La fuga de la soja -y del dólar- a través de la frontera con Brasil no se detiene. Todos los intentos de desalentar el contrabando de oleaginosas fueron en vano, porque la diferencia entre los valores locales y los pagados al otro lado del río Uruguay es muy mala.
Sin tener que pagar derechos de exportación – léase retención – y utilizando el valor del dólar azul como referencia, una carga de soja duplica su valor en los pagos de Jair Bolsonaro.
Ni las fuerzas federales que operan en Misiones ni la Hacienda se atreven a calcular la cantidad de soja que pasa por la provincia y acaba saliendo hacia Brasil en pequeñas embarcaciones que los cariocas llaman «Caicos». Se sabe que entre 80 y 100 camiones llegan semanalmente a la provincia con frijoles, pero es un misterio si las toneladas declaradas son reales.
Desde la Corte Federal, dijeron que la mayoría de los trámites que se realizan en las rutas de Misiones culminan en infracciones fiscales porque la soja se transporta con notas de remesas que muestran inconsistencias y en algunos casos son falsas. Y todo se resuelve con el pago de una multa.
El movimiento de granos de «papel suelto» ha aumentado en los últimos dos años.
La situación es diferente cuando el transporte se realiza en la costa del río Uruguay con la carga. En estos casos – el menor – se abre el proceso penal por intento de contrabando, pero nadie va a la cárcel. Solo en el Tribunal Federal de Oberá hay unos 20 casos penales abierto al contrabando de soja a Brasil. En los próximos meses, es probable que uno de ellos, con una decena de imputados, sea elevado a juicio oral.
El juez Alejandro Gallandat Luzuriaga dijo que tanto la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) como la Unidad de Información Financiera (UIF) se han convertido en demandantes en los casos que se tramitan en Oberá. Estas organizaciones son las más interesadas en obtener datos sobre las maniobras que generan millones de dólares en daños al estado.
Aunque el negocio ilícito existe desde hace más de dos años, los investigadores aún desconocen si es administrado por una entidad o por autónomos que compran soja en el municipio centro-norte de São Paulo. país para obtener un buen corte con riesgos mínimos. «Los operadores nunca son los mismos y cuando los llamamos para declarar que no proporcionan datos significativo para nosotros llegar a los dueños de la carga ”, admitieron en la corte.
Otro dato que destaca es que en los allanamientos realizados no se decomisaron grandes sumas de dinero. Una hipótesis que los investigadores están tratando de corroborar es que el dinero se queda en Brasil y es invertido en propiedades por los familiares de los contrabandistas. O se cambian por tractores y otros implementos agrícolas que terminan en las granjas de la misión.
Desde febrero pasado, la Agencia Tributaria de Misiones ha impuesto una multa de 900.000 pesos por cada carga no declarada en los puestos fiscales de los accesos, en las rutas nacionales 12 y 14. La agencia señaló que en los primeros cinco meses del año 85 camiones con documentación separada fueron interceptadas de soja. Solo en el pago de multas, el cajero recaudó más de 900 millones de pesos, pero tampoco fue suficiente para frenar el negocio.
La soja llega en camiones, se descarga y luego se ensaca para su pasaje a Brasil.
A medida que se hicieron más estrictos los controles en los puestos fijos de las agencias tributarias, los contrabandistas comenzaron a utilizar carreteras secundarias para ingresar a la provincia. La policía sorprendió a varios camiones que conducían sus preciadas cargas por estrechos caminos de tierra en la zona rural de San José, muy cerca de la frontera con Corrientes.
En la Agencia Tributaria de Misiones admitieron que los transportistas prefieren ingresar a la provincia los fines de semana porque saben que la parada de la Carretera Nacional no está operativa. “Nos declaran 30 toneladas, pero algunos camiones pueden transportar 50. Controlamos la documentación y aplicamos multas cuando encontramos que el comprador no tiene la capacidad financiera para comprar una carga de soja ”, dijeron en la Agencia.
Y se quejaron porque “el sistema de albarán tiene muchos agujeros. Suele pasar que la carga sale con destino y luego, cuando están en Misiones, cambian ”.
