¿Hacia el futuro a 30 km / h? | Importación NRS | Titulares

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Los coches pasan a toda velocidad sobre el asfalto empapado por la lluvia de Adenauerallee. El zumbido de los neumáticos es tan fuerte que Helmut Dörrenberg es difícil de entender. El pensionista se para en la acera, su paraguas abierto y señala su apartamento. Está ubicado directamente en la carretera de cuatro carriles que conecta el centro de Bonn con el sur de la ciudad.

«He vivido aquí durante 50 años», dice Dörrenberg. «El tráfico ya ha aumentado. Pero eso no me molesta. Cuando pasa un Mustang de ocho cilindros, el sonido me hace feliz». Tempo 50 se aplica en Adenauerallee, la llamada velocidad regular en las ciudades alemanas. ¿No se mueven demasiado rápido los coches delante de su puerta? «¿Tempo 30 en su lugar?» pregunta Dörrenberg de vuelta. «¡De ninguna manera! 50 es una buena velocidad para la ciudad. Soy alguien a quien le gusta conducir rápido. De noche, cuando todo está despejado, a veces 60».

España se ralentiza

Desde hace décadas existe una disputa en este país sobre un límite general de velocidad en las autopistas, unos 80 km / h en las carreteras rurales y 30 km / h en la ciudad. Los entusiastas de los automóviles como Dörrenberg ven que esto amenaza su libertad. Y hasta ahora ningún gobierno federal se ha atrevido a endurecer las leyes en consecuencia.

Ventilador del coche: Hemut Dörrenberg en Adenauerallee en Bonn

En otros países europeos, un máximo de 120 o 130 kilómetros por hora en la autopista ha sido durante mucho tiempo el estándar. En las zonas urbanas, las reglas también se están volviendo más estrictas: España acaba de introducir Tempo 30 en las ciudades.

Ocho ciudades quieren Tempo 30

Unos meses antes de las elecciones generales, el debate vuelve a cobrar impulso en Alemania. Con nuevos límites de velocidad, se podría ahorrar un total de hasta 100 millones de toneladas de CO2 que daña el clima para 2034, dijo esta semana una alianza de asociaciones ambientales y el sindicato policial en el estado de Renania del Norte-Westfalia, de 18 millones de habitantes. E incluso los miembros del club automovilístico ADAC, la asociación alemana más grande, ya no se pronuncian en contra de los nuevos límites de velocidad en la mayoría de las encuestas. El SPD, el Partido de la Izquierda y los Verdes los han incluido en sus programas electorales.

Francia l Campos Elíseos, París

Tempo 30 pronto será en gran parte obligatorio también en París

Katja Dörner de los Verdes espera un nuevo gobierno federal. El alcalde de Bonn quiere seguir el ejemplo español y se ha sumado a la «City Initiative Tempo 30». Ocho ciudades alemanas importantes exigen que se les permita hacer de Tempo 30 la regla. Pero eso requeriría una nueva ley federal. «Como resultado, esperamos menos emisiones y menos ruido en la ciudad», dijo Dörner a Titulares. «Desde mi punto de vista, este es un factor muy decisivo, pero por supuesto también la cuestión de la seguridad vial».

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Hacer de las excepciones la regla

Desde su oficina en el piso 12 del ayuntamiento de Bonn, Dörner mira hacia las hileras de casas cruzadas por los principales ejes de tráfico. Como muchas ciudades alemanas, Bonn fue reconstruida para ser amigable con los automóviles después de su destrucción en la Segunda Guerra Mundial. Hoy en día, muchos ciudadanos solicitaron la velocidad 30 para ciertas calles en las aplicaciones, dice Dörner. «Y como regla, no podemos aprobar esto porque las regulaciones federales no nos permiten hacer esto. Nos gustaría darle la vuelta a eso. Así que haga que 30 sea la regla y, donde la situación lo permita, también haga posible el Tempo 50».

Señor alcalde de Bonn Katja Dörner

La alcaldesa de Bonn, Katja Dörner, quiere más de estos carteles en su ciudad

Hasta ahora, la ciudad solo ha podido establecer zonas de 30 km / h en calles con poco tráfico o donde hay escuelas, jardines de infancia o residencias de ancianos. Por ejemplo, en Bonner Talweg, a unos 15 minutos en coche de la oficina del alcalde. Los automóviles, tranvías y bicicletas comparten el carril estrecho aquí, con vehículos estacionados cerca a la derecha y a la izquierda.

