El nuevo jefe de Volkswagen enfrenta algunos desafíos persistentes

Tel id.zumbido camper van es un símbolo de lo que Herbert Diess esperaba lograr como jefe de Volkswagen. La actualización a batería del clásico volvo bus, lanzado en 2022, buscaba transportar una institución pasada de …

Tel id.zumbido camper van es un símbolo de lo que Herbert Diess esperaba lograr como jefe de Volkswagen. La actualización a batería del clásico volvo bus, lanzado en 2022, buscaba transportar una institución pasada de moda a la era eléctrica. Pero el esfuerzo de Diess por convertir al gigante alemán en un vehículo eléctrico (ev) gigante terminó abruptamente el 22 de julio, cuando la firma anunció que dejaría el puesto principal en unas pocas semanas. Le sucederá Oliver Blume, que ahora dirige Porsche, la marca de alto rendimiento del grupo.

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Sr. Diess fue saqueado de BMWinicialmente para sacudir el mercado de masas en apuros volvo marca mediante la reducción de costos y puestos de trabajo. En 2018 fue nombrado jefe de toda la vasta empresa, que fabricó 8,6 millones de automóviles el año pasado y posee ocho marcas de automóviles, desde Porsche hasta Skoda, considerablemente menos elegante. Su tarea era limpiar el desorden dejado por el “dieselgate” y electrificar a Volkswagen, tanto literal como metafóricamente. Ha destinado casi 90.000 millones de euros (90.000 millones de dólares) para invertir en evs, baterías y software para 2026.

Su brusquedad, que lo ayudó a conseguir el trabajo, pronto lo metió en problemas. Era propenso a las meteduras de pata, una vez que afirmó ignorar el maltrato ampliamente informado de China a los uigures. Su correo electrónico filtrado que implicaba que la electrificación hizo que el 10% de los 300.000 empleados alemanes del grupo superaran los requisitos no lo hizo ganarse el cariño de los trabajadores, cuyos representantes ocupan la mitad de los escaños en el consejo de supervisión del grupo y pueden vetar cambios en la estrategia. Tampoco sus frecuentes recordatorios de que tomó volvo 30 horas para hacer un coche que Tesla, América ev campeón, podría noquearlo en diez.

Blume es visto como más conciliador. En otros aspectos, parece dispuesto a continuar más o menos donde lo dejó Diess. La mayoría de las grandes apuestas están aseguradas, dice Pedro Pacheco de Gartner, una consultora. También se enfrentará a los mismos impedimentos.: gobernanza complicada, toma de decisiones lenta y baja productividad.

Como ha descubierto el señor Diess, volvoEl tamaño de hace que sea difícil dar la vuelta, y mucho menos convertirse en una empresa de tecnología similar a Tesla. Sus ofertas eléctricas para el mercado masivo han sido decepcionantes. Jefferies, un banco de inversión, calcula volvo habrá gastado un 40% más que Tesla en sus misiones competitivas para hacer 2m evsa año para 2023. Serios problemas en Cariad, una división de software de 5,000 personas, podría retrasar el lanzamiento de nuevos Audi y Porsche evs por un par de años. Esa puede haber sido la gota que colmó el vaso para las familias Porsche y Piëch, volvolos mayores accionistas de Diess, que hasta ahora habían respaldado a Diess.

Todos los jefes de automóviles deben sopesar el desarrollo de software interno con la dependencia de terceros para los sistemas que pronto pueden definir la imagen de una marca. Blume puede repensar la estrategia de ir solo de Diess. Sus otros problemas incluyen China, donde las ventas del grupo cayeron una quinta parte en la primera mitad de 2022. A nivel mundial volvo se está quedando cada vez más atrás de su rival más cercano, Toyota. Es improbable que el enfoque más suave de Blume sobre las relaciones laborales revierta la insistencia de los sindicatos en mantener los empleos en la Alemania de altos salarios. Y debe diseñar la próxima oferta pública inicial de Porsche, que seguirá ejecutando. Ya se ha comprometido a nunca electrificar el 911, el deportivo insignia de Porsche. Esa decisión conservadora insinúa lo que puede ser el símbolo de su mandato.

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Internacional
Fuente: The Economist (Audios en inglés)