EXO, TCS Tough, Apex, Super Ground, Grid Trail: navegar por el mundo de las carcasas de llantas para bicicletas de montaña puede ser un campo minado de acrónimos y diseños específicos de marcas, pero comprender qué hay en el corazón de una llanta puede marcar una diferencia significativa en su viaje .
De hecho, elegir los mejores neumáticos de bicicleta de montaña para su bicicleta, estilo y terreno puede hacer o deshacer su viaje. A menudo nos escuchará decir que los neumáticos son una de las mejoras más importantes que puede realizar en su bicicleta de montaña.
Si bien hay mucho que considerar al buscar un nuevo par de botas para una bicicleta de montaña, incluido el compuesto, el ancho y el patrón de la banda de rodadura, la carcasa, también llamada carcasa, es el núcleo de cualquier neumático de bicicleta.
Seleccionar el neumático adecuado para sus necesidades puede parecer una red confusa de jerga y bravuconería de marca y, a decir verdad, incluso los ciclistas más experimentados pueden perderse en las convenciones de nombres y las especificaciones técnicas de cualquier gama de neumáticos.
Pero no temas, BikeRadar está aquí para ayudarte.
Si bien cada marca tendrá su propia jerga, se aplican los mismos principios de construcción. Familiarícese con la forma en que se construyen las carcasas de los neumáticos, y lo que eso significa para su viaje, y pronto comprenderá cómo elegir los mejores neumáticos para su conducción.
Hay mucho que cubrir aquí, así que use los enlaces a continuación para saltar a la sección que necesita, o siga leyendo para conocer todos los detalles.
Disección de un neumático de bicicleta de montaña
Comencemos con una descripción general de cómo se construye un neumático típico de bicicleta de montaña, así como la terminología común.
Un neumático de bicicleta de montaña se compone de muchas capas, pero la mayoría de los neumáticos de la mayoría de los fabricantes están diseñados de manera similar. La imagen de arriba de Maxxis muestra la construcción de un neumático de bicicleta de montaña regular con sus partes compuestas:
- Talón: Una sección de alambre o goma que se engancha en la llanta, manteniendo el neumático unido a la llanta y creando un sello hermético.
- Carcasa (a menudo denominada «carcasa»): Esta parte es de lo que trata este artículo. Una carcasa puede ser gruesa o delgada con un TPI bajo o alto (ya veremos). La carcasa puede envolverse a sí misma una o varias veces, y envuelve el talón del neumático.
- Huella: Al definir el tipo de terreno o el estilo de conducción para el que el neumático es más adecuado, el dibujo de la banda de rodadura de diferentes neumáticos puede variar mucho, pero su forma generalmente no está influenciada por la carcasa.
- Protección contra pinchazos: Un inserto de goma que se usa dentro de la construcción del neumático para brindar protección contra rasgaduras o pinchazos. La mayor protección contra pinchazos agrega peso.
- Pared lateral: El exterior engomado del neumático que le da forma. La pared lateral suele ser donde se encuentra parte de la parte de protección contra pinchazos (por ejemplo, las inserciones EXO o DoubleDown de Maxxis).
¿Por qué importa el tipo de canal?
La carcasa de un neumático puede tener una influencia significativa en el andar de tu bicicleta, según Aaron Chamberlain de Maxxis.
Un neumático con una carcasa más gruesa crea una «marcha más amortiguada, lo que suele ser deseable… [when] estás chocando contra rocas y raíces a altas velocidades y sometiendo los neumáticos a altas fuerzas en las curvas”, dice.
Los modelos de servicio pesado pueden ser excelentes para la estabilidad en los giros y para amortiguar las vibraciones y los golpes, y a menudo se pueden operar a presiones más bajas, pero pesarán más y crearán más resistencia a la rodadura (arrastre).
Por otro lado, una carcasa delgada y liviana puede mejorar la aceleración, deformarse alrededor de baches más pequeños y agudos con mayor facilidad y rodar más rápido, pero podría ser más propensa a pincharse o rasgarse más fácilmente y, a veces, requerir presiones más altas.
Según Tim Ward de Schwalbe, las carcasas más livianas y delgadas también pueden «reducir el zumbido del sendero y, a su vez, la fatiga del ciclista, lo que le permite poner toda su energía en [riding].”
Las carcasas de las llantas que se ubican entre estos dos extremos están diseñadas para equilibrar la amortiguación y la estabilidad de las llantas pesadas con el cumplimiento y la deformación de las más livianas.
