Luego de meses de incertidumbre y presión ejercida por distintos actores vinculados a la vida de la vía navegable, el Gobierno insinuó que en cuatro meses, a más tardar, lanzará la licitación para el dragado, balizamiento y mantenimiento de la vía navegable. Hydrova Paran-Paraguay y otras obras conexas, como insinuó el nuevo presidente de la Entidad Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (Ecovina), Ariel Sujárchuk.
Pese al buen augurio oficial, los operadores económicos vinculados al canal por el que se dirige la gran mayoría de las exportaciones argentinas al mundo no creen que se puedan cumplir tales plazos, por diversas razones.
La gestión de la vía fluvial ha sido objeto de contrapuntos desde que el Estado decidió romper la status quo de las continuas prórrogas del contrato sellado en la década de los 90, otorgó la Administración General de Puertos (AGP) la concesión de la operación para el mantenimiento del sistema de señalización y las tareas de dragado y redragado, y constituyó una nueva entidad encargada de convocar la licitación de largo plazo, de conformidad con el Consejo Federal de Hydrova (CFH), por el cual se dio participación a todas las provincias con costas en la cuenca de los ríos Paraná y Paraguay.
El Consejo Federal de Hidrova, durante una de sus primeras reuniones, en Rosario.
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Los agentes económicos consideran que una licitación de largo plazo como la que se proyecta requiere de una ingeniería que, por el momento, no se está ejecutando, y que los estudios técnicos, de impacto ambiental y demás trámites retrasarán hasta el final el eventual lanzamiento. del año. de las llamadas “Ojalá podamos tener la obra adjudicada a fines de 2023”, dijo una fuente del sector. el cronista.
Otro de los factores tomados en consideración es la tensión que existe entre los mismos organismos de control y la política. La Hidrova expone visiones contrapuestas entre la AGP, encabezada por la contraloría José beni, vinculado al kirchnerismo; el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, encargado de Leonardo Cabrera, hombre del gobernador entrerriano Gustavo Bordet; el jefe de la Entidad, ariel Sujarchukdel peronismo bonaerense, y de los propios gobernadores, que ven en su participación una posibilidad de impulsar sus intereses.
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Muchos observadores señalan que el cumplimiento de la propuesta anunciada por Sujarchuk también implicaría resolver cuestiones que aún están abiertas, como la situación del puerto de Ituzaing, en Corrientes, cuyo gobernador, gustavo Valdés, insiste en incorporarlo a las obras; o la necesaria cooperación con Paraguay para determinar qué país está a cargo y en qué medida de las obras necesarias en la región del Alto Paraná.
En el caso de obras que las estimaciones más modestas rondan los US$ 800 millones, observadores de comercio exterior a través de Hydrovia descuentan que habrá una feroz disputa en la Justicia para impugnar, eventualmente, las acciones de los organismos públicos para licitar el cobro. La fiscalía podría ser otra de las muchas piedras en el zapato de un proyecto estratégico para abaratar costos logísticos y potenciar las exportaciones y la generación de divisas.
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Fuente: cronista.com