Los compradores de soja encuentran tentador evitar las posiciones fijas que tienen las autoridades tributarias en los accesos a Misiones. Es que una carga con documentación inconsistente paga una multa de 900.000 pesos. Si utilizan rutas alternativas para sortear los puestos de control y son capturados por la policía, la suma asciende a 1.100.000. Si no pagan impuestos, las ganancias son aún mayores.
Uno de los muchos operativos, con decenas de camiones incautados y soja secuestrada.
Una vez que el cajero automático recibe la multa, la carga se libera y nadie sabe con certeza su destino final.
Para realizar el cruce de la soja es necesario contar con una logística engrasada: almacén cerrado para ensacado del grano, personas que transportan la carga en camiones de tamaño mediano y luego la trasladan a botes en la ribera del río. Y tener una propiedad que bordea el río Uruguay.
La audacia de los contrabandistas alcanza niveles insospechados. El año pasado irrumpieron en un almacén y se llevaron una carga de soja que una fuerza federal les había confiscado unos días antes. Sucedió cuando la Corte Federal decidió suspender la custodia del depósito por falta de infraestructura para los agentes a cargo de la inspección. El propietario del sitio, que había sido designado depositario de semillas oleaginosas, se enfrenta ahora a un proceso penal.
El Soberbio, Alba Posse, Colonia Aurora son los principales destinos de la soja que llega a Misiones como etapa preliminar para el contrabando. Cerca de 32 toneladas de soja en el puerto de Rosario valen poco más de un millón de pesos. En Brasil, esta misma carga supera los 2.100.000 pesos.
Quien maneja el negocio en la costa uruguaya paga 3,000 pesos diarios para los ensacadores de soja y luego llevarlo a las pequeñas canoas que harán la travesía a Brasil. Estos son números que los trabajadores nunca obtendrían al cosechar pasto o tabaco. Quizás esté el silencio de los cariocas, acostumbrado hasta hace poco a negocios y pagos magros.
Pueden pagar hasta 3,000 pesos de salario por cada empleado que ensaca soja.
En la frontera, el contrabando se considera una oportunidad y no un delito. Las cosas van y vienen de un país a otro según la conveniencia. Pero la gente también usa pasajes clandestinos para visitar a familiares que viven en la otra orilla. Por lo tanto, es casi natural que transporten o traigan mercancías, herramientas, materiales de construcción.
En octubre del año pasado, el ministro de Gobierno, Marcelo Pérez, explicó que los cargos vienen con inconsistencias en la documentación. Es que Detectaron jubilados y monotributistas sin capacidad económica como compradores de los granos. Otra irregularidad es que algunos envíos supuestamente van a cooperativas, pero no cuentan con documentación acreditativa del Instituto Nacional de Asociativismo y Economía Social (INAES).
Algunas convulsiones son impresionantes por su magnitud. El 21 de octubre del año pasado, la Policía detuvo en una gasolinera de San Vicente, Misiones, ocho camiones con más de 200 toneladas de soja Su destino era el municipio de El Soberbio, en la frontera con Brasil.
Unos meses antes, en mayo, el juez federal de Paso de los Libres, Gustavo Fresneda, ordenó allanamientos en tres almacenes de El Soberbio, donde se encontraron 2.500 sacos de soja que contenían 125.000 kilos del producto.
A fines de mayo de este año, en el municipio de Alvear, en Correntina, Gendarmería retuvo 14 camiones con 451 toneladas adicionales de soja y 28 toneladas de maíz con destino a Misiones. Algunos de los camiones incluso circularon sin albarán de entrega.
pasado abril, Clarín publicó que AFIP y funcionarios de aduanas estimaron que alrededor de 180 a 200 mil toneladas por año estarían goteando por bordes porosos, lo que implica una facturación cercana a los 120 millones de dólares. Se necesitan 6.600 camiones para transportar este volumen y se cree que la mayoría de ellos terminan su recorrido a orillas del río Uruguay.
Misiones Correspondiente.
GL