Desde hace unos meses, Chevrolet decidió ofrecer versiones con un estilo completamente diferente al que nos tiene acostumbrados en muchos de sus modelos. En particular, era importante apostar por autos con estética deportiva, no implicando que se posicionarían en el campo más alto de sus respectivas categorías. Los casos más evidentes fueron los Onyx y Cruze en sus variantes hatchback con configuración RS.
Sin embargo, esta misma idea parece haberse trasladado al segmento de las pick-up, donde el referente de la proa es claramente el S10, actualmente el único modelo con esta silueta (al menos hasta la presentación de la futura generación del Montana).
En este caso, General Motors Sudamérica decidió seguir los mismos pasos que las versiones RS, pero en lugar de apostar por una estética deportiva, el plan fue diferente: una clara esencia atrevida.
Así nació el S10 Z71, una configuración posicionada como gama media e incluso “alta-media”, ofreciendo accesorios exclusivos que lo convierten en un modelo más robusto pensado para el off-road. Si miramos el mercado, cada vez hay más camiones de este tipo que apuestan por versiones enfocadas a la aventura, sin ser la versión más completa del mercado.
los basicos:
Velocidad máxima: 180,1 kmpl/l Energía: 200 cv/ Consumo Medio o Consumo: 10,8 kmpl/l costo: Por definir (7.312.900 pesos).
Diseño / Aerodinámica (yo, Continúa con el famoso estilo full-size, sumado a una estética agresiva y destinada a la aventura.
descanso/espacio interior (yo1/2): Es una furgoneta cómoda con un espacio generoso. No obstante, la comodidad de los asientos y sus funciones son mejorables.
Rendimiento de motor (yo, Hélice fiable y consolidada a lo largo de los años. Con mucha potencia rinde muy bien. Un poco más de consumo.
Instrumento / Instrumentales (yo, Aunque está situado en la mitad de la gama, es perfecto, pero le faltan algunas piezas que aumentarán su nivel.
Suspensión / Dirección (yo1/2): Absorbe bien las asperezas, aunque deja un poco.
Transmisión / Caja (yo1/2): Es bastante preciso y combina bien con el motor. Tiene un modo secuencial con paso manual desde el selector, pero sin leva.
seguridad/freno (1/2, Destacan seis airbags de serie combinados con varios mandos (ESP, tracción, crucero, etc.). Por este precio, hay algunos artículos más que podría ofrecer.
Precio/Garantía (yo, Tan alto como el mercado en general, pero en línea con la competencia. Primeros servicios subvencionados.
Decisión ,yo, Una elección única en su segmento ya que no hay muchas variantes similares en la competencia. Motor de buen rendimiento y alta potencia para atravesar todo tipo de caminos. El punto de vista de la percepción de los materiales podría mejorar e incluir más equipamiento, aunque eso no significa que se presente como una propuesta casi exclusiva.
ADN todoterreno
Con la prohibición final hecha en 2020, Dhanush ha tratado de hacer que el S10 sea similar a su hermano de tamaño completo, conocido como Silverado (se espera que llegue a Argentina tarde o temprano).
¿Qué plus ofrece el Z71 sobre el ya conocido rediseño? Si con los últimos cambios estéticos, la pick-up mediana trató de alinearse un poco más con su dúo estadounidense más grande, entonces en esta versión pasamos de “macro a micro”, ya que Chevrolet trató de mezclar el ADN de las configuraciones más extremas. El S10 construido en Brasil fue el buscado por sus pares norteamericanos (Colorado y Silverado Z71).
mejor: Motor confiable, rendimiento, espíritu aventurero, llantas de repuesto del mismo tamaño, primeros servicios.
A primera vista, varios elementos negros como la parrilla, algunas molduras, espejos retrovisores, llantas, barras estabilizadoras tubulares más anchas (exclusivas de esta variante), paragolpes, pasos de rueda, faros con máscara oscura, sin mencionar los toques de luz. Para .
