La orden de poner los móviles en modo avión debería abandonarse en los vuelos de la Unión Europea a partir del próximo año. El comando del bloque determinó que los operadores podrán ofrecer acceso 5G a los pasajeros mientras están en el aire.
Anunciada a fines de noviembre, la decisión determina que los países están listos para implementar el cambio antes del 30 de junio de 2023. Sin embargo, la UE no ha publicado detalles sobre cómo se hará esto.
«5G permitirá servicios innovadores para las personas y oportunidades de crecimiento para las empresas europeas. El cielo ya no es el límite para las posibilidades que ofrece la conectividad súper rápida y de alta capacidad», dijo Thierry Breton, comisario europeo de Mercado Interior, a la anunciar la medida. El bloque reúne a 27 países del continente.
La prohibición del uso de teléfonos móviles conectados en los vuelos se adoptó en todo el mundo desde la popularización de los teléfonos móviles, por temor a que pudieran interrumpir la comunicación entre los aviones y las torres de control, así como los sensores y sistemas digitales de las aeronaves.
“No hay riesgo de seguridad. La investigación en la que se basó la determinación de apagar los teléfonos celulares en los aviones fue muy limitada. Las circunstancias que causarían interferencias son muy remotas: una posibilidad entre 10 millones de que algo pueda pasar”, dice Willie. Walsh, Director General de IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).
Walsh cree, sin embargo, que las empresas deberían vetar las llamadas de voz a bordo. «Los pasajeros no quieren que la persona que está a su lado en el avión hable por teléfono», dice.
En EE. UU., la adopción de una señal 5G en las cercanías de los aeropuertos se retrasó luego de las quejas de las aerolíneas de que las nuevas antenas podrían interferir con las comunicaciones entre los sistemas de aeronaves y los aeropuertos. El problema principal tiene que ver con el radioaltímetro, que se utiliza para determinar con precisión la altitud y evitar colisiones.
El gobierno estadounidense ha determinado que las empresas hagan ajustes a los aviones para julio de 2023, pero los fabricantes dicen que no habrá tiempo. En una carta enviada en octubre y difundida por Reuters, afirmaron que la interrupción en las cadenas de suministro imposibilitará cumplir el objetivo y pidieron una extensión del plazo al menos hasta finales del próximo año.
«La FAA (Autoridad de Aviación de EE. UU.) ha documentado más de 100 incidentes potenciales de posible interferencia 5G. Desafortunadamente, las agencias gubernamentales de EE. UU. no parecen estar en la misma página con respecto a los problemas de seguridad», se lee en la misiva, firmada por Airbus, Boeing, Embraer y otros nombres.
En EE. UU., la red 5G opera en frecuencias de 3,7 a 3,98 GHz, más cercanas a las utilizadas por el sistema de aeronaves, que están en el rango de 4,2 a 4,4 GHz. En Europa, para minimizar las interferencias, el 5G para aviones utilizará la banda de 5 GHz.
En julio de este año, Anatel (Agencia Nacional de Telecomunicaciones) aprobó las reglas para la instalación de antenas 5G cerca de los aeropuertos de Brasil. Deben utilizar la banda entre 3,3 y 3,7 GHz.
En Europa, los pasajeros de los aviones podrán recibir la señal 5G enviada desde antenas en tierra cuando se encuentren en altitudes más bajas. En altitudes más altas, como las que utilizan los vuelos internacionales, la aeronave debe tener a bordo una picocélula, un tipo de enrutador de alta potencia capaz de crear una red celular en un área pequeña.
Para Walsh, de IATA, la medida puede ser adoptada rápidamente por las aerolíneas. “Muchos de ellos ya tienen este equipo en sus aviones, que se utilizan para comunicarse con tierra”, dice el director de IATA.
Con el uso de 5G, es posible ver videos en vivo, jugar juegos en línea y usar Internet para muchas otras funciones.
Desde 2008, la Unión Europea reserva frecuencias de señal para el tráfico de datos hacia las aeronaves. Esto permitió a las empresas comenzar a ofrecer acceso a Internet a los usuarios, casi siempre de forma limitada, con pequeños paquetes de datos y cobrando tarifas adicionales. No se sabe si los operadores cobrarán montos extra por usar la señal en las alturas.
El periodista viajó invitado por IATA.
Noticia de Brasil
Fuente: uol.com.br