Los fabricantes de automóviles chinos están bajo la lupa en Europa

Ftemporal latigazo pabellones en el centro de la ciudad de Munich que muestran los últimos modelos de BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen fueron la cara pública de iaa Mobility, el salón del automóvil bienal de Alemania, que finalizó el 10 de septiembre. El poderío automovilístico alemán era menos evidente en los pabellones de exposición situados a pocos kilómetros de distancia, donde los vehículos eléctricos chinos (evs) que están incursionando en Europa competían por atención y espacio. El miedo a una avalancha de productos bien hechos, con un estilo decente y de mejor valor. evEl hecho de que los fabricantes de automóviles del Este superen a los de los fabricantes de automóviles establecidos en Europa ha sacudido a la UElos legisladores entren en acción.

Ante la sospecha de un juego sucio, el 13 de septiembre la Comisión Europea anunció una “investigación antisubsidios” sobre las empresas automovilísticas chinas. Los declarados culpables podrían verse afectados por aranceles muy superiores al 10% que actualmente se aplica a las importaciones chinas. Estas importaciones son pequeñas pero crecen rápidamente. En los primeros siete meses de 2023, se vendieron 189.000 coches chinos en Europa, lo que equivale al 2,8% de todas las ventas de coches. Pero los coches chinos con batería pura representaron casi el 8% de las ventas de este tipo de vehículos, calcula la consultora Schmidt Automotive Research (ver gráfico). Estas ventas se han triplicado en los últimos dos años, lideradas por Polestar y mg. Marcas como Aiways, byd, Nio, Ora y Xpeng también están a la venta. Otros, como Leapmotor, están dispuestos a unirse a ellos. ubsun banco, calcula que la participación de China en todos los automóviles vendidos en Europa podría alcanzar el 20% para 2030. Todos serán electrificados.

El avance de China es en parte resultado del deseo de su gobierno de crear una fuerza global en la fabricación de automóviles. Una desaceleración en ev Las ventas internas a medida que la economía se debilita y hay mucha capacidad excedente han alentado a los productores chinos a mirar al exterior. Con el mercado estadounidense protegido por aranceles más elevados y subsidios que favorecen a los fabricantes de automóviles nacionales, en cambio están mirando a Europa. Los modelos chinos más compactos se adaptan mejor a los gustos europeos.

Sin duda, los fabricantes de automóviles chinos se han beneficiado de la generosidad del gobierno, como los préstamos baratos. Pero será complicado lograr que se mantengan los cargos antidumping. Las quejas de una industria europea que durante mucho tiempo ha estado enganchada a todo tipo de apoyo estatal parecen hipócritas. Más importante, como ubs señala, la ventaja de costos del 25% sobre los rivales europeos para el byd Seal, un mercado medio ev que se venderán por tan solo 45.000 euros (48.000 dólares), son principalmente el resultado del alto grado de integración vertical de la empresa y la cadena de suministro china de bajo costo, no de donaciones gubernamentales.

Los fabricantes de automóviles europeos están divididos sobre la sabiduría de la medida de la comisión. En el extremo superior del mercado, donde la lealtad a la marca es fuerte, es poco probable que empresas chinas como Nio desafíen a Mercedes y BMW, con o sin subvenciones. Pero al enfurecer al gobierno de Beijing, la investigación pone en peligro las ganancias chinas de las empresas europeas. Según el corredor Bernstein, la mitad de los beneficios netos de las empresas automotrices alemanas provienen de China. Por el contrario, marcas como Renault, que no dependen de China pero enfrentan un desafío enorme en el feroz mercado de masas, probablemente se alegrarán. Los aranceles oscilantes pueden evitarles tener que reducir costos para competir con una afluencia china. Los compradores de automóviles europeos, a quienes probablemente no les importa si el gobierno de China tuvo algo que ver en mantener bajo el precio de evs, serán los que sufrirán. ■

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