Con la huella de carbono más baja de cualquier modo de transporte público, la bicicleta se ha promocionado durante mucho tiempo como una forma eficaz de reducir significativamente las emisiones de carbono.
Y dado que el transporte es responsable del 24% de las emisiones mundiales de CO2 derivadas de la quema de combustible, no hay duda de que el ciclismo puede desempeñar un papel importante para reducir la crisis climática.
Sin embargo, la COP26, que comenzó a principios de esta semana, no parece tan preocupada por la vida sobre dos ruedas; el día del transporte el 10 de noviembre no incluye ninguna mención a la bicicleta (o incluso caminar o trenes, para el caso).
Esto no ha impedido que el ciclismo se vea obligado a participar en el debate.
Algunas personas han ido en bicicleta a Glasgow para destacar el potencial del ciclismo, mientras que una serie de organizaciones se han unido para presionar a los líderes y políticos.
Pero, ¿qué se necesita para desbloquear realmente el potencial de reducción de emisiones de las bicicletas y cómo encaja el ciclismo en la conversación más amplia sobre el transporte sostenible? Hablamos con Cycling UK y Chris Boardman para comprender el papel del ciclismo en la crisis climática.
Poner el ciclismo en la conversación
Varios grupos de defensa del ciclismo se han unido para firmar una carta abierta pidiendo a los gobiernos que aumenten los niveles de ciclismo para alcanzar los objetivos climáticos de manera eficaz y rápida.
Una de estas organizaciones es Cycling UK, que actualmente se encuentra en la COP26. Ha estado haciendo campaña en torno al hashtag #ThisMachineFightsClimateChange en las redes sociales, además de proyectar imágenes de bicicletas con el lema en lugares emblemáticos de Glasgow.
Cycling UK, una organización benéfica que promueve todas las formas de ciclismo, también está organizando un paseo como parte de la marcha del Día Internacional de Acción en Glasgow el 6 de noviembre. Ha estado trabajando con Pedal on Parliament para alentar a la gente a organizar paseos en bicicleta en todo el Reino Unido, y ahora hay eventos planeados en Cardiff, Ludlow y Devon.
Esto es parte de una estrategia de Cycling UK para crear conciencia sobre el ciclismo en el público y, con un enfoque de abajo hacia arriba, para presionar a los políticos y líderes para que se tomen el ciclismo en serio.
“Tenemos líderes mundiales en la COP26 pero, al final del día, tenemos que ser realistas”, dice Keir Gallagher, director de campaña de Cycling UK, hablando con BikeRadar.
“No vamos a conseguir que Joe Biden venga a charlar con Cycling UK, pero estamos tratando de ganar impulso en torno a la COP y hacer que la gente lleve nuestros mensajes a sus líderes locales, parlamentarios, MSP y concejales locales.
“El cambio tiene que venir del área local. Si desea ver más carriles para bicicletas en su ciudad, la mejor manera, en cualquier lugar del mundo, es reunir a los ciclistas de su área y presionar a los representantes de abajo «.
Chris Boardman, quien fue designado como el primer comisionado de transporte del Gran Manchester a principios de este año, también ha hablado sobre el potencial del ciclismo durante la COP26 y viajará a la cumbre la próxima semana para el día del transporte.
En declaraciones a BikeRadar, Boardman señala cómo la cumbre actúa como una forma para que las personas y las autoridades forjen relaciones y, en última instancia, avancen hacia un mundo con un transporte más sostenible en las ciudades.
Un ejemplo que citó fue Andy Burnham, alcalde de Manchester, que viajó a la COP26 a principios de esta semana y se reunió con Anne Hidalgo, su homóloga de París.
“Lo que realmente resonó en él como político”, explica Boardman, “es que Anne Hildalgo dijo, ‘antes de que me eligieran, los taxistas me enviaban amenazas de muerte y cuando fui reelegido me enviaban ramos de flores’”.
Ahora, dice Boardman, Burnham viajará a París para aprender más sobre el movimiento de la ciudad hacia la peatonalización.
Boardman también destaca la necesidad de vender el ciclismo y de una voz colectiva, para forzarlo a entrar en la conversación sobre el transporte del futuro.
