En los Estados Unidos, el listón de la seguridad vial se está elevando nuevamente. Solo un crossover compacto, el Mazda CX-5, ha superado con éxito la nueva prueba de choque lateral. Los coches son impactados por una barrera móvil de 1.900 kg a 60 km / h.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) de los Estados Unidos está actualizando sus criterios para determinar qué tan seguro es un automóvil nuevo, similar al EuroNCAP en Europa. Específicamente, está apretando el prueba de choque lateral.
Esta prueba simula el impacto lateral de un vehículo contra otro, por lo que la estructura de deformación programada recibe un impacto de alta energía en el pilar B y las puertas, provocando daños en el tontos en el lado izquierdo. Los criterios de 2003 se acaban de actualizar.
Hasta la fecha, una barrera de 3.300 libras (unos 1.500 kg) ha chocado a una velocidad de 50 km / h, pero se han elevado ambos requisitos. Ahora, la prueba de impacto lateral implica una barrera de 4,180 libras (alrededor de 1900 kg) a una velocidad mayor, 60 km / h. En otras palabras, un 82% más de energía cinética para disipar.
En el último lote de resultados, una puntuación de veinte SUV y Transversal compacto, la mayoría de ellos también se venden en el mercado europeo sin variaciones estructurales con los modelos americanos. Solo el Mazda CX-5 ha funcionado bien (Bien).
Se han quedado en medio de la mesa (Aceptable) El Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza y Volvo XC40. Peores son (Marginal) El Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage y Lincoln Corsair.
Los peores resultados (Pobre) Le han correspondido dos japoneses, Honda HR-V y Mitsubishi Eclipse Cross. Da la casualidad que todos estos modelos habían obtenido una buena puntuación (Bien) Según los criterios anteriores, por lo que es normal que con una prueba más dura -para la que no han sido diseñadas- bajen las puntuaciones.
Prueba de impacto lateral del Mazda CX-5 2021, con buen resultado
El aumento de masa de la barrera móvil a 1.900 kg obedece a una realidad, En los Estados Unidos, la masa promedio de vehículos está aumentando debido a la fiebre de los SUV y la Transversal. ¿Qué en ese país es un tamaño medio, en Europa es un modelo bastante grande.
Pero en esas partes hay modelos aún más grandes, los tamaño completo, cuyo peso y dimensiones ya es totalmente inusual en el tallaje europeo. Si circulan vehículos más grandes y pesados, los más pequeños deben contar con medidas de protección para encajar con esa realidad.
De todos modos, también debemos admitir otra verdad incómoda, es que algunos coches eléctricos, ya sean SUV, Transversal o sedán, no están lejos de esas 1,9 toneladas, y son aún más pesadas. Dada la tendencia inevitable de las masas a aumentar, más importantes son aquellas ayudas que mitigan o evitan colisiones mediante frenado automático.
Prueba de impacto lateral del Mitsubishi Eclipse Cross 2020, con mal resultado
Los resultados de IIHS 2021 y 2022 no serán penalizados por la nueva prueba de impacto lateral, pero se publicarán los resultados de las pruebas nuevas y antiguas. Es a partir de 2023 cuando solo se realizará la nueva prueba, y el Bien para obtener el Elección de seguridad superior o Mejor elección de seguridad +.
La prueba de 2003 tuvo resultados, según el IIHS. Basado en datos de accidentes reales, el conductor de un automóvil con un Bien en protección lateral aumenta la supervivencia en un 70% en comparación con uno con un Pobre. En este caso, los investigadores sugieren que la protección de la puerta debe mejorarse en gran medida, ya que la protección del pilar B a veces es insuficiente.
Puntajes emitidos por organismos como el IIHS, EuroNCAP y organizaciones con fines similares ayudar a salvar vidas. De esta forma, se anima a los fabricantes a fabricar coches más seguros de lo que exigen las normativas, ya que los consumidores pueden elegir coches más seguros de forma más objetiva que otros.
Fuente: motorpuntoes