Entre bastidores de los ‘hospitalities’ de MotoGP – España

Se entiende por hospitalidad las estructuras que se establecen en algunas competiciones deportivas para acoger y cubrir las necesidades de los socios y VIPS de la organización del evento, las de los equipos participantes o las de los patrocinadores involucrados en ese evento o actividad. Una finalidad muy bien definida en el equivalente español al término anglosajón ‘hospitality’: la gestión hotelera.

En MotoGP, en función de la finalidad que se persiga con este servicio de hostelería, la oferta se divide básicamente en dos tipos. Por un lado, se contrata para satisfacer las necesidades de gestión de un equipomientras que la segunda opción está destinada a atender VIP, patrocinadores e invitados.

En el ‘paddock’ de la Copa del Mundo estos dos planteamientos son, por ejemplo, bien representado en los ‘hospitalities’ del Team Repsol Honda y Repsol. Dos empresas que trabajan juntas pero cuya filosofía respecto a la función de ‘hospitality’ es, como no puede ser de otra forma, muy diferente.

En HRC, el servicio de restauración está en un 95% destinado a cubrir las necesidades del equipo -cada fin de semana se sirven unas 80- y sólo un 5% es para invitados. Por otro lado, la actividad continúa en los espacios reservados de los ‘hospitalities’ porque se realizan ruedas de prensa, entrevistas y reuniones privadas. Por eso en el caso de Honda tener un buen espacio físico es muy importante.

No está tanto en la ‘hospitality’ que monta Repsol en los GGPP que se celebran en España. El ratio personal/cliente de Repsol es de 1 a 9 a favor, por lo que la filosofía es ofrecer una oferta gastronómica donde el comensal se encuentre lo más cómodo posible.



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La punta del iceberg

La restauración sobre ruedas, que es lo que son las ‘hospitalities’ del Mundial, tiene unas características especiales derivadas precisamente de su itinerancia. La planificación debe ser exhaustiva a todos los niveles, por eso es un servicio que los equipos contratan a empresas de catering altamente especializadas. El trabajo que hay detrás del servicio que prestan estas empresas los fines de semana de GP es la gran incógnita. Lo que ves es solo la punta del iceberg.

“A una semana de empezar a montar el ‘hospitality’ en un circuito, ya está en marcha toda la operación en la base de la empresa”, explica Javier García, propietario de la empresa que presta el servicio de hospitalidad al Equipo Repsol Honda, Repsol y la Federación Internacional de Motociclismo. “No se trata de ‘vamos, me subo al camión y me voy’… Hay que preparar los temas legales, los sistemas de peaje, etc. porque, aunque estamos en la Comunidad Económica Europea, cada El país tiene sus reglas. Es decir, la parte administrativa prepara todo para que el viaje esté libre de problemas administrativos”.

Mientras tanto, los responsables del catering hacen su parte del trabajo. Se hace un inventario con todos los alimentos que viajarán en los camiones. Existen diferentes formas de gestionar los alimentos. Hay quienes se abastecen básicamente en el lugar donde se realizan los eventos, y hay quienes prefieren limitar ese abastecimiento local a productos altamente perecederos y transportar algunas cosas desde el país de origen.

“La materia prima la recibimos en nuestra sede de Granollers”, nos cuenta. javier garcia. “Tanto en fresco como en cualquier otro tipo de materia prima. Sobre todo porque así es como controlamos la calidad. Muchas veces cuando vas a un lugar donde no conoces el mercado y no conoces a los proveedores puede ser muy complicado. Cuando compramos directamente sabemos la fruta que queremos y así sucesivamente.

“Sí, es cierto que hay una lista, que la elabora el jefe de cocina o el chef de la ‘hospitality’, con las compras que se hacen ‘in situ’. Especialmente en cuanto a frutas y verduras altamente perecederas. Nosotros, por ejemplo, podemos comprar naranjas, melones y sandías en España; pero luego hay cosas muy delicadas que compramos en destino, como hierbas y frutas de temporada”, agrega.

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El montaje de ‘hospitality en los circuitos

Una vez cargados los camiones con el material, parten hacia el circuito que tocan. Una vez autorizados a entrar en ellos, comienza el montaje de la ‘hospitality’. Los tiempos dependen de su tamaño y complejidad, pero en términos generales la estructura se arma los días lunes y martes, se termina el miércoles y entra en funcionamiento el jueves, que es cuando llegan los equipos.

