Ante un nuevo fracaso de las negociaciones salariales, la Sindicato Único de Trabajadores del Neumático (SUTNA) decidió continuar con la plan de lucha con paro de 24 horas que comenzará el viernes a las 11 horas y finalizará el sábado, ahondando la crisis del sector, donde se registra desde hace semanas la falta de coberturas y con las terminales automotrices al límite de sus provisiones.
Ayer se llevó a cabo una nueva reunión entre los pares del sindicato y los representantes de Bridgestone, Pirelli Y destino, donde se acercaron posiciones respecto al cierre de la paridad 2021-2022. El sindicato exige una composición que supere el 65% mientras que la patronal se niega a superar ese porcentaje. Sin embargo, aquí las diferencias podrían resolverse.
El principal problema está en torno al pago de las horas trabajadas durante los fines de semana. El SUTNA exige que se paguen al 200%, mientras las fábricas lo rechazan de plano.
El principal problema gira en torno al pago de las horas trabajadas durante los fines de semana
Medidas de fuerza que afectan a diferentes sectores
Por ahora, la participación del Ministerio del Trabajo fue para dar marco a las reuniones, pues ya vencieron todos los plazos para aplicar la conciliación obligatoria, lo que marca la duración del conflicto. Las protestas no solo afectan a los usuarios y a la industria automotriz, sino que también activan alertas rojas para el transporte de pasajeros y la agricultura, donde a la escasez de neumáticos locales se suma la restricción al ingreso de productos importados.
El secretario general del sindicato, Alejandro Crespoexplicó que «podemos decir que es La revisión por pares de 2021 caducódonde acordamos un aumento del 50% y las empresas ofrecen un 16% extra con lo que apenas igualaríamos la inflación, siempre en la previsión más optimista».
Y llegó justo al punto más espinoso. «Proponemos que la jornada laboral de fin de semana se pague al 200% en lugar del 100% como ocurre ahora», dijo el dirigente, y agregó que las empresas rechazaron este rubro con el argumento de que «aumentaría el costo laboral en un 15%, lo que apenas promedia 2% en actividad».
En Argentina pueden empezar a faltar neumáticos
cuanto es el costo de la mano de obra
Crespo sostuvo que «el costo de la mano de obra tiene una incidencia bajísima en las ecuaciones económicas de las empresas» y agregó que «en concreto, el costo de la mano de obra por cubierta de solo $1,000 si $1,000!, mientras que en los principales diarios hay notas que dicen que ‘comprar cuatro llantas nuevas, del modelo más vendido en Argentina, cuesta entre $230.000 y $237.000.
Destacó que la denegación de la demanda “no tendría ningún motivo económico ni ningún carácter lógico que la justifique, la negativa a saldar en parte los atrasos salariales que tanto daño causan a cada socio y su familia sólo podría explicarse en la descarada intento de quienes quieren mantener subyugado económicamente a cada colega por no poder cubrir sus necesidades básicas y así obligarlos a realizar horas extras y todo tipo de solicitudes fuera de sus obligaciones contractuales».
Afirmó que «si no se resuelve la revisión conjunta 2021-2022 y la reclamación del diferencial de fin de semana, no podemos empezar a negociar salarios para este año y 2023Portavoces sindicales subrayan que «hasta que no tengamos respuestas, las fundas no saldrán de las fábricas».
Pago de jugosas bonificaciones por beneficios empresariales
El sindicato agrupa a unos 5.000 trabajadores entre las tres fábricas que laboran con una jornada laboral de siete días por dos días de descanso, que incluye necesariamente los fines de semana. El gremio fue noticia en febrero cuando se realizó el pago de un bono asociado a las utilidades empresariales por 730.000 pesos para cada trabajador de la planta de Bridgestone Llavallol, el cual se pagó en dos cuotas.
El desabastecimiento de coberturas comenzó a principios de este año, con la restricción de acceso a dólares implementada por el Gobierno y empeoró en las últimas dos semanas de las medidas de la fuerza del STUNA.
Crespo, que viene de la corriente clasista y hace unos días recibió el apoyo del codirector de la CGT, Pablo Moyano, remarcó que «ya van cuatro audiencias y las empresas no quieren ceder a pesar de las grandes ganancias que tuvieron en los últimos años, especialmente durante la pandemia, en los que nunca dejamos de trabajar y fuimos de los primeros en ser considerados esenciales”.
En las últimas dos semanas, el sindicato ha realizado dos paros de 24 horas, manifestaciones, asambleas y manifestaciones en los alrededores de las fábricas de Pirelli, Merlo, Fate, Victoria y Bridgestone. En el marco del estado de alerta y movilización, voceros del SUTNA no descartaron continuar con este tipo de marchas porque “demuestran unidad entre los trabajadores, que rechazan la posición de los patrones porque saben lo que ganan” y destacaron que “Ese es un mensaje de que vamos por buen camino, porque acompañan las medidas del sindicato”.
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Fuente: iprofesional.com