El caprichoso costo de la logstica: uno por uno los factores que multiplican los precios de todo

La logstica argentina tiene dos factores que la jaquean: uno coyuntural, como lo es la escasez de gasoil que amenaza a toda la cadena de distribucin; y otro estructural, donde anidan la precaria infraestructura del …

La logstica argentina tiene dos factores que la jaquean: uno coyuntural, como lo es la escasez de gasoil que amenaza a toda la cadena de distribucin; y otro estructural, donde anidan la precaria infraestructura del transporte y la carga impositiva, que terminan por multiplicar costos e impactar en los precios.

La problemtica de la falta de combustible podra resolverse cuando lleguen los barcos con el fluido que el Estado import, drenando al mismo tiempo el nivel de reservas del Banco Central. Mientras tanto, esta situacin no hizo ms que poner sobre la mesa una foto que habla de la necesidad de reconfigurar la matriz del transporte en toda la Argentina.

«Lo grave es que no tenemos combustible y vale lo que el estacionero quiere. Para hacer un viaje largo, un trayecto que demoraba dos das, ahora se tarda cuatro o cinco porque donde el camin llega se puede reabastecer o no», explica el titular de la Federacin Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Roberto Guarnieri.

Los empresarios esperan los 14 buques que poco a poco, y segn prometi el Gobierno, irn llegando a puerto. Pero aclara: «Cuando los barcos lleguen vamos a necesitar ms de un mes para abastecer a todo el pas porque no existe la cantidad suficiente de camiones».

Ante la escasez, surge la arbitrariedad al momento de fijar precios. Segn relata Guarnieri, «el precio oficial ronda los $ 130. Pero al precio oficial se consigue el 30 por ciento de lo que se usa. Lo dems se paga $ 180 o $ 200 el litro, depende del lugar del pas. Al no unificarse el precio no podemos determinar las tarifas y tenemos que poner plata del bolsillo para terminar de hacer un viaje».

En una economa que tiene celoso el gatillo de la inflacin, cualquier suba de costos en la cadena logstica termina por pasar a precios en los bienes finales. Guarnieri, sin embargo, desestima la responsabilidad de la Federacin: «No estamos pasando por un momento fcil. El aumento del gasoil no es para ajustar a la gente. No va a incidir, no es ni el 1 por ciento de lo que vale la mercadera. Nosotros nunca fuimos formadores de precios ni lo seremos».

Las opiniones en el sector, no obstante, no siempre convergen. Juan Pablo Bastero, director general de la compaa de logstica Jidoka, sostiene en cambio que «el conflicto del gasoil obviamente dispara los precios al ritmo de la inflacin. El tema del combustible lo venamos sufriendo desde mucho antes. De 2019 a 2020 hubo un salto de alrededor de $ 50 a ms de $ 90 el litro. Luego sigui trepando. A esto se le agrega ahora el asunto de la escasez que genera un cuello de botella».

Y aade: «Venamos de una pandemia donde hubo distribucin de los esenciales pero muchas personas dejaron de importar y fabricar. De repente se liber todo y hay muchas compaas que ya no estn porque no pudieron resistir. Ahora hay mucha demanda. Los que pudimos acomodarnos y logramos contarla estamos con el cudruple de actividad, pero no as con el mismo nivel de rentabilidad. Cuesta mucho conseguir transporte terrestre«.

La matriz

Si se rasca sobre la superficie del conflicto puntual determinado por la escasez de gasoil, queda a la vista un problema estructural. Mariano Gendra Gigena, especialista en logstica y transporte, destaca: «Tenemos un problema de concepcin de matriz logstica. El 94 por ciento de la carga que movemos en el pas es a travs de camiones«.

El transporte terrestre es el principal medio por el que se mueven las cargas en Argentina

«El sobrecosto de la logstica tiene un impacto de entre el 20 y el 25 por ciento en el precio de cualquier producto que consumimos en la Argentina – explica-. Cuando compras un dulce de leche adems de pagar el costo de producir el producto, el envase y el know-how, ests pagando cerca del 25 por ciento por fletes. Es por esa mala utilizacin del sistema logstico. Adems pagamos un 30 por ciento de carga tributaria».