El montaje y desmontaje de los ‘hospitalities’ corresponde siempre a los integrantes de la empresa contratada, nunca al equipo deportivo. Dependiendo de su tamaño, puede haber incluso un grupo dedicado únicamente al montaje y desmontaje y otro dedicado exclusivamente a prestar servicios de catering durante el fin de semana.

Como puedes ver, la logística de un servicio de hostelería es compleja e involucra a muchas personas. Una organización de cuyo buen funcionamiento dependen todas las selecciones mundialistas, todas ellas, y cuyos márgenes de maniobra son muy ajustados cuando el campeonato se celebra vinculado al GGPP. Ahí es cuando trabajan bajo la máxima presión.

Vista exterior de la impresionante 'hospitalidad' del equipo Ducati

Vista exterior de la impresionante ‘hospitalidad’ del equipo Ducati

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La oferta gastronómica

En las ‘hospitalities’ de MotoGP, la oferta gastronómica está marcada por la cocina italiana. No solo porque la mayoría de los cocineros del paddock son de esa nacionalidad, sino porque, en general, la cocina transalpina es relativamente sencilla. Sencillo pero acertado… ya casi todo el mundo le gusta. A partir de ahí puedes hacer todo lo que quieras, siempre y cuando tengas las herramientas para ello y el nivel del cocinero que se encarga de la cocina.

“El tipo de comida depende de cada hostelería”, aclara Javier Gracía. “Cada uno tendrá su propio estilo y particularidad. Cocinar todo 100% ‘in situ’ requiere muchas horas si se quiere mantener cierta calidad y diversidad. Si echas caldos o platos precocinados, puedes avanzar. Disponemos de una cocina central en nuestras instalaciones, donde preparamos lo que en el mundo de la cocción se llama las bases, como caldos, caldos y alguna salsa, etcétera; pero ahí nos quedamos. Con eso vamos al GGPP y terminamos todo en el GGPP. Esto es fundamental, porque si traes todo precocido y congelado, etc., pasamos a otro tipo de cocina”.

Respecto al servicio de catering en los circuitos, el nivel de sofisticación depende del acuerdo alcanzado entre la empresa hostelera y su cliente. El servicio de catering propone un menú en base a las pautas proporcionadas por el cliente.

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Hostelería y restauración, dos conceptos diferentes

Hostelería y restauración son dos conceptos que pueden llevar a confusión. El primero incluye al segundo, pero el segundo no necesita estar vinculado al primero. De hecho, en el ‘paddock’ del Mundial hay una especie de restaurante que sirve comida a todos los equipos que contratan sus servicios. No a los equipos de MotoGP, pero sí a muchos de Moto2 y Moto3.

Los equipos de MotoGP, ya sean de fábrica o privados, cuentan con un servicio de hospitalidad personalizado. El costo se calcula en base a tres elementos:

El alquiler de la instalaciónque incluye el ‘hospitality building’, los vehículos que harán las veces de oficina, las salas de reuniones y privados, las cabezas tractoras…

logísticacual es el traslado y montaje de esta infraestructura en cada GP

el proveedordonde no hay precio por comensal sino un artículo básico, al que se le añade un suplemento por comensal si se traspasa el número de menús contratados.

El número de cocineros, así como de personal de sala, depende de la ‘hospitality’ contratada y del nivel de sofisticación de la oferta gastronómica. También hay diferencias en el tamaño y equipamiento de las cocinas, que van desde espacios mínimos hasta grandes cocinas con espacios de cocina ‘en tierra firme’.

Por supuesto, los chefs que trabajan en el paddock de MotoGP deben cumplir unas características específicas… «¡Tolerancia y capacidad de convivencia!» bromea Javier García a medias. “Piensa que son colectivos que pasan hasta diez días fuera de casa trabajando bajo presión en espacios más reducidos de lo normal. Hemos tenido excelentes chefs, grandes cocineros, pero no han podido soportar las condiciones especiales de trabajo que requiere un servicio de catering como el que brindamos en la Copa del Mundo”.

Fuente: mundodeportivo.com