El enrutamiento de cables interno ha ido demasiado lejos.
Lo que comenzó como una función de limpieza frontal inteligente que ahorra vatios para bicicletas de carreras, parece haberse convertido en una herramienta imprescindible para casi todas las bicicletas de carretera y grava, a todos los precios, y creo que eso es un problema.
Ya hemos hablado de los aspectos positivos y negativos del enrutamiento interno de cables antes, pero no se trata de eso.
Se trata menos de si el enrutamiento de cables interno es una buena idea y más sobre dónde debería aparecer y qué tipo de bicicletas son, o, más específicamente, no mejoran.
¿Cómo llegamos aquí?
Todo comenzó de manera tan inocente, alrededor del verano de 2015, cuando las existencias eran abundantes y los precios de las bicicletas no subían más rápido que los valores de las propiedades en Londres.
Las principales marcas como Trek y Specialized lanzaron bicicletas de carretera aerodinámicas innovadoras como Madone y Venge Vias 2016, ambas con enrutamiento de cables totalmente integrado en la parte delantera (sin duda estas no fueron las primeras bicicletas en hacerlo, pero el verano de 2015 fue cuando las principales marcas comenzaron a dar el salto a esta tendencia en particular).
Al ser de forma cilíndrica, los cables de freno y cambio y las mangueras hidráulicas no están optimizados aerodinámicamente. Al viento no le gustan las cosas redondas, después de todo.
Entonces, una forma sencilla de hacer que una bicicleta sea más resbaladiza es meter los cables en el manillar y el cuadro con optimización aerodinámica. ¿Quién podría quejarse? Aparte de la mecánica, por supuesto, pero ¿cuándo detuvo eso a alguien?
El mercado aprobó y otras marcas siguieron su ejemplo.
Sin embargo, en algún momento, esta característica comenzó a migrar de bicicletas aerodinámicas a bicicletas de escalada, luego a bicicletas de resistencia, bicicletas de grava … Ahora parece que casi todas las nuevas bicicletas con manillar de caída tienen un enrutamiento de cables completamente interno.
¿Cuál es el problema con el enrutamiento de cables completamente interno?
El problema, hasta donde yo lo veo, es que este enrutamiento de cable interno se está volviendo omnipresente en las bicicletas de manillar de caída de todos los niveles, independientemente de si realmente agrega algo a la bicicleta.
En una bicicleta de carretera aerodinámica o una bicicleta de contrarreloj, los cables completamente ocultos tienen más sentido. Con bicicletas como esas, es razonable querer todas las ganancias marginales que puede obtener, aunque, como descubrí cuando recientemente probé cuatro de las últimas bicicletas aerodinámicas, algunas marcas aún hacen un mejor trabajo que otras para ocultar los cables sin dejar de ser el usuario de la cabina. simpático.
De hecho, si no está compitiendo, ¿vale la pena ahorrar algunos vatios (veremos exactamente cuántos más adelante) para toda la complejidad adicional y la capacidad de servicio reducida que a menudo viene con cables completamente ocultos?
Y digo esto como alguien que, como muchos de ustedes sabrán, a menudo persigue pequeñas ganancias.
Como siempre, se trata de equilibrar esa ganancia con las posibles desventajas.
Esta columna se escribió antes de que Specialized retirara del mercado la Tarmac SL7, debido a un problema relacionado con los auriculares patentados de la bicicleta y el enrutamiento interno del cable, pero esta complejidad puede crear dolores de cabeza adicionales para todas las partes.
Mire más allá de las bicicletas aerodinámicas, que al menos tienen la excusa de centrarse en una menor resistencia aerodinámica, y estamos comenzando a ver un enrutamiento de cables interno potencialmente complejo hasta las bicicletas de nivel de entrada.
Tomemos como ejemplo el Scott Speedster 50 2022 anunciado recientemente. Es el modelo más barato de la nueva gama Speedster y utiliza cambios Shimano de 2 × 7 velocidades que no son de serie, con frenos de disco mecánicos … y tiene un enrutamiento de cables completamente interno a través del cuadro.
El enrutamiento de cables completamente interno no es apropiado para este tipo de bicicleta.
Al igual que con cualquier enrutamiento interno de cables, especialmente con los cables de freno y engranajes mecánicos, las curvas de los cables son más estrechas y hay menos tolerancia para una configuración deficiente (en términos de longitud y enrutamiento del cable).
A su vez, esto significa una mayor probabilidad de sufrir dolores de cabeza, como cambios y frenadas esponjosas.
El mantenimiento de piezas como los auriculares o los cables de engranajes y frenos también se vuelve sustancialmente más complejo porque, en muchos casos, por lo general, es necesario desmontar toda la parte delantera solo para reparar los cojinetes de los auriculares.
