La transformación del tránsito porteño: construcción de un paso bajo nivel en Álvarez Thomas
Una de las barreras más complicadas del tránsito porteño está camino a desaparecer. La Ciudad comenzó la construcción del paso bajo nivel en la avenida Álvarez Thomas y la vía del ferrocarril Mitre ramal José León Suárez, en Villa Urquiza.
La obra está a cargo del Ministerio de Movilidad e Infraestructura, a través de la empresa estatal AUSA. Según informaron, este lunes empezaron a montar el obrador para armar un paso provisorio sobre la calle Miller y la vía, a dos cuadras. Esa primera obra durará tres meses. Cuando quede habilitado ese cruce transitorio, cerrarán Álvarez Thomas para empezar a hacer el túnel. La intención es abrirlo en mayo del año que viene.
Se trata de una obra de unos 10 millones de dólares. El túnel comenzará a la altura de la avenida Monroe y se podrá salir a la altura de Galván. Mantendrá el actual sentido de la calle, de sur a norte, con dos carriles en los que se podrá ir a 40 km/h como máximo.
A diferencia de los túneles más chicos, conocidos como “sapitos”, este paso permitirá el tránsito pesado. Además de los dos carriles, harán los pasos peatonales y las calzadas colectoras “de convivencia” para los vecinos frentistas.
En esta primera etapa, la construcción del paso provisorio en Miller avanzará sobre todo de noche, para que el impacto en el tránsito sea el menor posible.
Mejoras en la movilidad y seguridad vial
Se trata de una zona en Villa Urquiza donde la barrera ferroviaria genera desde hace décadas muchas complicaciones en el tránsito. Por ejemplo, cuando en hora pico los autos frenados quedan bloqueando parte de los carriles de Monroe, que está a casi una cuadra, por lo que también se entorpece la circulación en esa avenida.
Además, y como todo cruce a nivel, la barrera supone un permanente riesgo de accidentes y arrollamientos de vehículos y peatones. Al mismo tiempo, es una vía de salida de la Ciudad hacia el norte y la General Paz, ya que unas cuadras después de la barrera nace la calle Galván, que desemboca en la avenida Balbín, junto al Parque Sarmiento.
“Eliminar esta barrera era uno de los principales reclamos que teníamos de los vecinos y de todos los que circulan por esta zona todos los días y por eso hemos decidido priorizar esta obra que va a transformar la movilidad, mejorar los tiempos de viaje y la seguridad vial”, señaló Pablo Bereciartua, ministro de Movilidad e Infraestructura.
Avances en infraestructura vial
Buenos Aires ya cuenta con 29 pasos bajo nivel. Además, hay otros dos en construcción, ambos en la traza del tren Sarmiento, la mayor cicatriz que le queda en materia ferroviaria. Suspendido del tantas veces anunciado soterramiento, y postergada también la opción de levantar un viaducto, la Ciudad comenzó a buscar alternativas, como la de la calle Federico García Lorca en Caballito. Allí está en obra desde fines del año pasado el paso bajo nivel de un carril que se hará entre Yerbal y Bogotá.
El otro túnel que se hará en la traza del Sarmiento será el de Irigoyen, en Villa Luro.
Cerrando brechas y mejorando la calidad de vida
La construcción de un paso bajo nivel en la avenida Álvarez Thomas representa un avance significativo en la transformación del tránsito porteño. Con una inversión importante y un enfoque en la mejora de la movilidad y la seguridad vial, esta obra no solo eliminará una barrera histórica en Villa Urquiza, sino que también abrirá nuevas posibilidades de conectividad y fluidez en la circulación de la Ciudad. Es un paso más hacia una Buenos Aires más accesible, segura y eficiente.
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