motor: 0,8 en línea cuatro cilindros y 35,5 CV
Transmisión: manual de cuatro velocidades
Velocidad máxima: 130,4 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 24 segundos
Distancia de frenado a 100 km/h: 56,7 m
Consumo en carretera 80 km/h: 16,4 km/l
Consumo ciudad: 12,4 km/l
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Fuente: perfil.com