No ha sido un momento fácil para la industria del automóvil, donde la crisis COVID-19 atacado desde diferentes ángulos.
el primero PSA, Ahora Stellantis, tuvo que luchar a principios del año pasado para comenzar la producción en serie del 208, algo que solo dio sus frutos cuando se lanzó en agosto pasado.
Aproximadamente un año después, en Argentina Este modelo disfruta de una corriente favorable: sus ventas van en aumento, algo que parece estar paulatinamente Brasilmercado eternamente esquivo Peugeot.
Pero la marca también se beneficia de problemas que Motores generales corriendo en ese país con la producción de ónix Cerrado por la llamada «crisis de los chips», que promete problemas de suministro incluso para 2022.
Tal como están las cosas, ese automóvil ya no goza de liderazgo en Brasil, y todo eso está comenzando a tener un efecto en nuestro mercado. Por supuesto, dentro de esta batalla deben competir entre sí como son: productos masivos del segmento B.
En este caso nos enfrentamos 208 Allure Manual, con el motor 1.6 de 115 hp, a. con ónix Con el motor 1.0 turbo de la misma potencia, la versión representada por RupiasCon look deportivo.
Diseño / Aerodinámica
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La segunda generación del producto Chevrolet muestra un diseño proporcional, pero en líneas que no ofrecen mucha diferencia.
Es cierto que esta variante RS tiene detalles que la posicionan mejor, incluyen la implementación de un spoiler lateral, ópticas de máscara negra e incluso un llamativo spoiler trasero.
Las llantas también son de color negro brillante. Con este combo no pasa desapercibido, algo que puede ser un factor determinante. El 208 tiene un diseño de base muy atractivo, ya que muestra una caída del techo proyectada con un morro fijo y un volumen trasero muy reconocible. En cualquier caso, no es tan elocuente en versiones que no están en el tope de gama.
Aunque el Allure comparte rines de aleación de dieciséis pulgadas con los más completos, carece de spoiler trasero y ópticas delanteras full-LED, que le dan un aspecto técnico desde el frente.
descanso / espacio interior
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Si hablamos del espacio interior, el Onyx hace una pequeña ventaja, principalmente por tener más espacio para la cabeza para los pasajeros traseros. Mirando esto, hay que decir que los 208 asientos, tapizados en el mismo Alcantara, mezcla de cuero y tela, ofrecen una mayor comodidad en los asientos delanteros, incluso con un acolchado más resistente.
Cabe destacar en el 208 que el puesto de conducción es personal de i-cockpit, que ya es una solución exclusiva de la marca, que requiere cierta formación. Esto también significa que el recorrido del 208 está algo más encapsulado debido a la placa más alta, lo que puede afectar la visibilidad hasta cierto punto. Al contrario, todos sus pedidos están a la mano.
En el Onyx todo es un poco más tradicional, con la pantalla táctil central de 8 pulgadas colocada en posición inclinada, lo que ocasionalmente produce reflejos. Los baúles son espaciosos, aunque el 208 es un poco más útil.
Debajo de la alfombra, Chevrolet monta una rueda de repuesto temporal del tipo «cookie», que se diferencia del 208 con los neumáticos habituales, pero en diferentes tamaños. Ambos respaldos se pliegan solo de manera integral.
Rendimiento de motor
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La mecánica es un punto importante para el modelo de Chevrolet, que cuenta con un eficiente motor de tres cilindros en línea con turbo. Con tan solo un litro de capacidad volumétrica, da muy buen rendimiento y bajo consumo.
En este caso, probamos nuevamente el Onyx RS, porque antes de esto no obtuvimos cifras muy alentadoras. Con más kilómetros en la cima, mejoró algunos puntos.
Uno de los 208 es un viejo conocido; Se trata del motor EC5 del grupo PSA, que desarrolla la misma potencia de 115 CV, aunque en este caso 1,6 litros y con aspiración natural. Es un motor que se muestra un tanto tosco en uso urbano, no demasiado ágil, aunque cuando está totalmente acelerado tiene un rendimiento decente.