En bicicletas más caras, que ahora a menudo cuentan con grupos electrónicos y frenos de disco hidráulicos de carretera, es un problema menor.
Los grupos electrónicos inalámbricos, ya sea el eTap totalmente inalámbrico de SRAM o las palancas de cambio inalámbricas de los nuevos grupos Shimano Dura-Ace R9200 y Ultegra R8100, no sufren efectos nocivos de los frontales integrados.
Y si bien el enhebrado de cables de cambio electrónicos a través de una cabina y un marco complicados puede ser difícil de configurar inicialmente, es un trabajo que generalmente debe hacerse solo una vez (ya que el rendimiento del cambio no se degrada debido al estiramiento o contaminación del cable).
Aunque sangrarlos sigue siendo una molestia, los frenos hidráulicos también son menos sensibles a las curvas cerradas que los cables de freno y engranajes mecánicos.
Si bien aún hace que el servicio sea más complejo, los propietarios de tales bicicletas pueden estar más dispuestos a aceptar esto para tener una bicicleta que esté más cerca de la vanguardia del diseño de bicicletas (como sea que lo definamos).
Del mismo modo, si no puede ajustar el ajuste de su bicicleta o repararla sin reservarla en su tienda local, la pregunta sigue siendo si vale la pena algún beneficio tangible en el mundo real.
«Hasta 3 vatios en casos extremos»
Según Canyon, «hasta 3 vatios en casos extremos» es todo lo que probablemente obtendremos de los cables completamente ocultos.
Dado que la mayoría de las marcas tienden a usar un lenguaje halagador cuando se trata de afirmaciones de rendimiento (porque ¿por qué no lo harían?), Dudo que la marca alemana esté subestimando esta ganancia.
De hecho, dado que Canyon ha advertido la afirmación de vataje con “en casos extremos”, probablemente sea justo asumir que la ganancia es aún menor en circunstancias más cotidianas.
En contrarreloj o carreras en carretera, donde los márgenes entre ganar y perder pueden ser tan pequeños, comprometer la simplicidad y la facilidad de servicio por 3 vatios tiene sentido en términos de rendimiento (especialmente si tiene un mecánico profesional que se ocupa de su bicicleta).
Como alguien que encera cadenas, examina las tablas de resistencia a la rodadura para los mejores neumáticos de carretera, y posee calcetines aerodinámicos y múltiples medidores de potencia, y generalmente sufre hasta el último vatio, me gustaría ahorrar esos 3 vatios en una bicicleta de carreras, siempre que Todavía puede reparar la bicicleta sin un título en ingeniería mecánica.
Sin embargo, ¿es una ganancia lo suficientemente grande como para justificar un enrutamiento de cables interno complejo en bicicletas diseñadas para la conducción general por carretera o grava? No lo creo.
¿La limpieza es junto a la piedad?
Las cabinas limpias se ven fantásticas, por supuesto, y las marcas de bicicletas probablemente estén tratando de capturar una porción mucho más amplia del mercado, con una característica que acapara los titulares de sus bicicletas de primer nivel.
Eso no es nada nuevo en el mundo de la tecnología de la bicicleta, y como algo menos orientado al rendimiento, el enrutamiento interno de los cables también facilita el montaje de las bolsas para empacar bicicletas, si eres el tipo de ciclista de moda que hace eso.
Si alguna de esas razones es suficiente para usted, está perfectamente bien: cada ciclista y consumidor tiene la opción de comprar lo que quiera, pero con un enrutamiento de cable semi-externo en mi bicicleta de revisión a largo plazo Giant TCR Advanced Pro 2 Disc. tampoco me ha causado ninguna preocupación el año pasado. Me encantó tanto ese marco que lo compré.
Puede parecer que estoy siendo hipócrita aquí, ya que anteriormente he argumentado enérgicamente que las ganancias aerodinámicas aún pueden importar incluso si no estás compitiendo.
Pero si bien los cambios importantes, como los conjuntos de cuadros aerodinámicos y las ruedas de sección profunda, generalmente brindan ganancias de rendimiento tangibles, los beneficios aerodinámicos del enrutamiento de cables completamente interno son casi imposibles de discernir sin pruebas controladas.
En última instancia, en las bicicletas que no están diseñadas principalmente con una velocidad total y sin concesiones en mente, el enrutamiento de cables completamente interno parece una molestia adicional para obtener poca ganancia detectable, y es una tendencia que quiero detener.
¿Qué piensas? ¿El enrutamiento de cables completamente interno es una característica bienvenida en las bicicletas de nivel de entrada o es la complejidad adicional una mala idea? Háganos saber en los comentarios a continuación.
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Fuente: www.bikeradar.com
Esta nota fué publicada originalmente el día: 2021-10-12 12:30:08