Esto, según Ward, «mejora las características de rodadura y la retroalimentación del sendero» al tiempo que ofrece «mayor soporte lateral y estabilidad en curvas cerradas».
Aunque las carcasas de los neumáticos no son una solución milagrosa para mejorar o cambiar la forma en que anda su bicicleta, pueden tener un efecto significativo, y elegir el neumático adecuado para sus necesidades es crucial.
Con eso en mente, centrémonos en los diferentes tipos de construcción de carcasas de neumáticos para bicicletas de montaña.
¿Qué tipos de carcasas de neumáticos de bicicleta de montaña hay?
En este artículo, nos centraremos en las carcasas específicas para bicicletas de montaña, donde normalmente hay más opciones disponibles de las principales marcas.
Los neumáticos para gravel, los neumáticos para bicicletas de ruta y los neumáticos para bicicletas de uso general utilizan los mismos principios de construcción, pero tienen diferentes objetivos (p. ej., bajo costo o rendimiento máximo de rodadura) y hay menos tipos de carcasa para elegir.
¿Qué es el TPI de la carcasa del neumático?
La carcasa de un neumático de bicicleta de montaña consta de capas, que comienzan y siempre incluyen un material roscado de goma que forma la base de todos los neumáticos: cada capa que forma la construcción de la carcasa se denomina «capa» en la jerga de los neumáticos.
El material de la carcasa de un neumático está hecho de hilos de diferentes grosores y cantidades, generalmente 60 o 120 hilos por pulgada (TPI), que están recubiertos con caucho.
Un TPI más bajo significa hilos más gruesos, más rígidos y más pesados, por lo tanto, menos por pulgada cuadrada. Un TPI más alto significa hilos más delgados que crearán un neumático más liviano y flexible con paredes laterales más delgadas.
Cuanto más gruesos sean los hilos, más caucho se necesita para llenar los espacios más grandes entre cada uno, ya que no se pueden tejer con tanta fuerza.
Como resultado, la construcción de la carcasa puede afectar el peso, la resistencia a la rodadura, la amortiguación, la fiabilidad y el agarre de un neumático.
Muchos neumáticos de bicicleta de montaña utilizan un material de carcasa de 60 TPI de una o dos capas para crear un neumático resistente y con buen soporte; otros pueden usar solo una sola capa (o ‘capa única’) de material de 120 TPI para un peso más ligero y una mayor flexibilidad, lo que ayuda a reducir la resistencia a la rodadura en terrenos irregulares.
Las inserciones resistentes a las perforaciones o las inserciones en las paredes laterales destinadas a brindar soporte y estabilidad adicionales también se pueden agregar como capas adicionales dentro de una carcasa, pero varían de una marca a otra.
La selección de la carcasa de neumático adecuada a menudo depende de la disciplina de conducción.
La conducción cuesta abajo y a campo traviesa, por ejemplo, impone diferentes demandas a los neumáticos: estables y resistentes para bicicletas de descenso, ligeros y rápidos para bicicletas de campo traviesa.
También puede depender del ciclista (los ciclistas más pesados o más agresivos pueden preferir la estabilidad a la resistencia a la rodadura) y el terreno (un corredor de XC no necesariamente elegirá la llanta más liviana y de rodadura más rápida si el terreno es rocoso y es probable que dañe la llanta). pared lateral).
En términos generales, hay cuatro tipos de construcción de carcasa, cada uno de los cuales se describe a continuación.
Sin embargo, el problema está en los detalles, ya que algunas marcas de neumáticos ofrecen carcasas con el mismo nombre pero en dos construcciones diferentes (por ejemplo, 60 TPI y 120 TPI), lo que tendrá un impacto en el rendimiento del neumático y el uso previsto.
Carcasa de una sola capa con alto TPI
Un neumático de una sola capa de 120 TPI favorece la velocidad sobre la durabilidad.
Las cubiertas más delgadas para llantas de bicicleta de montaña están diseñadas para montar y competir al estilo XC. Los objetivos clave son el bajo peso, la rápida aceleración y la mínima resistencia a la rodadura, pero también deben ser capaces de hacer frente a los variados terrenos de los recorridos modernos de XC sin desgarrarse ni pincharse.
Los neumáticos con una carcasa liviana generalmente tienen un dibujo de banda de rodamiento rápido y de perfil bajo y, por lo general, tienen un ancho de 2,4 pulgadas o menos.
