El año pasado, se agregaron varios modelos y se amplió el rango de precios. Una marca es líder absoluto en ventas. Estos son los últimos resultados.
ventas de vehículos híbridos y eléctricos en Argentina sumaron unas 3.760 unidades el año pasado, es decir, más del 133% en comparación con el mismo período en 2020. Este año, además, el El promedio mensual de ventas supera las 470 unidades, habiendo alcanzado un máximo histórico en agosto, cuando se vendieron 589 unidades.
El dato fue revelado por la Asociación de Concesionarios Automotrices de la República Argentina -ACARA-, en su informe «Electromovilidad», que revisa cómo se han incrementado las ventas de estos modelos en el mercado local, además de incorporar, como novedad, lo que es sucediendo con las ventas en motos eléctricas, de las que también hay nuevas propuestas.
Según los resultados, al comparar los promedios mensuales de los últimos tres años, se observa que el 2021 es 2,6 veces superior al 2019 y casi 1,4 veces el 2020.
Por otro lado, en un contexto donde aún hay mucho desarrollo de infraestructura y confianza del consumidor, los beneficios que otorgan los gobiernos por la compra de estos vehículos son muy importantes, que en algunos países son muy fuertes y tienen que ver con reducciones de impuestos. , reducción de tasas de patentes y libre circulación en algunas áreas de tránsito restringido, entre otros.
Toyota, la marca más vendida entre los modelos híbridos.
En el caso de Argentina, Uno de los beneficios apunta al precio final, ya que se reduce el costo del impuesto extrazona, que es del 35%, pasando al 2% para los autos eléctricos y al 5% para los híbridos. También hay otras cuestiones que dependen de las jurisdicciones en las que tenga preferencias fiscales. Por ejemplo, en la Ciudad de Buenos Aires, los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del pago del impuesto automotor (patente), como en Río Grande (Tierra del Fuego), Neuquén y San Juan. En la provincia de Mendoza, en cambio, tienen una reducción del 50% sobre el mismo impuesto y en San Luis del 75%. Esto explica, en parte, la distribución geográfica de las ventas.
Los datos contrarios son que estos modelos están cubiertos por el impuesto interno, que grava los vehículos con un valor superior a los US $ 3.100.000 para la venta al público, aumentando su precio final en un 25%; mientras que se aplica una segunda escala a partir de $ 7 millones agregando otro porcentaje similar. Este impuesto, que no se aplica a los vehículos utilitarios, afecta a la mayoría de los modelos híbridos y eléctricos del país.
Ventas por modelos
Como en todos los países del mundo, los primeros pasos para la introducción de estos vehículos se dieron con aquellos que requieren menos infraestructura y son más autónomos. Argentina no es una excepción y las ventas nacionales están dominadas por los vehículos. Híbridos tipo HEV (no enchufables). De hecho, esta tecnología representa el 99% de la patentes completas. Son los que combinan un motor de combustión con uno eléctrico que se recarga solo a medida que se usa.
En cuanto al desempeño de las marcas, Toyota Hoy cuenta con la mayor oferta del segmento y concentra el 86,6% del mercado con seis modelos. La segunda marca que lo sigue en participación es Ford que con sus dos modelos, que alcanza el 9,7% del mercado. Las otras 11 marcas que se ofrecen actualmente en el mercado local representan algo más del 3,7%, entre las que se encuentra Lexus, la marca Premium de Toyota que representa el 2% del mercado.
100% electrico
En el caso de los coches eléctricos, los modelos ofertados son Nissan Leaf, Renault Kangoo ZE; Audi e-tron, Porsche Taycan, y algunos de producción nacional como Volt, Tito y Zero, algunos homologados y otros a punto de salir a la calle, entre otros.
En este sentido, para que la oferta de autos eléctricos crezca en el país y en el mundo, un tema fundamental es el Matriz energética. “Lo cual es muy lógico considerando que esta tecnología requiere una infraestructura de soporte mucho mayor y que en Argentina aún no está en pañales”, señalan en el informe.
Además de las inversiones que necesariamente cambiarán esta realidad y permitirán la llegada de modelos eléctricos más puros, una pregunta relevante es cómo atender esta nueva demanda de energía eléctrica. Además de la «moda», la electromovilidad aparece de manera efectiva y genuina como una tendencia necesaria para reemplazar la dependencia de los combustibles fósiles, sin embargo, solo funciona si la generación de electricidad no utiliza recursos no renovables como fuente.
En Argentina, el 60% de la potencia instalada corresponde a centrales termoeléctricas que utilizan gas natural o fuel oil como combustible. Otro 26% son abastecidos por centrales hidroeléctricas y un 4% por las tres centrales nucleares instaladas en el país. Las nuevas tecnologías que utilizan fuentes renovables, hoy aportan el 10% de la potencia instalada, sin embargo, la buena noticia es que este tipo de generación de energía eléctrica representó, el año pasado, el 63% del incremento registrado.
Todavía hay un desafío importante para hacer más sostenible la matriz energética del país y el foco de las inversiones recientes está en esa dirección, pero el impacto ambiental de reducir el uso de combustibles fósiles para la movilidad también dependerá del suministro de electricidad generada a partir de recursos renovables. .
En los países de los que se dispone de datos, el fenómeno de la electromovilidad está todavía en pañales, pero es muy dinámico. En el primer semestre del año hubo variaciones promedio de 190%, destacando Colombia (+ 288%), Ecuador (+ 280%) y Chile (+269).
la próxima agenda
El mercado de la región está en su momento más activo y la agenda de foros, reuniones y encuentros es muy intensa. Los principales líderes de la industria están aprendiendo de Europa, Asia y Estados Unidos para presentar desafíos clave y oportunidades que están surgiendo en esas latitudes.
A continuación se muestra un breve resumen de los principales temas de la agenda de reuniones recientes:
• Existe una tendencia interesante en el mundo, que se está replicando en algunos países de la región (como Chile, de la mano de Mercado Libre y DHL), según la cual la tecnología eléctrica está ingresando al mercado. última milla de transporte de mercancías. Esto tiene el potencial de representar un segmento de demanda fuerte.
• Existen actores clave para la expansión de la red de suministro de carga, que son aquellos puntos donde la infraestructura ya está disponible y subutilizada. Por ejemplo, los estacionamientos en los Centros Comerciales que actualmente contratan la electricidad necesaria para brindar el servicio, cuentan con una plaza de estacionamiento no utilizada por la noche que representa una oportunidad para recargar vehículos comerciales.
• En la industria también se señala que existe una oportunidad para tecnologías de generación de energía solar. Las empresas ya están trabajando en opciones tecnológicas que permitirían la conexión de vehículos a estaciones solares, lo que reduciría significativamente el TCO e incluso permitiría (a través de legislación) la venta de energía sobrante a la red.
• En cuanto a los desafíos, uno de los más mencionados en foros y reuniones de negocios es cómo rentabilizar las primeras inversiones en infraestructura de carga. Estos son proyectos relativamente grandes, pero requieren una alta capacidad de carga disponible para algunos vehículos en la flota circulante.
• En los países de la región también existe el tema de diferencia arancel entre áreas geográficas. En muchos países, existen diferentes tarifas de electricidad para los residentes de las grandes ciudades y el resto del país. Esto concentra el consumo en los núcleos urbanos y acaba perjudicando el medio ambiente. Algunas iniciativas proponen trabajar en esquemas diferenciados de tarifas nocturnas para fomentar el cobro en horas de menor actividad.
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Fuente: iprofesional.com