Al caprichoso modelo de transporte de la Argentina, dominado por el camin, debe sumrsele un proceso inflacionario que ha desgastado la eficiencia de este rubro. La palabra escasez se repite ahora ante el faltante de neumticos y de repuestos importados que quedan atrapados en la aduana.

«Hay problemas con todos los insumos, los que se pueda imaginar -remarca Guarnieri-. Hay una tremenda especulacin por parte de los vendedores de cubiertas. Las cubiertas valen ms del doble de lo que valan hace un ao atrs. Costaban entre US$ 400 y US$ 500 y ahora subieron a US$ 900. Ni hablar si se rompe algo electrnico de algn camin. Por ah hay que dejarlo parado por varios meses. No entran los componentes importados, hay mucha demora».

Por si todo esto no bastara, tambin est la carga impositiva. Guarnieri seala que «tenemos un costo logstico muy alto, con una presin tributaria bastante grande. Entonces todo se va juntando: se hace una pelota que es bastante difcil de aguantar».

El mundo

La estructura de la logstica en la Argentina sufre tambin los coletazos que le llegan desde el exterior producto de la pandemia y la guerra entre Ucrania y Rusia, hechos singulares que terminaron por multiplicar los costos de los fletes y del combustible en todo el planeta.

«Hay una crisis logstica a nivel internacional que ha impactado, impulsando a las grandes compaas a rever sus estrategias a nivel mundial y regional -dice Gendra Gigena-. Todo cambi desde 2020. Era un mundo previsible y seguro en trminos de mediano y largo plazo y se transform en un mundo totalmente imprevisible e inseguro. Cuando la logstica se estaba tratando de reordenar, vino la invasin a Ucrania. Esto le echa ms combustible al fuego y genera ms sobrecostos y costos ocultos».

En mayo el valor unitario del flete internacional creci 55,2% interanual

Desde Qatar, Javier Carrizo, fundador y CEO de Gea Logistics, atiende el telfono. Est en medio de un viaje laboral que lo ha llevado por Europa y Asia, y que en breve lo depositar en Oceana.

«El comercio global se est regionalizando por el alto precio de los fletes actuales. Puede ocurrir que en el corto o mediano plazo la negociacin ocurra entre pases limtrofes o cercanos. El precio del flete, que antes costaba US$ 800, hoy vale US$ 1500 la tonelada. A mi manera de ver, las exportaciones y las importaciones mueven al mundo. Sin comercio te queds afuera de todo, y la logstica es el motor del comercio. Pero enfrenta problemas».

Y agrega: «La realidad es que hay que adaptarse a un mundo cambiante. En la Argentina el panorama es complicado por el tema de la escasez y el precio del gasoil y tambin por las dems variables de la economa. Pero el ritmo de trabajo y los negocios se mantienen tanto en el transporte terrestre como en el martimo y el areo».

Los empresarios de la logstica buscan alternativas, saltan obstculos. El ltimo informe del Intercambio Comercial difundido por el Indec destaca la evolucin en el precio de los fletes: «En mayo de 2022 el valor unitario del flete internacional (dlares/tonelada) fue de US$ 113 por tonelada, 55,2 por ciento superior al de igual perodo de 2021. El costo del flete de origen en China aument 52,8 por ciento respecto a mayo del ao anterior y 110,7 por ciento respecto al mismo mes de 2020″.

Bastero concluye: «En el transporte internacional se multiplican los problemas. No hay lugar en las bodegas de los aviones, cuesta conseguir contenedores a raz de la pandemia. Adems, la guerra increment el precio de los combustibles y elev los costos».

La versin original de esta nota se public en el nmero 343 de revista Apertura. 

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Fuente: cronista.com