El CEO de Renault, Luca de Meo, sabe que para importar automóviles y repuestos a Argentina es necesario exportar más. En esostema pasible, ahora central para la industria local, enfocado en su visita de dos días al país.
De Meo es un hincha italiano de Boca que confiesa que sueña con ver un partido en La Bombonera. Visitar Argentina por primera vez desde que asumí el cargo, en julio de 2020. Ya había estado en el país en 2005, pero el viaje posterior no fue a Argentina. La fábrica de Santa Isabel en Córdoba, que llegó esta semana como número uno para la marca francesaEn cambio, fue a la fábrica de Fiat porque en ese momento era parte de ese fabricante de automóviles italiano.
En diálogo con el cronista, este ejecutivo italiano con más de 30 años de experiencia en el mercado automotriz aseguró que Renault en el país tiene un claro objetivo de incrementar las exportaciones, lo que Permitir el «cumplimiento» de la indemnización que pide el Gobierno para «abrir el grifo» lo que permite acceder a dólares para importar más autos y repuestos, un tema delicado para la empresa y para el mercado en general, que ahora está agotado. Renault exporta solo el 10% de su producción en la actualidad.
«Tenemos que exportar más para importar más, porque eso es lo que nos pide el Gobierno y la economía para poder generar créditos que nos permitan importar.. Será una de las claves para estabilizar nuestro negocio aquí ”, garantizó.
«Tenemos que exportar más porque eso es lo que nos pide el Gobierno y la economía para poder generar créditos que nos permitan importar. Será una de las claves para estabilizar nuestro negocio aquí ”, garantizó.
En un español claro, de Meo explicó que gracias a ajustando los costos que las subsidiarias lograron para salvar la empresa, incluida la filial local en manos del gerente general argentino Pablo Sibilla, se puede superar el gran golpe de la pandemia (una fuerte caída de la demanda y con la producción afectada por una llegada limitada de suministros).
Alerta de Renault: «A veces tenemos que sacrificar el mercado local para exportar un coche»
Así, la compañía pasará de la fase 1 de su plan a largo plazo a lo que denominan Resurrección (hasta 2023 y se centrará en la recuperación de márgenes y generación de caja), a la segunda fase que denominan «Renovación», que se extenderá hasta 2025 y incluir líneas de productos renovadas que agreguen rentabilidad a las marcas.
En conversación con periodistas, flanqueado a la izquierda por Sibilla y a la derecha por el presidente de Renault Brasil, Luiz Pedrucci, insistió en la necesidad de que los dos países trabajen juntos de manera complementaria. “Voy a tener que trabajar mucho juntos”, bromeo.
«No me voy a posicionar en temas políticos y menos en la política argentina, que es bastante complicada.. Si puedo decir que aquí estuvimos muy bien y que no hay ninguna razón para que dejemos de hacer coches aquí ”, confirmó.
De Meo tiene 30 años de experiencia en la industria y admite haber pasado por muchos cambios en la industria. Marca como la nueva era, la de la electromovilidad. Una tendencia que en países como Argentina, dice, tardará unos 10 o 15 años en llegar. «Siempre sucede que las innovaciones comienzan en los países desarrollados.» La transición tiene que ser pagada por los ricos «, dijo.
La diferencia de precio entre un coche de combustión tradicional y uno eléctrico es de más de 10.000 euros, afirma.
Por otro lado, para el mercado local, sabe que las pick ups son una de las estrellas. Por ello, destacó el beneficio de la alianza que mantiene Renault con Nissan. “Tenemos una excelente cooperación y Argentina es uno de los países donde funciona esta alianza. Producimos pick-ups, que es lo que quieren los argentinos, y ganamos dinero ”. En este sentido, afirmó que “se están analizando cosas nuevas para esta fábrica, aunque todavía es prematuro comunicarlo”.
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Fuente: cronista.com