terriblemente contaminante, aviones privados Usados por millonarios y celebridades, son el objetivo de los defensores del clima. Pero una posible regulación en su uso parece complicada debido a la ausencia actual de legislación europea.
Un mercado en auge
Los aviones de negocios, fuera de uso desde la crisis financiera de 2008, han superado su nivel de actividad previo a la pandemia durante meses. Esto ha aumentado un 16% en los últimos tres años según Eurocontrol, el organismo de control del tráfico.
Los jets han encontrado nuevos adeptos por la disminución de las conexiones aéreas tradicionales y el temor al contagio en los vuelos comerciales.
Un avión de cada diez que despega en Francia es privado, y la mitad recorre menos de 500 kilómetros, según Transport & Environment, que agrupa a las ONG europeas del sector.
Los jets millonarios, una minoría
La Dirección General de Aviación Civil de Francia (DGAC) afirma que un avión pequeño no tiene por qué ser un jet privado, por lo que es difícil sacar estadísticas concluyentes.
Bertrand d’Yvoire, presidente de la sección francesa de la organización europea de aviación de negocios EBAA, destaca que el 80% de los vuelos son por motivos profesionales -ejecutivos, ingenieros, técnicos, comerciales…- y que más del 10% corresponde a médicos evacuaciones y vuelos de Estado.
Los jets privados utilizados para el desplazamiento de millonarios y estrellas, por tanto, representan menos del 10% de la actividad del sector, considera.
Una fuerte huella de carbono
Un avión puede emitir en cinco horas la cantidad de CO2 que emite un francés medio en todo un año, según un estudio de Transport & Environment de mayo de 2021. Estos aparatos son entre 5 y 14 veces más contaminantes que los aviones comerciales.
Entre 2005 y 2019, las emisiones de CO2 de los aviones privados en Europa aumentaron un 31 %, según ese estudio.
“Es justo decir que las emisiones de la aviación privada representan una parte relativamente pequeña de la aviación (alrededor del 2 %), pero en un momento en que todas las emisiones humanas deberían disminuir (y rápido), no se envía mucho. señal»dice el informe.
Rutas cada vez más vigiladas
A ambos lados del Atlántico, los internautas siguen de cerca las idas y venidas de los aviones de los ricos y famosos; Como ejemplo, la cuenta «Yo vuelo Bernard»inspirada en el director del grupo de lujo francés LVMH, Bernard Arnault, y que traza las rutas de los aviones de los multimillonarios franceses.
El avión del grupo francés Bolloré hizo París-Tolón, Tolón-Corfú y Corfú-París el 19 de agosto. “22 toneladas de CO2 en un día, el equivalente a 10 años de uso medio de un coche en Francia”señala el creador de la cuenta, un ingeniero aeronáutico anónimo.
Estos viajes son cada vez más criticados. En países como Francia, los vuelos comerciales están prohibidos si el destino está a menos de dos horas y media en tren.
Activistas climáticos y algunos políticos están pidiendo su prohibición.
¿Prohibición? ¿Regulación?
“No se trata de prohibir totalmente los vuelos, pero es necesario que los más ricos hagan un esfuerzo por despejarse”considera Béatrice Jarrige, del grupo de expertos contra el cambio climático The Shift Project.
Para William Todts, director ejecutivo de Transport & Environment, los propietarios de aviones deberían, como mínimo, exigir que funcionen con biocombustibles en lugar de queroseno, ya que esto alentaría a los fabricantes de aeronaves a desarrollar estas tecnologías.
Mientras tanto, las ONG también proponen gravar este combustible, considerado demasiado barato.
En septiembre de 2021, el sector de la aviación ejecutiva consideró estos combustibles sostenibles como «clave» alcanzar el objetivo de neutralidad en carbono fijado para 2050.
La aviación de negocios actualmente está excluida del sistema de cuotas europeo, a pesar de que los aviones a reacción podrían ser gravados por contaminar demasiado. Y llegar a un acuerdo sobre esto en Bruselas podría llevar mucho tiempo.
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Titulares de Perú