El software ya es una parte esencial de un automóvil moderno y, con el tiempo, se convertirá en un elemento de desgaste que necesitará ser reemplazado. La solución son las actualizaciones en línea (OTA), pero existen serias dudas sobre cuánto tiempo estarán disponibles.
Han pasado casi cinco años desde Motor.es Asistimos a una presentación de tecnología, el First Porsche Connect Digital Meeting, en la que se nos mostró cómo enviar un tweet desde un Porsche Panamera. En ese momento, era dudoso por cuánto tiempo el fabricante mantendría este paquete funcional, debido al hecho de que obsolescencia programada.
Bueno, sí, se puede instalar hoy. Entrando en Porsche Connect Store España puedes solicitar el paquete de conectividad para un Panamera modelo 2017. Por el modesto precio de 159 euros anuales (dos años incluidos gratis) puedes seguir usando Twitter, Gracenote, El Tiempo, Noticias, etc. Brillante, pero solo han pasado cinco años.
Poco a poco, el mundo de la informática y la tecnología ha llegado al automóvil, tanto para bien como para mal. Hubo un tiempo en que un software salía definitivamente, no había actualizaciones, y si había fallas el cliente tenía que soportarlo indefinidamente. Luego, los parches salieron como una solución excepcional, luego los parches se convirtieron en la norma.
El primer tweet enviado desde un Porsche Panamera en España, el 15 de noviembre de 2016
Un parche puede añadir funcionalidad extra, pero sobre todo sirven para corregir errores debidos a malas prácticas de programación, validación, pruebas, etc. En otras palabras, si los ingenieros de software siempre hicieron bien su trabajo – ayuda tener tiempo y recursos – y solo se publicaron versiones completamente estables y probadas, los parches solo agregarían, no corregirían.
Pero las limitaciones de tiempo y sacar las cosas rápidamente siempre tienen consecuencias de calidad, por lo que es imposible que todo salga bien, deben corregirse más tarde. En el mundo de la conexión permanente a Internet, esto es más conveniente que pedir disquetes por correo desde los Estados Unidos.
Cada vez más fabricantes nos cuentan sobre las ventajas de las actualizaciones a través de Internet (OTA), aunque también hay inconvenientes asociados a considerar. Uno de ellos es el compromiso temporal de obtener estas actualizaciones. Si pasado cierto tiempo el fabricante no garantiza los repuestos, ¿Harás lo mismo en cuanto a repuestos? software?
Supongamos que, en unos años, la primera generación de coches conectados, sea de la marca que sea, deja de recibir actualizaciones. Los fabricantes van a tener que aumentar la cantidad de versiones / modelos a mantener, por lo que los primeros en caer serán los más antiguos. Eso abrirá la puerta para que la seguridad de TI se vea comprometida.
Los fabricantes que no quieran cabrear a sus clientes más leales tendrán que afrontar un alto gasto en el mantenimiento del software antiguo, un problema mayor cuanto más modelos se descarten.
En 2015, aproximadamente hackers Demostraron que podían tomar el control de un Jeep Cherokee después de realizar ingeniería inversa y pasar tiempo. El fabricante reaccionó con una actualización que lo solucionó, tras obtener la colaboración del hackers. En última instancia, solo querían demostrar la vulnerabilidad, no explotarla.
Llegará un momento en que los fabricantes dejarán de publicar actualizaciones, aunque solo sea por evitar problemas de seguridad, como ocurre con los sistemas operativos Windows XP y 7, que ya no son compatibles. La única forma segura de evitar riesgos es desconectar esas máquinas de Internet o actualizarlas a algo más moderno y seguro. ¿Y los coches?
Esto funcionó en 2015, ¿funcionará ahora?
Las agencias de seguridad pueden obligar a los fabricantes a mantener actualizaciones que mantengan las características originales de los automóviles, o simplemente acelerar la obsolescencia de los modelos afectados. Los precios usados pueden caer en picado en el futuro si ciertos modelos son presa fácil de personas malintencionadas, como si los motores fueran propensos a costosas averías.
En un momento dado, hay que asumir que ciertas cosas van a dejar de funcionar, como la típica integración de Deezer, YouTube o Twitter en un sistema de infoentretenimiento. Ante una importante evolución de la plataforma, los antiguos «clientes» serán expulsados. ¿Qué nos recuerda a lo que ocurre con determinadas versiones de Android y Apple iPhone ya desterradas del mundo de las actualizaciones?
Lo cierto es que los coches pueden tener una vida útil de 10, 15, 20 y más años si se cuidan adecuadamente. La vida útil de un automóvil en la carretera es alta si cumple con los requisitos técnicos y administrativos, y eso es mucho tiempo hablando de sistemas informáticos. Después de cierto tiempo, la funcionalidad es baja, lenta o directamente nula..
¿Cuál es un tiempo razonable para mantener actualizaciones?
Buena pregunta. Los clientes deben ser exigentes en este sentido y protestar todo lo que sea necesario para mantener un cierto nivel de servicio. Cuéntale a todos los clientes de un Opel Insignia de 2013, que pagaron más de 1.000 euros por un sistema inútil y con buggy: Intellilink. El fabricante prefirió perder clientes para solucionarlo, en menos de dos años se declaró software obsoleto.
Además, otro problema es el costo. Se puede entender que las actualizaciones ya no son gratuitas hasta cierto punto, luego de lo cual el fabricante cobra por realizar este mantenimiento digital, como el que mantiene la producción de repuestos. los software se va a convertir en una pieza de repuesto más, hasta que esté «fuera de producción».
Que los fabricantes nos dejen colgados con productos obsoletos cuando tienen años de vida útil por delante Dependerá mucho de nosotros, los clientes.. Si se sienten impunes para dejar de actualizar, como en el maravilloso mundo de la electrónica de consumo, lo harán. Si mostramos nuestra oposición a hacer eso, o recompensamos a quienes lo hacen mejor, es posible que lo reconsideren de otra manera.
Fuente: motorpuntoes