Se pidieron más estudios

La camioneta de un alicatador intenta pasar por el ojo de la aguja lo más rápido posible, detrás de ella un servicio de paquetería, luego un camión que entrega a un supermercado. Las críticas a los nuevos límites de velocidad en la ciudad a menudo provienen de empresarios cuyos vehículos cruzan la ciudad varias veces al día. ¿Cuál es la posición de los representantes de la economía, la Cámara de Comercio e Industria (IHK) en Bonn, sobre el límite de velocidad? Está ubicado en un edificio de techo plano en Bonner Talweg.

Bonn Edificio de la Cámara de Comercio e Industria

No claramente a favor, no del todo en contra: la Cámara de Comercio e Industria de Bonn

«La Cámara de Industria y Comercio rechaza una instalación de tarifa plana de un Tempo 30 en todo el país sin un examen preliminar», dijo el director gerente Stephan Wimmers de Titulares. En primer lugar, la Cámara de Industria y Comercio pide un estudio de tráfico, «que muestre los efectos en toda la red y también haga declaraciones sobre la reducción del ruido, el flujo del tráfico, la susceptibilidad a los atascos, incluso en las calles laterales, y las emisiones».

Lo que exige la IHK ya se ha investigado parcialmente en otros lugares. Los informes anteriores sobre esto han resultado diferentes. Un resumen de la Agencia Federal del Medio Ambiente afirma que hay muy pocos resultados de investigación. Sin embargo, según los conocimientos previos, se observan principalmente ganancias en términos de seguridad vial, reducción de la contaminación acústica y del aire y ninguna restricción excesiva de la movilidad del automóvil.

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En Reuterstrasse, un eje de cuatro carriles un kilómetro más al sur, los residentes han podido estudiar los efectos del nuevo límite de velocidad durante un año y medio. Durante décadas, el límite de velocidad fue de 50 en una de las carreteras más transitadas de Bonn, pero debido a que se superaron los valores límite de contaminantes prescritos por la UE, se tuvo que introducir Tempo 30.

Todo no era mejor en el pasado

«Ese fue un buen paso para nosotros», dijo Mechthild Hengst a Titulares. Solo unos tres metros de acera y una pared separan tu sala de estar de los vehículos que pasan corriendo. El pensionista ha vivido aquí en Reuterstrasse durante 40 años. «Solía ​​ser mucho más difícil», dice.

Las ventanas aún se pueden limpiar permanentemente debido a la suciedad de los coches. Pero ahora está un poco más tranquilo. «Y cuando salgo por la puerta y llegan los coches, tengo la sensación de que puedo cruzar la calle porque no son tan rápidos. Me siento menos en peligro». Sin embargo, Hengst no quiere hablar a favor de un límite de velocidad general de 30 kilómetros por hora en la ciudad. Teme que esto pueda aumentar los atascos de tráfico.

¿Una ciudad para peatones y ciclistas?

Un par de cuadras calle abajo: una tienda de bicicletas. Sara Mohns se encuentra actualmente en el proceso de elegir un nuevo casco con su hija. Ella mira por encima de una fila de bicicletas de trekking a través de la ventana hacia la lluvia en la intersección. «Cuando miro aquí, parece que la ciudad pertenece a los coches», dice. «Deberías empezar a devolver la ciudad a los peatones y ciclistas. Y un límite de velocidad de 30 es un buen cambio de paradigma para esto».

Bonn Sara Mohns

Sara Mohns espera 30 km / h en la ciudad

Con un chubasquero rojo brillante, Mohns sale a la lluvia y empuja a su hija en el cochecito hacia el semáforo. Vive a unas pocas calles de distancia y todavía hay un límite de velocidad de 50. Espera que esto cambie pronto, dice Mohns, esperando el green y cruzando la intersección.

Si el límite de velocidad fuera realmente 30, entonces el fanático de los autos Helmut Dörrenberg también se apegaría a él, dice. «Me destellaron por primera vez recientemente, porque eran 10 km / h demasiado», dice, mientras la lluvia sigue golpeando su paraguas. Decidió que esto no le volvería a pasar.

Fuente: dw.com