“Es como caminar”, dice. “Nadie habla de caminar. No es algo muy sexy. No cuesta miles de millones y es difícil envolverlo en un paquete que haga que la gente piense ‘guau’. Eso es lo que tenemos que hacer. Tenemos que hacer de la bicicleta un paquete atractivo e incluirlo en la conversación.
“Hasta que no lo escala, no hay mucho dinero visible. La industria del ciclismo no tiene una voz colectiva, a pesar de las protestas del todopoderoso lobby ciclista «.
No hay bicicletas en la COP26
Lo que se puede agrupar en un paquete atractivo, y presenta un gasto e inversión muy visibles, son los automóviles eléctricos, que forman el foco de la jornada del transporte COP26.
Sin duda, los vehículos eléctricos jugarán un papel importante en un futuro más sostenible. Pero existen interrogantes en torno a la implementación de la tecnología, desde cómo las personas las cobran, el costo de inversión para un individuo y cómo hacer que la electricidad que utilizan sea sostenible, hasta el lugar de donde provienen la energía y los materiales utilizados en la producción.
Un nuevo estudio de la Unidad de Estudios de Transporte de la Universidad de Oxford dice que los viajes activos, que abarcan caminar y andar en bicicleta, “deberían ser una piedra angular de las estrategias, políticas y planificación de sostenibilidad”.
Sin embargo, los estudios de sustentabilidad y las opiniones de ciclistas establecidos comúnmente chocan con la cantidad de personas que actualmente quieren seguir con sus vidas.
En perspectiva, una encuesta de YouGov encontró que el 43 por ciento de las personas en Gran Bretaña estarían dispuestas a cambiar a un vehículo eléctrico, mientras que el 21 por ciento estaría dispuesto a tomar medidas más drásticas y sustituir la conducción por un modo de viaje activo, como caminar o viajar. ciclismo o transporte público.
Al cambiar a los autos eléctricos, las personas pueden continuar moviéndose de una manera similar a como se mueven en autos diésel o de gasolina. “No requieren que cambies nada y te hacen sentir que has hecho tu parte”, dice Boardman.
Boardman considera que el aumento de los vehículos eléctricos probablemente irá en una de dos direcciones.
“Existe una gran oportunidad o un peligro increíble”, dice. “Puede bloquear el uso del automóvil durante generaciones, o puede usar esto como un momento de reinicio. Todos esos autos necesitan combustible, por lo que puede decidir dónde está ese combustible y cuánto hay.
“Puedes llenar tus calles con cargadores y mover a todos de ese tipo de auto a ese, y ocupas ese espacio público y lo cierras con llave porque has invertido en él. O puede decir que hay un cargador por hogar y en un radio de 300 m de su casa hay un club de automóviles «.
Cycling UK también está abierto al papel que jugarán los coches eléctricos en el futuro, pero insiste en que existe un desequilibrio en cuanto al papel futuro de los vehículos de cuatro ruedas.
«La tecnología siempre tendrá un papel que desempeñar», dice Gallagher, «pero tenemos que mirar tanto al pasado como al futuro, y destinar parte del dinero a los coches eléctricos y hacer que volar sea menos intensivo en carbono que el ciclismo. . «
Pero, ¿cómo pueden las organizaciones como Cycling UK y sus defensores, incluido Boardman, ayudar a forzar ese cambio?
Inversión y compromiso del gobierno
Gran parte de la atención de Cycling UK es doble: el requisito de inversión y la necesidad de que el ciclismo se tome en serio en la planificación pública.
Cycling UK quiere que el 10 por ciento del presupuesto de transporte en el Reino Unido se destine al ciclismo, y ese porcentaje aumentará en los próximos años. Esto ayudará al gobierno a alcanzar su objetivo de duplicar el número de viajes realizados total o parcialmente en bicicleta desde los niveles de 2013 para 2025, que Cycling UK ha dicho que no se cumplirá actualmente.
«Sabemos que la forma de conseguir que más gente monte en bicicleta es una inversión significativa en infraestructura ciclista segura», dice Gallagher. «Toda la evidencia de dondequiera que se haya construido la infraestructura para bicicletas, y toda la evidencia sobre por qué la gente no usa la bicicleta, nos dice que eso es lo que necesitamos que el gobierno haga».
