Dusseldorf Hay muchas consultas en Magna estos días. Las empresas emergentes de todo el mundo quieren que sus vehículos sean construidos por el proveedor y desarrollador de automóviles canadiense. Porque fabricar uno mismo es difícil, caro y complejo. El CEO Swamy Kotagiri informa «significativamente más» llamadas.
Como uno de los pocos proveedores, el grupo y su filial Magna Steyr producen vehículos completos como el Mercedes-Benz G-Class, el BMW Z4, el Jaguar I-Pace y el Toyota GR Supra.
Pero solo unas pocas empresas emergentes tienen una oportunidad en Magna, como Fisker, Vinfast o ACM. Todos ellos están impulsados por un cambio tecnológico fundamental: la electrificación de los accionamientos, la tecnología de conducción autónoma y nuevos modelos de negocio basados en datos que se basan en la red. «En mi opinión, que la industria automotriz esté experimentando un cambio radical es todavía un eufemismo», dice Kotagiri.
Sin embargo, los nuevos proveedores tienen enfoques diferentes: Lucid, Rivian o Xpeng siguen el ejemplo de Tesla y construyen sus vehículos ellos mismos, mientras que Fisker, Nio o Vinfast fabrican sus autos. «La producción es solo un mal necesario en la automovilidad para ganar dinero», dice Heiko Weber, socio y experto en producción de la consultora industrial Berylls.
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Apple también está jugando con esa estrategia. La compañía iPhone ha estado trabajando en su Apple Car durante años. Pero cualquiera que sea el aspecto que tendrá este vehículo al final, es probable que Apple no quiera construirlo por sí mismo. Magna se menciona repetidamente como posible fabricante. Hace unos años hubo intensas negociaciones, pero estas se suspendieron. «Magna y Apple serían la combinación correcta», cree el consultor Weber.
El jefe de Magna, Kotagiri, habla de «enormes oportunidades» que están atrapadas en la disrupción de la industria automotriz. Pero no quiere comentar sobre las conversaciones con Apple: «No podemos hablar de interacciones con los clientes, hablamos con muchos».
Según el CEO, el hecho de que las empresas de tecnología se estén abriendo camino en la industria es un hecho: “Los automóviles son tecnología. La tecnología de conexión, los ordenadores o los datos hacen del coche un lugar valioso que incluso empresas ajenas al sector quieren conquistar. «
Como resultado, la demanda de semiconductores también está aumentando. Magna también ha sentido los efectos de la actual crisis de chips, pero según Kotagiri, la difícil situación está volviendo lentamente a la normalidad: «Basándonos en la situación actual y el conocimiento, esperamos mejoras en la cadena de suministro a partir de mediados del próximo año».
Solo hay un puñado de empresas que pueden producir automóviles en masa. Valmet en Finlandia o VDL Nedcar en los Países Bajos se encuentran entre ellos, pero no tienen habilidades de desarrollo tan altas como Magna ni se enfocan más en la tecnología de baterías.
Gran potencial de mercado
Magna, por otro lado, tiene mucha experiencia con sus 154.000 empleados. El grupo desarrolló un total de 31 modelos para diez fabricantes de automóviles, produjo 3,7 millones de vehículos y emplea a 4.000 ingenieros en una red global. Trabajar con nuevas empresas podría dar sus frutos para Magna. La compañía estima que para 2030, proveedores no establecidos en todo el mundo producirán anualmente entre seis y siete millones de vehículos; Tesla ni siquiera lo cuenta.
La cooperación con las empresas emergentes no solo genera ingresos, sino también innovación: Magna supervisa completamente el Fisker SUV Ocean, desde el prototipo hasta la producción previa a la serie y la producción. Esto le da al proveedor una visión profunda de las ideas y los procesos de trabajo de la start-up estadounidense, detrás de la cual se encuentra el conocido diseñador de automóviles Henrik Fisker.
Las empresas jóvenes deben afirmarse en la competencia con nuevas ideas. Fisker solo utiliza materiales «completamente veganos» y reciclados para el interior de su SUV Ocean. El techo está equipado con células solares. Debería convertirse en el «vehículo más sostenible del mundo» cuando salga de la línea de montaje en Magna Steyr en Graz a finales de 2022.
Magna también ha desarrollado un modelo sedán y SUV para una puesta en marcha inusual: Vinfast. La empresa vietnamita es parte de Vingroup, el desarrollador inmobiliario más grande del país, y está dirigida por el exjefe de Opel, Michael Lohscheller. La empresa también trabaja con BMW.
Vinfast, fundada en 2017, planea lanzar un SUV eléctrico en Europa el próximo año. La alta velocidad es posible gracias a la estrecha cooperación con socios experimentados como BMW o Magna. Están orgullosos de haber creado la plataforma de vehículos en solo doce meses utilizando procesos de ingeniería virtual.
«Hielo delgado»
La selección de startups es estricta. Magna solo acepta empresas que estén bien posicionadas financieramente y cuya estrategia sea convincente en un período de cinco a diez años. Magna también participa en empresas. La empresa posee el seis por ciento de Fisker.
Eso puede ser lucrativo, porque las valoraciones de las nuevas empresas de coches eléctricos son actualmente muy altas en el mercado de valores. «Magna camina sobre hielo fino», advierte Weber, socio de Berylls. «Con su compromiso con Fisker y otras empresas emergentes, la empresa se convierte en fabricante por la puerta trasera». Porque nada es más importante para Magna que su neutralidad. El CEO Kotagiri se refiere a la estricta separación entre los clientes, no se prefiere a nadie.
Según Ralf Walker, que se ocupa de los clientes como cliente de la consultora industrial Berylls Magna, BMW y otros fabricantes pueden incluso beneficiarse del trabajo con empresas emergentes, a través de nuevas tecnologías e innovación. «Magna separa estrictamente según el cliente, pero es casi inevitable un cierto intercambio entre las divisiones».
Según Walker, las grandes fortalezas de Magna son la innovación y la agilidad. «El proceso interno de toma de decisiones es muy rápido y plano», dice el consultor. “Los responsables de la toma de decisiones relevantes en una división están involucrados desde el principio. Eso aumenta el nivel interno de tensión y agrada a los clientes. «
Según Kotagiri, la cultura empresarial juega un «papel importante». Aunque el grupo emplea a 154.000 personas, se ve a sí mismo como una «start-up de 60 años». “Nuestros gerentes no tienen que pedir permiso”, dice el CEO. «Tratamos de mantener la jerarquía lo más simple posible».
La filosofía se remonta a 1957, cuando el emigrante austriaco Frank Stronach fundó la empresa en Canadá con poco dinero. Despertar al emprendedor en uno mismo, ese sigue siendo el lema de Magna en la actualidad. Todos los empleados reciben un bono de participación en las utilidades, la mitad del cual se paga en efectivo y la otra mitad en acciones.
La cultura corporativa es “descentralizada, emprendedora, colaborativa e imaginativa”, dice Kotagiri. «Damos la bienvenida a la iniciativa de los empleados».
Sin embargo, Kotagiri también ve la gran cantidad de start-ups con escepticismo: “Habrá consolidación. La situación me recuerda a la industria de las comunicaciones hace 30 años, cuando había muchos proveedores y hoy quedan pocos. «
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Fuente: handelsblatt.com