En cuanto a los neumáticos, aunque tienen las mismas dimensiones y un diseño similar (no idéntico) que las versiones anteriores (265/60R18), la diferencia radica en el modus operandi, ya que en el Z71 son neumáticos de repuesto «todoterreno». Pulgares arriba, porque es del mismo tamaño.
Oposición: Mejor calidad interior, ESP agresivo todoterreno, falta equipamiento, solo opción automática y 4×4.
Evidentemente, uno de los puntos estéticos más atractivos de esta configuración son los guardabarros exclusivos, las pegatinas especiales, los escudos que identifican la variante o los estribos laterales.
Si nos centramos en el habitáculo, el reconocimiento es más modesto al mirar el salpicadero, ya que el logo Z71 se encuentra únicamente en las puertas. Tranquilamente, puede incluir al menos una calcomanía o «distintivo» con el nombre de la configuración en el volante o en algún otro lugar más visible mientras se conduce, lo que nos hace sentir en todo momento que estamos a bordo de esta versión. Incluso el lazo en el exterior es negro, mientras que el interior se complementa con un dorado clásico.
Los asientos tampoco dicen nada de esta configuración, solo cuentan con un tapizado especial (cuero) en color negro con costuras rojas.
No obstante, la posición de conducción es mejorable, ya que el asiento no tiene ajuste electrónico, el volante no se ajusta en profundidad y la altura es ligeramente superior. El punto positivo es el espacio para las piernas en las plazas traseras, se ha añadido una buena separación entre las cabezas de los pasajeros y el techo.
Otro detalle de equipamiento, y también estético, que solo podemos encontrar de serie en los Z71 y superiores, es la lona marinera, que da para mucho cubriendo y protegiendo los componentes que transportamos en la caja.
Aproximación 4×4, posición media
Como mencionamos anteriormente, el Z71 se posiciona como una variante de gama media, ya que cuenta con algunos elementos de equipamiento que se pueden encontrar en la mayoría de las variantes equipadas, aunque hay otros componentes que son raros.
En cualquier caso, las prestaciones y la mecánica se mantienen inalterables y se ofrecen como una de las mayores cualidades a la hora de atravesar carreteras en mal estado o con un cambio de tipo de terreno.
Por eso decimos que tiene un claro enfoque a la aventura, junto con un nivel de comodidad que está por encima del promedio sin ser el mejor.
Volver al habitáculo con materiales de buena calidad es sencillo, aunque puede que haga falta otra «vuelta de tuerca» desde el punto de vista de los acabados. En cuanto a conectividad y tecnología, es la versión más completa con pantalla de siete pulgadas, aunque limitada frente a las versiones LTZ y High Country, ambas con pantalla táctil de ocho pulgadas y algunas funciones adicionales.
Lo mismo ocurre con otras «limitaciones» como el paquete de asistencia OnStar, Wi-Fi a bordo, sensores de estacionamiento delanteros y traseros (solo hay cámara de marcha atrás), sensor de lluvia, control de clima automático (solo se ofrece con aire acondicionado), por nombrar algunos. .
En seguridad tiene puntos positivos, como seis airbags de serie (frontales, laterales y de cortina) en todas las versiones, y algunos a mejorar.
El Z71 tiene control de crucero, ganchos ISOFIX, advertencia de faros delanteros, advertencia de cinturones de seguridad, control de estabilidad y tracción, control de balanceo y descenso del remolque, asistencia en pendientes y protección del motor.
Sin embargo, se encuentran algunos elementos como el aviso de colisión frontal, el frenado de emergencia autónomo con detección de peatones, el asistente de frenado inteligente, el aviso de cambio de carril, el sistema de control de neumáticos, el control crepuscular, las luces antiniebla traseras, que están disponibles en dos versiones por encima del Z71. . (LTZ y High Country). Muchos de estos componentes pueden ser parte del equipo estándar en las nuevas configuraciones que probamos.