A pesar de los hallazgos de YouGov sobre la recepción de los autos eléctricos y los viajes activos, Cycling UK dice que el 77 por ciento de las personas apoya las medidas en sus áreas locales para alentar la caminata y el ciclismo.
Gallagher señala cómo los bloqueos del año pasado mostraron lo que sucede cuando hay menos autos alrededor.
“Vimos que las personas querían andar en bicicleta cuando sienten que es seguro. Vimos un aumento del 200 al 300 por ciento en el uso de la bicicleta cuando las carreteras estaban tranquilas. Eso nos dice que existe la posibilidad de que haya más personas en bicicleta. También vimos muchas más familias en bicicleta y muchas más mujeres en bicicleta «.
Hacer que el ciclismo sea más inclusivo, acogedor y diverso también es clave. Sabemos que los datos actuales sobre la diversidad en el ciclismo no son prometedores y si el ciclismo realmente quiere hacer mella en el número de viajes de vehículos contaminantes, eso tiene que cambiar.
El objetivo a largo plazo de Cycling UK es conseguir que un millón de personas más en el Reino Unido se monten en bicicleta, pero enfatiza que su objetivo no es sólo «conseguir que un millón más de hombres blancos de clase media pedaleen», dice Gallagher. “Es hacer que el ciclismo refleje la diversidad de la población.
“Podríamos optar por la fruta madura, pero eso no es lo que estamos tratando de hacer. No tiene sentido a menos que las personas de todos los orígenes sientan que quieren andar en bicicleta y pueden hacerlo «.
Boardman adopta una postura ligeramente diferente, aplaudiendo los planes del gobierno como Bus Back Better. La estrategia deja en claro que no se otorgarán fondos para los autobuses si es en detrimento de los viajes activos, dice.
A nivel local, Manchester tiene un plan para mejorar la infraestructura para ciclistas y peatones con dinero detrás.
“El gobierno y Andy Burnham están muy alineados”, dice Boardman. «Podemos cumplir sus políticas porque todos están de acuerdo».
No es una posición en la que Boardman esté acostumbrado, considerando que Burnham, Manchester en su conjunto y el gobierno conservador llegan a cosas de extremos muy diferentes del espectro político: “Este es un lugar extraño, y no estamos muy seguros de qué hacer. hacer con eso «.
Boardman, sin embargo, enfatiza que el gobierno debe seguir comprometido.
“Si vamos a cambiar el espacio de las calles para que los autobuses y los viajes activos tengan una mayor prioridad, necesitamos que el gobierno respalde eso con regulaciones y financiamiento”, agrega.
«Enjuague emocionalmente»
El debate en torno al ciclismo y el futuro del transporte sostenible es una red complicada y extensa, una en la que incluso una breve incursión puede dejarlo engañado.
Esto, por supuesto, se ve enfatizado por la alarmante realidad de lo que está en juego y animando las discusiones en primer lugar: la crisis climática.
Existe una oscilación entre percibir la importancia de incluso las decisiones y compromisos más pequeños cuando se habla de transporte sostenible y la sensación debilitante de que este debate es solo una pequeña parte de una lucha todopoderosa.
“Es emocionante estar involucrado en ello, a nivel personal”, explica. “Cuando te preocupas, todo es personal y no puedes hacer nada al respecto. Come tu vida. Las personas con las que estoy involucrado, y yo mismo, tienen un costo bastante personal porque estás absorto mentalmente. Pero es importante. No es una hipérbole decir que en este momento se trata de cosas que salvan el planeta «.
Solo en los últimos 10 años, Boardman dice que hemos visto más de 20 mil millones de millas conducidas en carreteras no clasificadas (carreteras que no son autopistas, carreteras A o carreteras B en el Reino Unido), lo que representa un aumento del 44% en una década. .
Siempre optimista en lo que respecta a la oportunidad del ciclismo, Boardman dice que, de una manera perversa, debería ofrecer el potencial de cambio.
“Mira cuántos cambios puedes conseguir en una década. Eso pasó. Y podemos hacerlo al revés «.
Esto no sucederá de una sola vez, pero Boardman y Cycling UK están convencidos de que el ciclismo puede jugar un papel central …
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Fuente: www.bikeradar.com
Esta nota fué publicada originalmente el día: 2021-11-05 13:00:01