Trabajar en el sistema remoto o híbrido, en el que las personas alternan algunos días en casa y otros en la empresa, puede ser responsable por un cambio de comportamiento en el tráfico de São Paulo.
Datos de la CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) muestran que, en mayo pasado, la reducción de la lentitud del tráfico fue mayor los lunes y viernes, en comparación con el mismo mes de 2019, es decir, antes de la pandemia de Covid-19.
Durante los días de semana, la lentitud disminuyó un 32% en comparación con 2019, según informe de la empresa vinculada a la Ciudad de São Paulo, pasando de 137 km a 93 km en el promedio general entre las 6 y las 20 horas.
Los lunes, sin embargo, la disminución fue del 43%, de 114 km a 65 km en promedio. Los viernes, la caída es del 35%, de 160 km a 103 km. Los martes, la reducción media alcanza el 28% y, los miércoles y jueves, el 27%.
Según Luiz Drouet, presidente de la Asociación Brasileña de Recursos Humanos (ABRH) en São Paulo, muchas empresas que adoptaron el modelo híbrido debido a la pandemia de Covid-19, permiten que el empleado elija los días en los que trabajará de forma remota.
“Cuando seguimos esta preferencia, por lo general sucede que el trabajo en casa es en los extremos de la semana, los lunes y viernes”, dice. “Son días en los que la gente prefiere quedarse con su familia y evitar el desgaste del trayecto al trabajo”, dice.
Drouet cree que el modelo híbrido de trabajo es una tendencia irreversible. Según él, la investigación muestra que la posibilidad de hacer trabajo a distancia es el segundo criterio a la hora de elegir un trabajo, solo por detrás del salario.
Según el ingeniero Sérgio Ejzenberg, con maestría en transporte por la Escola Politécnica da USP (Universidad de São Paulo), los números muestran lo que ya se percibía en las calles de la capital. «Por supuesto, la gente elige no caminar los lunes y los viernes», dice.
“Esos días siempre teníamos actividades extra que se sumaban a las normales del día, entonces la lentitud era mucho mayor”, cuenta. «Crece mucho con pequeños aumentos en el flujo de tráfico».
Ejzenberg considera significativa la caída del 32% en la lentitud del tráfico promedio general y dice que la tasa podría ser aún mayor, porque el cálculo considera los corredores principales y no los atajos de los conductores para evitar atascos.
La disminución de las ralentizaciones del tráfico al final de la semana es una tendencia, cree Ejzenberg, y señala que en el Reino Unido existe la experiencia de trabajar cuatro días a la semana con el salario completo. «El jueves se está convirtiendo en viernes», bromea.
El profesional de marketing digital Davi Frate suele ir dos veces por semana a la sede de la empresa, en Vila Olímpia, al oeste de São Paulo. Y como tiene la posibilidad de elegir, cree que ganó algunos minutos de su día el lunes pasado (20), cuando decidió adoptar el sentido contrario de sus compañeros de oficina, que prefieren trabajar en persona los martes, miércoles o los jueves
“Noté que las calles estaban más vacías el lunes”, dice, quien dice que le tomó unos 30 minutos desde donde vive, en el centro, hasta la oficina. Con el tráfico, el viaje podría haberse hecho en 50 minutos. «Puedes ver que los bares están más ocupados los jueves para la hora feliz, cuando la gente sale del trabajo».
Frate dice que espera pasar las horas pico y siempre sale de su casa después de las 9 am, ya que el horario de trabajo es flexible. Este es otro cambio de comportamiento observado por los expertos en tráfico.
Al igual que Ejzenberg, Marcus Quintella, director de FGV Transportes, de la Fundação Getulio Vargas, señala que los conductores están eligiendo salir de casa, y eso también está cambiando el comportamiento del tráfico.
Según datos de la CET, a las 9 de la mañana, principal pico matinal de los meses de mayo analizados, la caída fue del 35% en la comparativa entre 2019 y 2022, pasando de 171 km a 111 km en la media general entre días hábiles de la época.
Citan otros dos puntos que pueden haber contribuido a la reducción del tráfico: el aprendizaje remoto y el comercio electrónico, que logra acumular productos de varios consumidores que se quedaron en casa en un solo vehículo de reparto o en bicicletas.
“Todo eso, asociado al precio del combustible y al paro, hace que la gente viaje menos en coche”, dice Quintella, de FGV.
El taxista João Luiz da Silva Filho ve ansiedad entre los pasajeros que lo acompañan después del trabajo los viernes. “Cuando pueden, salen temprano para volver pronto a casa”, dice, quien, aún con tarifas oficiales más bajas, dice sufrir atascos todos los días.
“Pero la tendencia es que el tráfico no vuelva a ser como antes”, dice el especialista Ejzenberg. “Ya no tenemos las restricciones de la pandemia y las tarifas son mucho más bajas”.
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