En cualquier caso, no se puede negar que las 2.500 vueltas de par del Onyx dan un claro efecto de fuerza, que el producto Peugeot no ofrece, y eso es algo que se siente todo el tiempo.
Extraoficialmente, el informante brasileño confirma que Stelantis planea incluir un motor GSE turbo de un litro de origen Fiat en los 208 Nationals en el futuro previsible. ¿Es eso así?
instrumento musical / instrumento
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En ambos casos estamos ante volúmenes que no superan el límite. La configuración inicial del Onix fue modificada durante los últimos meses. Desapareció el nivel LT Tech con el motor 1.2, de una manera cubierta por el nuevo LTZ manual y automático con el motor 1.0 de 115 CV.
A pesar de esto, este último tiene menos equipamiento que el anterior LT Tech: no tienen cargador inductivo ni acceso sin llave para el teléfono inteligente, pero tienen llantas de aleación de 15 pulgadas y volante de doble regulación. El RS of Note añade ruedas de 16 ”al LTZ con el kit de carrocería.
En el 208, el nivel de atractivo viene de serie con una interesante dotación de confort, que en este caso incluye climatizador automático, techo panorámico, cargador inductivo, acceso manos libres, control de crucero y cámara de visión trasera, elementos que no están disponibles. . Onyx RS.
En Peugeot, la calidad interior en la inserción y el tacto es un paso adelante, pero debe tenerse en cuenta que el techo interior oscuro en el Onyx RS le da una agradable sensación visual de finalización.
Los instrumentos son completamente diferentes. El Onix se vuelve clásico con dos marcadores analógicos principales y, como respaldo, una computadora de a bordo muy completa.
Peugeot utiliza un dispositivo digital, completo y configurable, como se ve en Feline. Por supuesto que hay quienes defienden lo clásico frente a lo moderno … una cuestión de gustos.
Suspensión / Dirección
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Estos exponentes del tramo funcionan correctamente en uso urbano, con un montaje muy lógico antes de nuestras carreteras. El 208 es apenas fuerte en suspensión, pero sin tambalearse.
El Onyx un poco más suave de la cabina está muy bien insonorizado, lo que oculta parcialmente las vibraciones menores del motor de tres cilindros en línea. Con ambos neumáticos de dieciséis pulgadas, en la carretera no muestran fallas extrañas y funcionan lo suficientemente bien, aunque sin proporcionar un manejo deportivo.
Gracias al volante más pequeño, la dirección del 208 es precisa para su uso en ciudad, aunque su diferencia se debe más que nada al diámetro de la llanta, que en este caso está aplanada tanto en la parte superior como en la inferior. En ónix solo se aplana en la parte inferior.
Transmisión / Caja
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Ambas transmisiones de cinco velocidades funcionan bien con relaciones algo más bajas, pero su potencia es adecuada para las curvas.
Por supuesto, Peugeot tiene un mando preciso que no da sensación de seguridad en todos los aspectos, algo que el producto de un arco provoca con una suavidad exquisita.
La forma en que el Onix aplica fuerza al eje delantero es obvia y un poco excesiva. Es que el par que entrega un motor de un litro es más que suficiente para un uso relativamente familiar.
seguridad / freno
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Equipadas con elementos que ya son obligatorios por ley, estas variantes no difieren mucho en términos de equipamiento de seguridad. Estos incluyen seis airbags, control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente o anclajes ISOFIX.
Aquí no hay ayudas para la conducción, pero en el caso de Chevrolet, tiene un sensor de presión de neumáticos en cada rueda, que es visible a través de la computadora de a bordo.
Los frenos, en ambos casos, son discos ventilados en el eje delantero y tambores en el trasero, con mejor tacto en Peugeot pero con mejor distancia de frenado en Chevrolet.
precio y garantia
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Con una garantía similar, tres años o 100.000 kms, el precio de lista de venta del Chevrolet Onyx RS es de 2.158.900 pesos, que en el caso del LTZ 1.0 manual baja a 2.066.900 pesos, que sería más comparable con ese precio. 208 Seducción. Este último se vende a un precio superior: 2.540.200 pesos.
Consulte la ficha técnica, equipamiento y ventajas de ambos modelos:
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Fuente: perfil.com