Mecánica conocida para todo tipo de carreteras
No hay novedades bajo el capó, pues ya cuenta con un 2.8 turbodiésel de 200 CV y 51 kg de par, un propulsor que es el corazón del S10 en todas las versiones de la gama (¡punto positivo para Chevrolet!, sobre todo en las variantes más económicas) . .
En el Z71 la transmisión es automática de seis velocidades, aunque dentro de los «subjetivos» podríamos pedir una versión manual para los más puristas.
La velocidad máxima está limitada a 180,1 km/h y tiene una notable respuesta en aceleración y «recuperación de la calzada», como adelantar a un camión o entrar en un carril rápido, donde necesitamos la potencia del motor para ganar. Velocidad.
Este turbocompresor podría tener una regulación más liberal para entregar más caballos de fuerza a esta versión, especialmente si tenemos en cuenta que es una variante enfocada a la emoción. Es importante mencionar que el trabajo de ingeniería en varias empresas en los últimos tiempos, donde GM no es la excepción, ha evolucionado y realizado algunos cambios mecánicos (especialmente en el turbo) para mejorar el rendimiento. No obstante, si esto ocurre, afectará incluso a la configuración más completa.
Volviendo al rendimiento, aunque el motor es confiable y diferente al segmento, el consumo (especialmente en ciudad con 8.5 kmpl) es un poco alto.
Ahora bien, si nos adentramos en otro tipo de terrenos que no sean pavimento, el 4×4 con reductora de tracción (alta y baja) viene muy bien, ayudándonos a transitar por caminos difíciles, definitivamente propensos a atascarse.
Los neumáticos todo terreno «se sumergen en su salsa», aunque un punto a mejorar en algunas superficies, como barro o arena, es la regulación del control de estabilidad. Si bien lo retiramos para hacer algunas pruebas, al menos en nuestra unidad no se desconectó por completo, ya que en algunos momentos en los que necesitábamos más tracción y fuerza, el sistema “resurgió de las cenizas” y se activó. las ruedas patinaron.
En línea con este mecanismo, también entró en juego el ABS. Por lo tanto, se pueden realizar algunos cambios que ayudarán a mejorar el rendimiento y superar la sensación de pérdida de control (especialmente al deslizarse sobre superficies resbaladizas como el barro).
una moda creciente
Poco a poco, diversas marcas empiezan a apostar por un nuevo estilo para su gama de pick-ups. Se trata de configuraciones de gama media que combinan el rendimiento todoterreno con la tracción 4×4, un equipamiento superior a la media y una estética preparada para la aventura.
El Z71 en particular quiere eso, un público que quiere salirse de las versiones tradicionales para encontrar un ADN todoterreno en un vehículo que, a pesar de no estar en el podio de una pick-up mediana, se ha consolidado con los años en Argentina.
Sin embargo, Chevrolet fue una de las primeras marcas en dar el golpe y podemos decir que es de las pocas que se atreven a ofrecer una camioneta fuera de lo común, con una mezcla de deportividad y sentimiento único. Lo mismo se ve en la paleta de colores y su combinación con elementos negros.
Si miramos al mercado argentino, el rival directo de este S10 Z71 es el Nissan Frontier X-Gear, otro pick-up que se ubica en la mitad de la gama con un paquete exclusivo para los amantes de la aventura. Eso sí, un punto positivo del japonés frente a General Motors probablemente sean dos variantes: un 4×2 con motor 2.3 turbo de 160 CV, y una configuración 4×4 con tracción y la misma cilindrada. Turbo de 190 cv.
En cuanto a los precios, la tracción simple tiene un precio de 5.540.600 pesos, mientras que la variante con tracción en las cuatro ruedas tiene un precio de 6.407.800.
En el caso de Toyota, la futura Hilux GR-Sport estará basada en la variante tope de gama (SRX), mientras que la Ford Ranger toma su base de la configuración FX4 XLT (será la Chevrolet LTZ). Es decir, ambos no estarán en el medio del rango.
¿Cómo posicionamos el Chevrolet S10…
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Fuente: perfil.com