KIA está en pleno relanzamiento internacional, una transformación que comenzó en Corea en febrero y acaba de llegar a Argentina, impulsada por el lanzamiento de nuevos productos que completarán la actual línea de SUV ‘semi-premium’, un nuevo e-commerce, canales de servicios virtuales, y una nueva imagen.
Aquí, KIA forma parte del grupo SK Berg, holding resultante de la fusión entre Berg Automocin de España y Sigdo Koopers de Chile con operaciones en 7 países e ingresos superiores a los 5.000 millones de euros anuales.
Sebastin Sicardi, presidente de KIA Argentina, es el encargado de reflejar el relanzamiento de la automotriz coreana en el país. En diálogo con el cronista Explicó que “hoy el cliente no requiere financiamiento, pero aprovecha el diferencial de cambio” y que las importaciones de sus autos se están normalizando.
El fabricante de automóviles redefinió el propósito de su marca y su estrategia para el futuro, enfocándose en vehículos eléctricos y soluciones de movilidad. Nuevo logotipo, eslogan, lenguaje de diseño y nombre de la empresa, con siete nuevos vehículos eléctricos que se lanzarán en 2027.
El relanzamiento de la marca estuvo enfocado a los autos eléctricos, pero entre los modelos anunciados que llegarán a Argentina este año, no hay ninguno.
Llegarán y crecerán y se generalizarán también en Argentina, pero probablemente no tan rápido como en otros países, especialmente ahora que sin incentivos fiscales para la comercialización. Son coches técnicamente más caros de producir. Es un camino por recorrer. Todas las marcas anuncian que sus carteras se centrarán en estos coches hasta 2030, ya no producirán coches de combustión, por lo que es inevitable.
Hoy estamos en la fase más difícil porque todavía no hay red, no hay lugares de carga. Es decir, quienes tienen que invertir en la red aún no tienen una masa crítica y quienes quieren comprar no cuentan con una buena infraestructura de servicios..
KIA prevé fabricar 11 modelos eléctricos que también contarán con una versión con motor de combustión y siete exclusivamente eléctricos. A medida que esta oferta se expande, existen las que se adaptan a cada mercado.
¿Qué es la estrella?
Con el relanzamiento de la marca se presentó el primer coche exclusivamente eléctrico, el EV 6, que es el buque insignia de esta renovación de marca porque cuenta con el nuevo lenguaje de diseño y toda la tecnología eléctrica. Creo que aún no es un auto para vender en Argentina.
¿Cuánto tienen que ver los impuestos con esto?
Todos nuestros coches pagan impuestos extrazonales. Este coche solo se produce en Corea. Hasta hace poco, en lugar de pagar ese 35%, si era eléctrico, la tarifa era cero y si era híbrido, las escalas eran diferentes. Esto no es actual hoy. Entonces, además del sobrecoste por ser un coche eléctrico, pagas el 35%, por lo que sale del mercado. Sin duda, traeremos algunos para liderar y comenzar a desarrollar la ruta. Es probable que sea más rápido con híbridos y eléctricos en el siguiente nivel.
¿Todo se importa de Corea?
No, también de India y México. En México, si hay convenio y no se paga impuesto.
¿Cuáles son los nuevos modelos que llegan?
La noticia es el lanzamiento de Carnaval y Sorento, los cuales trajimos de Corea. También hay una reformulación de Serato, que viene de México. Este es un auto más competitivo. Serato, como Rio, no solo proviene de México y por lo tanto evita el 35%, sino que también compite en un segmento que generalmente no paga impuestos porque se fabrica aquí o proviene de Brasil. Por tanto, podemos competir casi en pie de igualdad.
En los que producimos en Corea, como Carnaval y Sorento, no hay competidor produciendo en la región, con lo cual, salvo algunos que se producen en México, todos los competidores también tienen las mismas condiciones que nosotros. Por tanto, también somos competitivos en este segmento.
El problema es cuando desea llevar un automóvil de zona extra a un segmento en el que nadie paga una tarifa. Si trajéramos el Serato de la India, no podríamos venderlo porque sería mucho más caro que la competencia.
Entonces, ¿estos impuestos no duelen?
Es un sistema que funciona. Por supuesto, nos gustaría no tener tarifas y tener un mercado más abierto, lo que beneficiaría más a los consumidores. Pero no es algo que se discuta o distorsione.
Debido a la pandemia y las dificultades económicas, ¿tuvieron que dejar de lanzar?
En Argentina y con la pandemia, hubo los dos primeros meses de paro total. Entonces, el mercado se reactivó cuando comenzaron los diferentes tipos de cambio. Cuando el acceso al dólar de ahorro se encareció, el automóvil se convirtió en una interesante alternativa de inversión.. Asimismo, el mercado cerró 2020 con 320 mil autos vendidos y pasó de los 440 mil del año anterior. Esperamos que el mercado cierre en 360.000 automóviles en 2021, un aumento con respecto al año pasado.
Este año hay más demanda que oferta porque se favorecen los autos producidos en Argentina, que no son la mayoría, lo que reduce la oferta.
¿Cómo estás hoy con el ingreso unitario?
Estuvimos muy afectados en el primer semestre por el problema del suministro global de semiconductores, que son un elemento fundamental. Esto ha afectado la disponibilidad de coches y apenas estamos recuperando la producción de julio que tardará unos meses en llegar y estar disponible para la venta.
Solo vendimos 380 autos hasta julio. Nuestra idea es cerrar el año por encima de 800. Estos no son los niveles de mercado que teníamos hasta 2019, pero recuperará parte del terreno perdido por esta falta de unidades que teníamos.
¿Se aprobará esta entrada?
Llegamos con buenas noticias del mes pasado. Estamos mejorando la oferta. Tenemos envíos desde Corea y México en camino, y ya hay clientes detrás de estos autos.
