El primer día de trabajo de Marcus cheistwer en el entonces Case, fabricante de maquinaria, en 1999, coincidió con el anuncio de compra por parte del grupo Fiat para luego fusionarlo con su controlada New Holland y crear CNH Industrial. «Pensé que él sería el primero en salir después de la fusión, habiendo sido el último en entrar», confiesa el ejecutivo. Pero nada más lejos de eso: inició una carrera en finanzas que lo llevó a ocupar cargos relevantes en las filiales de México y Estados Unidos antes de convertirse en CFO de CNH Capital Argentina (el brazo financiero del grupo) y convertirse en CEO en el país. en 2015.
CNH Industrial -que opera como grupo independiente de Fiat desde 2012- tiene tres plantas en Argentina en Ferreyra, Córdoba, donde produce camiones (Iveco), motores (la división de FPT Industrial) y maquinaria agrícola (tractores y cosechadoras). Cheistwer hizo un dibujo de la actividad y analizó lo que podría suceder este año en el mercado.
¿Cómo está CNH Industrial hoy en términos de producción?
El año pasado, siendo esencial, pudimos volver rápidamente a la producción e implementar protocolos para el cuidado de las personas. Ese fue un desencadenante importante, independientemente del contexto del país. Nuestra curva (de contagios) siempre se comportó por debajo del resto. Pudimos aprovechar y mejorar lo que la corporación ha hecho en Europa en términos de atención. Hoy somos tres a uno en producción en tractores y cosechadoras frente al mismo momento de 2020 y en Iveco, casi cinco a uno en comparación con el año pasado. Vamos a producir unas 4.000 unidades durante todo el año Iveco, no podemos parar ni un día.
En términos históricos, ¿dónde están?
En Iveco el récord fue en 2017, con 5000 unidades producidas. Al producir 4.000 este año ya estamos en el ritmo necesario y tenemos la plantilla para llegar a los 5.000 si el mercado así lo requiere. Pero 20 unidades por día es la mejor tarifa en los últimos 24 meses. En cuanto a maquinaria agrícola, somos más nuevos porque la planta abrió en 2013. Pero nuestro proceso de producción, si todo va bien, será récord en tractores y cosechadoras o estaremos en los dos años de nuestro mejor nivel. Las plantas en todo el polo industrial están funcionando a plena capacidad y crecimos un 30 por ciento en la nómina de empleados entre abril de 2020 y abril de este año.
En cuanto a motores, en FPT produciremos 25.000, un récord, y vamos a exportar unas 18.000 unidades a Brasil y México. Durante el segundo semestre celebraremos el motor 100.000 exportado, un hito muy importante para nosotros. Trabajamos casi dos turnos. Si todo sigue así y las condiciones del mercado se mueven dentro de la normalidad, estamos pensando en sumar unas 100 personas más entre el último trimestre de este año y el primero del próximo. Somos 1350 en total, entre Córdoba, oficinas en Buenos Aires y el almacén de repuestos. Y si incluimos nuestra red de distribuidores exclusivos, somos 3.500 personas.
¿Cómo definiría la situación del mercado general de camiones, en este contexto de pandemia?
El mercado medio de camiones debería estar entre 25.000 y 27.000 unidades al año, incluso en los años bajos. Tuvimos un 2019 muy confuso, con actividad en el primer semestre y cada uno en el segundo, donde se vendieron 15.000 unidades. En 2020 se redujo a 14.000 unidades. Este año parece que va hacia las 17.000 / 18.000 unidades, según disponibilidad. Estamos lejos de los 25.000, pero la tendencia es positiva en los dos últimos años. El récord de mercado fue 2017, con 31.000 unidades.
Y en cuota de mercado, ¿cómo le va a Iveco?
Siempre digo lo mismo: en promedio uno de cada cuatro camiones que pasan por la ruta es Iveco. Cuando pasamos a más de 6 toneladas, que es lo que producimos en Córdoba, una de cada tres es Iveco. Fuimos el número uno durante 11 años seguidos y estoy seguro de que llegaremos a los 12 en 2021.
