El 17 de febrero, los nuevos precios de los peajes de las rutas nacionales, con incrementos de hasta 26% que definió el Gobierno tras realizar las audiencias públicas convocadas por las autoridades nacionales para analizar el ajuste en los valores para este año.
En acceso norte, la tarifa más baja (estaciones de Peaje Debenedetti y Márquez) para automóviles (categoría 2) se convirtió en $60 durante las horas de menor actividad y $80 durante las horas de mayor demanda. El más caro, de la misma categoría, cuesta $100. También se oficializaron descuentos del 15% o 45% (según el tipo de vehículo) por el uso del sistema de pago automático.
En Acceso Oeste, para todas las estaciones de peaje, la tarifa para automóviles (categoría 2) fue de $80 en horas valle y de $100 en horas pico. En el caso de la Autopista Riccheri, oscilan entre $120 y $180, dependiendo de la estación de peaje.
Para las autoridades, el aumento es suficiente para cubrir las variaciones en precios de determinados componentes principales de las partidas de explotación, conservación y mantenimiento y servicios auxiliares, que afectan a la prestación de servicios y al mantenimiento de concesiones.
El 17 de febrero comenzaron a entrar en vigor los nuevos precios de los peajes
Peajes: segunda actualización de precios del Gobierno de Alberto Fernández
Este es el segundo ajuste que otorga el gobierno del presidente Alberto Fernández desde que asumió el cargo, en diciembre de 2019, teniendo en cuenta el incremento del 9% que rige desde julio del año pasado.
Si se suman las alzas, los concesionarios de los carreteras de peaje acumulan una suba de casi el 24% en nueve meses, frente a un aumento de los gastos que si se tiene en cuenta sólo la inflación del mismo período, supera el 27%, a lo que hay que sumar el aumento de los costes desde principios de 2018, cuando se los peajes fueron congelados por decisión del entonces gobierno de Cambiemos.
Por estas razones, las empresas Autopistas del Sol (Ausol) y Grupo Concesario del Oeste (GCO), seguirá exigiendo aumentos más elevados antes de la Dirección Nacional de Caminos (DNV)entidad encargada del control del sector y la aprobación de los cuadros tarifarios aplicados en los accesos Norte y Oeste, y en la Panamericana operados por las dos empresas controladas por el grupo europeo Abertis.
Ambas empresas mantienen reclamos separados por los años de existencias y por ela una fuerte caída de los ingresos que sufrieron tras la declaratoria de la pandemia y por la disminución de la demanda de tránsito provocada, principalmente, por las medidas preventivas y obligatorias de aislamiento y distanciamiento social impuestas por el gobierno nacional.
Este es el segundo ajuste que otorga el gobierno del presidente Alberto Fernández desde que asumió el cargo
Otras medidas
Medidas que se prorrogaron sucesivamente desde marzo de 2020 hasta el 1 de octubre del año pasado y que incluyen la suspensión total del cobro de peajes impuestos por la Dirección Nacional de Caminos (DNV) entre el 20 de marzo y el 18 de mayo del año pasado.
Tanto Ausol como GCO consideran que el Gobierno ha venido cometiendo una «vulneración de la AIR y la consiguiente afectación de sus derechos», por lo que reclaman las indemnizaciones previstas contractualmente, que hasta la fecha no han sido abonadas.
Las empresas consideran necesario que el actual gobierno respete lo acordado en el Acuerdo Integral y rechace las disposiciones oficiales por ser contrarias al régimen tarifario de AIR y porque vulneran sus derechos.
Los pedidos también continuarán después del último aumento, según el contenido de dos notas enviadas porr Ausol y GCO a la Comisión Nacional de Valores (CNV), para manifestar su disconformidad con los nuevos cuadros tarifarios previstos.
“El aumento es inferior a los que deben aplicarse de conformidad con lo dispuesto en la Acuerdo de Renegociación Integral del Contrato de Concesiónaprobado por Decreto N° 607/2018, por lo que la empresa considera dicho aumento como parcial y por cuenta de los que contractualmente correspondan”, aseguran las empresas en sus comunicados.
En ambos casos, se refieren a la renegociación de sus contratos de concesión que habían definido con el expresidente Mauricio Macri y que el actual gobierno del Frente de Todos derogó porque entendió que se trataba de contratos irregulares y que solo beneficiaban a las empresas concesionarias y perjudicaban las arcas del Estado.
Una mirada que, evidentemente, no es compartida por los directivos de las dos sociedades de Abertis que insisten en que tanto Ausol como GCO seguirán realizando los trámites y presentaciones «a los efectos de recomponer el saldo del Contrato de Concesión, de conformidad con el derechos que le asisten».
Tanto Ausol como GCO consideran que el Gobierno comete una «vulneración de la AIR y la consiguiente afectación de sus derechos»
De hecho, las dos empresas ya iniciaron un reclamo millonario contra el Estado nacional por cerca de US$200 millones ante las autoridades precisamente por la falta de adecuación de estas tarifas a lo establecido en el contrato de concesión.
