La resistencia se prepara para una gran revolución. El debut del hipercoche contará con el apoyo de la llegada de los prototipos LMDh en 2023, dando lugar a una heterogénea categoría reina con dos tipos de vehículos que podrán competir tanto en el WEC como en el IMSA. Una situación que afectará también a la segunda clase de resistencia global, ya que la generación actual de prototipos LMP2 extenderá su vida competitiva hasta finales de 2023. El objetivo es que Oreca, Ligier, Multimatic y Dallara se centren en el desarrollo de la LMDh -basada en la LMP2 2024- como paso intermedio a su debut.
De esta forma, el conocimiento adquirido en el desarrollo de la LMDh junto con marcas como Audi, Porsche, BMW o Acura servirá a los fabricantes licitadores para mejorar la nueva ‘camada’ de prototipos LMP2, como se explica Marek nawarecki como director de la Comisión de Resistencia de la FIA -Coches deportivos y de turismo-: «Los equipos de LMP2 deben tener una visión clara a medio plazo. Necesitan saber qué tiempos manejamos con la normativa vigente y qué hacer con sus proyectos. Pensamos que 2023 sería demasiado pronto para cambiar y por eso decidimos extender la categoría actual. Prolongar la vida útil del LMP2 actual es lo mejor».
El jefe de la FIA señala el gran esfuerzo económico y logístico que supondrían los cuatro fabricantes licitados Satisfacer las demandas de los fabricantes en la clase LMDh y los equipos privados en LMP2, todo en la misma temporada de debut que habría sido 2023: “Estamos trabajando en definir el calendario. Necesitamos hacer las cosas bien. Ahora tenemos chasis y repuestos. Cambiar a otro prototipo en 2023 es una gran inversión para todos. Creemos que es demasiado para los proveedores y un esfuerzo para todos los equipos. Lo hemos hecho por el bien de la categoría que tiene bastante éxito.. Sentimos que este no era el momento de hacerlo. ‘
Fuente: motorpuntoes