Neumáticos
¿Hay escasez de insumos para producir? ¿Cómo está CNH Industrial en la integración local tanto en camiones como en maquinaria?
Nuestro contenido local es progresivo debido a la madurez de los productos en Argentina. En Iveco estamos integrados entre un 45 y un 50 por ciento a nivel nacional. Y en maquinaria agrícola estamos al 35 por ciento en promedio, tratando de llegar a 37. En septiembre de 2020 lanzamos un programa de integración nacional con el objetivo de aumentar en 350 el número de partes agrícolas y en tres años el 60 por ciento del total. cartera de proveedores locales. El contexto de Covid hace que alcanzar esos objetivos sea un desafío, pero estamos comprometidos a hacerlo.
¿Y disponibilidad de suministros?
Logramos tener material. Hasta mayo inclusive, el mayor problema que todos enfrentamos debido a Covid (no solo aquí sino en el mundo) eran los retrasos de entre 30 y 45 días en la llegada de productos como acero, semiconductores y caucho. Todo lo que es mercancía sufre retrasos. Al ser una multinacional tenemos mayor disponibilidad de algunos productos, pero todas nuestras plantas están sufriendo escasez de neumáticos, por ejemplo. Aquí lo estamos viendo semana a semana, con la llegada de los barcos.
¿Y en términos de acceso a dólares para importar?
Con lo que es materia prima, avanzamos con el diálogo con las autoridades y hoy, salvo una cosa en particular, el acceso a dólares para producir no tiene inconvenientes. En los últimos 45 días el flujo es mejor.
La macro es sin duda un factor determinante, pero ¿de qué también depende si el mercado de camiones vuelve a niveles promedio de 25.000 unidades vendidas al año?
A nivel macro, todos somos resilientes (argentinos) y nos estamos adaptando. A nivel micro, nuestra empresa, contamos con mucho apoyo de nuestra empresa matriz. Entre 2020 y 2021, nuestra subsidiaria se capitalizará en US $ 200 millones. Es algo que siempre transmito a nuestros distribuidores, para que tengan la seguridad de que CNH Industrial sigue apostando y estamos presentes.
Hay tres pilares básicos en el mercado, no solo los camiones sino también el de la maquinaria agrícola. El mercado agrícola tuvo un buen año de cosecha y el transporte sigue esta tendencia, así como la maquinaria. En segundo lugar, hay un factor de renovación de la unidad reguladora que deben hacer muchas empresas de transporte. En esto juega un papel muy importante el financiamiento y existen nuevas tarifas oficiales del Banco Nacín subsidiadas para la producción nacional. El tercer tramo, el más importante para nosotros, es nuestro brazo financiero, CNH Capital, que se dedica a financiar a nuestros clientes en agricultura, transporte, material de construcción, con una cartera de crédito disponible de entre US $ 250 millones y US $ 300 millones. Con nuestra financiación llegamos a aquellos lugares donde no hay financiación.
En septiembre de 2019, la compañía anunció a nivel mundial que Iveco se separará de CNH para cotizar de forma independiente. ¿Cómo está progresando ese proceso?
CNH Industrial tiene tres grandes grupos: agricultura y construcción, transporte y motores. En 2019, la empresa entendió los mensajes del mercado (que mejor leer una empresa por separado) y se decidió que habrá dos grandes segmentos: uno para transporte (Iveco) y motores, y otro para maquinaria. A partir de enero de 2022, se cotizará oficialmente en la bolsa de valores. Ya estamos trabajando en esa separación, con las regulaciones legales locales. Pero el grupo seguirá como tiene que hacerlo y la disponibilidad de productos estará garantizada. Queda por definir cómo será la alta dirección, pero esa separación aún no ha llegado a nuestro campo. Pero, funcionalmente, ni los empleados ni los distribuidores ni los clientes se verán afectados. Hay, en todo caso, muchas oportunidades.
La versión original de esta nota fue publicada en la revista Apertura número 330.
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Fuente: www.cronista.com
Esta nota fué publicada originalmente el día: 2021-06-23 13:20:00