Las empresas recuerdan la firma del acuerdo que les permitiría extender sus concesiones hasta 2030 y al mismo tiempo aplicar una nueva fórmula para actualizar los cuadros tarifarios.
Sin embargo, las autoridades nacionales vienen rechazando sistemáticamente todas las solicitudes de Ausol y GCO de reajustar los peajes según la fórmula estipulada en el contrato puesto bajo la lupa que ajustaba las tarifas semestralmente por la inflación calculada por el Coeficiente de Estabilización de Referencia. (CER) y también estableció un mecanismo de compensación por los fondos que las dos empresas dejaron de recibir por los años de congelamiento y que supera los US$ 800 millones.
El contrato también estipulaba que Ausol y GCO se comprometían a emprender un ambicioso plan de inversiones y retirar una demanda que Argentina enfrentaba en los tribunales internacionales del CIADI por US$1.240 millones.
reclamo repetido
En los últimos estados de resultados informados por Ausol y GCO a la CNV correspondientes al período de nueve meses comprendido entre enero y septiembre pasados, las empresas aclaran que presentaron a las autoridades los denominados Planes Económico Financiero (PEF), de conformidad con la disposiciones del Acuerdo de Renegociación Tarifaria de 2018 y en relación con la redeterminación tarifaria anual que refleja el impacto en dicha estrategia.
En el caso de Ausol, el cómputo correspondiente a 2019 reflejó la existencia de conceptos adeudados a la sociedad por US$36.602.751” correspondientes al mencionado período de acuerdo a lo definido en el Acuerdo Integral (inversión pendiente de amortizar e intereses adeudados), los cuales son sumado a los conceptos adeudados por otros US$ 6.700.000 por el período comprendido entre el 24 de julio de 2018 y el 31 de diciembre de 2018”, señala la empresa en la nota.
Ausol también reclama una deuda correspondiente a 2020, de acuerdo con lo dispuesto por la AIR en relación con la redeterminación tarifaria anual y que culminó el pasado 10 de mayo, alcanzando la suma de US$ 76.262.664, que se suma a los conceptos adeudados por los periodos 2018 y 2019 por US$5,082,795 y US$36,602,751, respectivamente.
“Estos conceptos adeudados se originaron principalmente por el no reconocimiento de los ajustes tarifarios y la falta de compensación al respecto”, detallan los abogados de Ausol.
Tanto Ausol como GCG mantienen millonaria reclamación por el retraso tarifario por 200 millones de dólares
Con respecto a OCGmenciona que el 31 de marzo de 2020, de conformidad con lo dispuesto por la AIR, presentó a la DNV el plan económico financiero correspondiente al 2019, el cual reflejaba la existencia de conceptos adeudados por US$ 5.299.891 que, según la empresa, debían ser cubiertos con los fondos de la cuenta remanente, incluyendo la reserva suficiente, que a esa fecha tenía el saldo de los flujos generados en el período comprendido entre el 24 de julio y el 31 de diciembre de 2018, según surge de la presentación del PEF de este año.
Para 2020, el cálculo reflejaba la existencia de conceptos adeudados a GCO por US$33.411.501 originados principalmente “por el no reconocimiento de los ajustes tarifarios mencionados en el punto siguiente y la falta de compensación por este concepto”.
El documento recuerda que el contrato tarifario integral prevé en su artículo cuarto que el concesionario tendrá derecho a una redeterminación tarifaria anual que refleje el impacto en el plan económico financiero.
“Sin perjuicio de ello, también tendrá derecho a la actualización de tarifas a través de la aplicación del Coeficiente de estabilización de referenciaa (“CER”) al cierre del primer semestre de cada año o cuando la variación del CER desde la última actualización o redeterminación tarifaria supere el 10%”, agrega el documento.
También sostiene que «desde poco después de la entrada en vigor de la Acuerdo Integral, que tuvo lugar el 24 de julio de 2018, en virtud de distintas medidas públicas, el concedente ha venido registrando incumplimientos al régimen tarifario allí establecido”.
Ambas empresas ya habían rechazado la subida del 9,9% aplicada por DNV en julio del año pasado por contemplar una actualización muy inferior a la que hubiera correspondido aplicando las disposiciones de la AIR, frente a una inflación acumulada que supera el 185%.
es por eso que el Negocio Advirtieron que el aumento se percibe como un ajuste parcial por los incrementos tarifarios previstos contractualmente y que debe ser aplicado de acuerdo con la AIR.
Los operadores también solicitan a la DNV la compensación correspondiente por el déficit de ingresos, determinada como la diferencia entre el tarifas aplicado y los que habrían sido aplicables según la AIR para todos los vehículos de peaje matriculados durante ese período.
En el caso de ausolen su balance agrega a modo de conclusión que “durante los años 2019 y 2020, y en lo que va del presente período, los cuadros tarifarios que ha aplicado han sido significativamente inferiores a los que deberían haberse aplicado conforme a lo dispuesto en la AIR, registrando incluso un marcado atraso con respecto a la inflación registrada en todo ese período”.
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Fuente: iprofesional.com