¿Es suficiente recuperar stock?
Los distribuidores tienen su stock, que, por supuesto, se redujo significativamente en el primer semestre.. Están generando operaciones y con la perspectiva actual de que están llegando más unidades, pueden acelerar sus ventas.
¿Es un mercado para lanzar promociones?
Generalmente mantenemos nuestros precios. Tenemos listados en dólares, por lo que no aumentamos los precios. Promociones claramente agresivas no están en los planes y ni siquiera el cliente demanda financiación hoy.
¿Ve un impacto de la brecha cambiaria actual?
En general, sí. Porque los clientes tienen dólares y les pagan por el tipo de cambio alternativo o porque tienen los pesos y ven que no les conviene comprar dólares sino renovar el auto. Es un intercambio muy común, que se ha dado en otras ocasiones. Cuando la alternativa se vuelve cara, como lo es hoy comprar dólares, los bienes de consumo tienen más demanda.
¿Qué otro proyecto está en marcha?
Estamos preparando el servicio comercial y postventa para nuevos lanzamientos. Los automóviles traen muchas nuevas tecnologías de asistencia, equipos, motores y cajas. También tenemos un plan para traer graduados de universidades técnicas a nuestras tiendas minoristas y KIA. Ya lo hemos hecho y nos ha funcionado muy bien porque muchos de ellos siguen trabajando con nosotros. La cantidad es casi el 30% del total en nuestro campus hoy. También estamos desarrollando nuestro propio comercio electrónico para vender productos y servicios; y trabajamos por el desarrollo de proveedores locales.
¿Qué tipo de proveedores?
Proveedores de accesorios, repuestos que suelen ser de importación y que intentamos localizar siempre que nos permitan ofrecer la misma calidad.
¿Son más baratos?
Generalmente, el desarrollo de proveedores requiere primero inversiones que luego se capitalizan en el largo plazo, siempre en la medida en que exista un volumen que lo justifique en términos de escala.
Con las ventas restringidas, ¿ha ganado más peso el servicio postventa?
Siempre que las ventas de automóviles disminuyen, se demuestra la importancia del mercado de accesorios. Es fundamental que los clientes vuelvan a comprar, la mejor fidelidad. Además, cuando el negocio de ventas disminuye, el negocio de posventa se vuelve importante y relevante en un sentido económico, no solo en términos de lealtad.
El mercado de accesorios a menudo termina pagando los costos operativos fijos de los concesionarios, lo que sustenta la operación de la empresa.
Es posible que los concesionarios que administran muy bien el mercado de repuestos no vendan automóviles y paguen todos los gastos, salarios y costos de funcionamiento del negocio, dejando una diferencia. Es un indicador de la salud económica y financiera de los concesionarios.
¿Ha aumentado el margen en la venta de un automóvil?
El automóvil no es un producto que tenga altos márgenes, aunque el volumen de dinero es grande. El negocio es la venta de coches porque el resto viene de ahí, pero no es el que tiene mayores márgenes.
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¿Los modelos que lanzó a los precios que le gustaría que fueran?
Es necesario encontrar un equilibrio entre costo y volumen disponible, que permita mantener la operación. Hoy estamos haciendo un esfuerzo para que la operación sea eficiente y sustentable sin fines de lucro. Si un automóvil no puede tener el precio que queremos debido a las condiciones del mercado, no lo comercializamos directamente. Si el precio no puede ser tan competitivo en volumen, debería buscar menos volumen. El desafío es encontrar el mejor equilibrio entre precio y volumen.
¿Las nuevas entradas pagan impuestos internos?
sí. Quien no paga es Rio y el camión, K2500 porque es un vehículo utilitario. Pero el resto entra todos. Luego, con los precios, se hace un esfuerzo en cierta medida, pero luego es necesario aceptar que el modelo se verá afectado por el impuesto y si la competencia está en la misma línea, se espera mantener los volúmenes y de lo contrario conocer que será menos competitivo y que venderá menos.
Hoy en día hay segmentos que están en el límite de precio para todos los competidores. Nos pasó a nosotros con Seltos, que hizo un gran esfuerzo para lanzarlo por debajo del límite, pero quien venga seguirá arriba. Lo mismo con Seratos, que es un sedán de tamaño mediano.
¿Sigue habiendo demanda de sedanes?
Era un segmento enorme hace unos años y, aunque perdió frente a los SUV, sigue siendo importante en la actualidad.
¿Cuál es la gran apuesta de la marca este año?
El carnaval es un producto espectacular. Tiene poca competencia y características que la competencia no ofrece.. Es un monovolumen pero familiar (no profesional), tiene capacidad para hasta 11 personas con equipamiento y comodidad.
El resto, todos destacan por su diseño y fiabilidad. Damos una garantía de 5 años y están prácticamente intactas. En los talleres, la facturación es por mantenimiento de servicio típico o reparación de colisión. El peso de las reparaciones técnicas es muy bajo.
¿Las marcas coreanas tienen una mejor percepción que las marcas chinas?
sí. Las marcas coreanas han pasado por su proceso de mejora continua para lograr un estándar superior al promedio y han superado el proceso. Durante más de una década, las marcas coreanas se han establecido como ‘semi premium’ en Argentina. Durante seis años, KIA siempre ha estado en el podio de los más confiables de Estados Unidos, que es el mercado más competitivo del mundo.
¿Cómo cerrar el saldo este año?
Creemos que acabaremos en equilibrio. Si los gramos alcanzan el objetivo de ventas planificado con la llegada de las nuevas unidades, deberíamos terminar en verde. Aspiramos a que la empresa sea sostenible y se puedan mantener las inversiones.
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Fuente: cronista.com