El alto conteo de hilos significa menos material en general, lo que resulta en un menor peso total del neumático, lo cual es vital para una aceleración máxima, como descubrimos cuando probamos el tamaño de neumático más rápido para ciclismo de montaña.
Carcasa de una sola capa con TPI bajo
La mayoría de los neumáticos de bicicleta de montaña para la conducción diaria utilizan una carcasa de 60 TPI de una sola capa.
Esto será un poco más pesado que un neumático de una sola capa de alto TPI, pero los hilos más gruesos significan que debería ser más fuerte y resistente sin ser demasiado pesado.
Estas características hacen que los neumáticos de 60 TPI de una sola capa sean comunes para todo, desde cross-country hasta trail, y downcountry hasta enduro.
Los fabricantes a menudo combinan una sola capa de 60 TPI con un inserto en la pared lateral (EXO y EXO+ de Maxxis o Apex de Schwalbe, por ejemplo) para mayor soporte estructural y resistencia a los cortes de la pared lateral y pinchazos. Las empresas también incluyen regularmente una capa de protección contra pinchazos (o una opcional) en estos neumáticos de una sola capa.
“La mayoría de nuestros TCS Light [single-ply] Los neumáticos de montaña cuentan con la tecnología SG2, que proporciona un inserto de nailon protector que se extiende de talón a talón para brindar protección adicional contra pinchazos sin el peso de una carcasa de doble capa”, dice James Heaton de WTB.
Carcasa de doble capa y alto TPI
Algunos fabricantes ofrecen neumáticos de 120 TPI de doble capa destinados principalmente a la conducción agresiva en senderos o carreras de enduro.
La idea aquí es brindar apoyo en los giros y contra grandes golpes, pero mantener las cosas rápidas y relativamente livianas (en comparación con una opción de doble capa y menor TPI).
Las carcasas DoubleDown de Maxxis, Super Gravity de Schwalbe y Enduro de Vittoria son ejemplos de carcasas de doble capa y alto TPI.
Carcasa de doble capa y bajo TPI
Para la conducción por gravedad, incluidas las vueltas en el parque de bicicletas y las carreras cuesta abajo, necesita un neumático realmente resistente que pueda soportar las fuerzas masivas de desgarrar las curvas peraltadas y golpear los jardines rocosos a toda velocidad.
Los neumáticos de esta categoría normalmente usan una carcasa de 60 TPI de doble capa y, a veces, incluyen un inserto en la pared lateral para aumentar la resistencia.
La construcción resistente y el mayor volumen de caucho significan que estos neumáticos robustos también son mejores para amortiguar las vibraciones de los senderos: rebotarán menos sobre los baches y brindarán una conducción más firme.
Se considera que dos capas de material de 60 TPI son suficientes para cerrar de golpe las esquinas y estrellarse contra las rocas, al tiempo que se mantiene manejable en términos de peso para la conducción por gravedad, donde el objetivo final es ir cuesta abajo, no escalar.
Sin embargo, estos neumáticos aún agregan un peso significativo sobre otras opciones y, por lo general, se combinan con un caucho de compuesto más blando para la banda de rodadura.
Como resultado, ruedan significativamente más lento, pero esto no es un gran problema cuando estás apuntando directamente hacia abajo de una colina.
Comprensión de capas y pliegues
Cuando se ensambla la carcasa de una llanta, cada capa se dobla alrededor del talón de la llanta (la parte estructural que se asienta contra la llanta de la rueda) y se vuelve a colocar sobre sí misma. Este apilamiento generalmente significa que una capa se convierte en tres capas en el medio del neumático.
La mayoría de los fabricantes indican el número de capas (una o dos), no el número de capas individuales. Sin embargo, algunos (incluido Schwalbe) enumeran la cantidad de capas de la carcasa una vez que se pliega cada capa, por lo que vale la pena leer la información de la carcasa de cada marca para comprender completamente los diferentes enfoques para nombrar capas y capas.
¿Qué carcasa de neumático necesitas para tu estilo de conducción?
Los fabricantes de llantas producen opciones para cada una de las disciplinas del ciclismo de montaña, así que ya sea que montes a campo traviesa, cuesta abajo o cualquiera de las categorías intermedias (sí, campo a través, te estamos mirando a ti), alguien te tiene cubierto.
No todas las marcas fabrican neumáticos adecuados para cada tipo de conducción: las carreras al máximo (ya sea campo a través o cuesta abajo) son para…
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Fuente: www.bikeradar.com
Esta nota fué publicada originalmente el día: 2022-02-13 15:00:49
