Definen traspaso al Estado de las líneas Urquiza y Belgrano Norte /Titulares de Negocios

Se trata de ramas cedidas en los años 90 a los grupos Roggio y Romero, que desde el Ministerio de Transporte analizan si volver a licitar o renacionalizar.

Contrariamente a las decisiones tomadas para mantener las concesiones portuarias y la estación de autobuses de Retiro en manos privadas, el gobierno habría decidido nacionalizar el Ferrocarriles de UrquizaNorte de Belgrano.

No sería un traspaso inminente, ya que se produciría hacia fines de septiembre próximo, una vez vencidas las prórrogas de las concesiones de las dos que, en agosto de 2020, fueron otorgadas por el Ministerio de Transportes, entonces presidido por el difunto Mario Meoni.

La decisión de su sucesor, Alexis Guerrera, sería que ambas líneas vuelvan a manos del Estado, aunque aún sería posible tomar otro camino, como el llamado a licitación o la aplicación de ‘un esquema mixto donde la operación permanece en privado’. y manos personales bajo protección estatal.

En cualquier caso, la opción más fuerte entre los funcionarios sería devolver al sector público las operaciones que actualmente operan las empresas Metrovías (Urquiza) y Ferrovías (Belgrano Norte).

Controlado por grupos Roggio y Romero, respectivamente, las dos empresas operan Urquiza y Belgrano Norte desde su privatización hace casi 30 años en 1994. En el caso de Metrovías, la concesión también incluyó la operación de la red de metro y el premetro, cuyo contrato finalmente fue transferido por la Nación al gobierno de Buenos Aires a principios de 2012.

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Ahora también saldrá del acuerdo inicial para crear una nueva empresa para operar solo el metro y el premetro como parte de un nuevo premio obtenido por el Grupo Roggio para mantener el servicio durante los próximos 13 años.

En el caso de los contratos ferroviarios, están vencidos desde 2017 y 2018, respectivamente, pero se han prorrogado precariamente en varias ocasiones. La última tuvo lugar el 24 de marzo de 2020, cuando se les otorgó 18 meses adicionales que se sumaron a una prórroga anterior que les otorgó el gobierno de Cambiemos antes de que expiraran las concesiones a fines del mismo mes.

La dirección de Mauricio Macri aspiraba a mantener las líneas en manos privadas mediante un nuevo proceso de concesión que quedó en nada tras la victoria electoral del Frente de Todos y la llegada de Alberto Fernández a la Casa Rosada.

Precisamente, las nuevas autoridades del Ministerio de Transportes pusieron bajo control las operaciones de las dos empresas, aunque inicialmente pensaron en continuar con el proceso de licitación heredado de la gestión del exministro Guillermo Dietrich.

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Sin embargo, esta posición supuestamente ha perdido seguidores con el tiempo y la posición de transferir las operaciones de las dos líneas a la órbita estatal se está fortaleciendo.

Así es como reconocieron iProfesional Fuentes oficiales siguieron de cerca el proceso, quienes aseguraron que la decisión sería renacionalizar. «Están planeando reanudar las operaciones», dijeron.

En cualquier caso, habría un problema importante a solucionar si se mantuviera este camino y es que la prórroga concedida a las dos empresas privadas por el exministro Meoni prevé que una vez transcurridos los primeros 18 meses, y si el nuevo concesionario no está asignado, otorgarán otros 18 meses de prórroga automática a partir del próximo 1 de octubre.

Es decir, posponer indefinidamente el vencimiento del contrato hasta que las líneas puedan ser entregadas a otra empresa privada o se determine la devolución del estado. Si no hay cambio en la regla, las dos ramas podrían continuar en manos de los grupos Roggio y Romero al menos hasta fines de 2022.

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Por el lado empresarial, rechazan el cambio en el mecanismo operativo, aunque podrían aceptar la variante mixta, en la que el personal operativo ferroviario acude a la empresa estatal que gestiona y explota el resto de sucursales y paga un canon a distribuidores. para seguir gestionando el servicio.

Además, aseguran que operaciones privadas como Urquiza, sean más eficientes que las del Estado en cuanto a puntualidad, modernidad y disponibilidad de vagones, por ejemplo para hacer frente a todos los servicios programados que se ponen en las carreteras con nuevas unidades y no con las formaciones de Toshiba de hace 50 años con las que operan las sucursales nacionalizadas.

Hasta el momento, Urquiza y Belgrano Norte son las únicas dos líneas bajo control privado que conforman la red ferroviaria metropolitana.

El resto, es decir las líneas de Mitre; Sarmiento; San Martín; Roca y Belgrano Sur ya son controladas por Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOSFE), empresa pública creada en 2013, cuando las primeras sucursales fueron nacionalizadas por orden de la entonces presidenta Cristina …

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Fuente: www.iprofesional.com
Esta nota fué publicada originalmente el día: 2021-06-10 19:00:00