Los valores para viajar dentro del país se dispararon muy por encima de la inflación y todo apunta a que seguirán subiendo. Detalles y perspectiva
La decisión del gobierno nacional de restablecer las bandas de precios mínimos sigue acumulando críticas y, al mismo tiempo, las voces que observan esta medida como una acción que se están multiplicando. amenaza el funcionamiento del mercado.
Aunque de organismos como Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Continúan esforzándose por exponer este cambio en las reglas como algo positivo, ambos actores de marketing señalaron que las disposiciones anulan aún más la posibilidad de viajar para miles de argentinos.
En las últimas horas, y a través de su espacio en la red social Twitter, Paola Tamburelli, jefe del organismo oficial, definió el regreso de las pandillas como una medida para «garantizar un sistema de transporte aéreo sostenible en el corto, mediano y largo plazo que evite precios tanto predatorios como abusivos ”.
«No permitir la venta indiscriminada de tarifas y regular los costos de vuelos domésticos proporciona desarrollo sostenible al sistema de aviación comercial. Por tanto, estas medidas protegen la situación financiera de las empresas, brindando servicios regulados y conectividad aérea a nivel nacional. Por otro lado, el usuario está protegido de las altísimas tarifas que pueden cobrar las empresas si tienen una posición de monopolio en una determinada ruta ”, dijo.
En la acera opuesta, las opiniones y argumentos en contra de la situación del mercado de la aviación comercial Ganan espesor a medida que pasan los días. En las últimas horas, un informe de la Bolsa de Valores de Córdoba comparó el costo de volar dentro del país con el aumento inflacionario generalizado y el resultado fue abrumador: mientras que en los últimos dos años la inflación acumulada es del orden del 105 por ciento, en ese mismo período, el valor de los boletos de cabotaje aumentó un 346 por ciento.
«El gobierno nacional restableció las franjas tarifarias para los vuelos domésticos, medida que ya ha dado señales de su fracaso en el pasado reciente. Esta política no solo es indeseable porque limita la competencia en la industria y restringe la posibilidad de más personas con menos capacidad para pagar puede acceder a la ttransporte aéreo, pero también es inoportuno dadas las subidas de los precios de los vuelos en nuestro país ”, dice la obra.
También en el período de dos años, la tasa promedio de vuelos al exterior aumentó más del 170 por ciento en pesos. Por ejemplo, un viaje de ida y vuelta en clase económica a Miami pasó de un promedio de 37.000 pesos a un piso actual de más de 100.000. El seguimiento indica que pasaron los vuelos a Río de Janeiro desde 16,500 pesos hasta un mínimo cercano a 50,000 siempre en promedio.
Los vuelos internacionales también muestran incrementos por encima de la inflación.
Dentro de Argentina, los incrementos han sido más dramáticos. Un viaje de ida y vuelta en tarifa turística entre Bariloche y Buenos Aires pasó de 2.500 pesos a un mínimo de 11.000, mientras que Buenos Aires-Iguazú saltó de 2.100 pesos a más de 9.500.
Para la Bolsa de Valores de Córdoba, este impresionante despegue de valores es consecuencia de un avance regulatorio de la Gobierno que «hizo mella en el sector, magnificando los efectos perjudiciales de la pandemia Covid-19 y dañando aún más a la población».
«Entre otras políticas, Decisiones infundadas como el cierre del aeropuerto de El Palomar o el desplazamiento del protagonismo del HUB Córdoba, que permitió reducir el costo y federalizar el acceso a los vuelos en todo el país, propició la concentración del mercado aéreo una vez más a conveniencia del Gobierno ”, dijo la entidad.
Variables que afectan
En diálogo reciente con iProfesional, ejecutivos de una de las empresas de «bajo costo» mencionadas Flota más pequeña de aviones que vuelan dentro del país. como una de las variables que explican el aumento de las entradas.
Día a día, En Argentina vuelan muchos menos aviones que en 2019. A partir de entonces dejaron de operar en el país unos 13 A-320 LATAM, 4 Boeing-737 noruegos y al menos dos unidades Andes MD.
Darío Ratinoff, gerente comercial de JetSmart, dijo a principios de diciembre que el crecimiento de la demanda que exhibe el cabotaje no se puede atender, además, por la saturación que sufre el Aeropuerto de Buenos Aires. Aunque la propia JetSmart opera su quinto avión desde Ezeiza, lo cierto es que desde desactivación de El Palomar la terminal de Buenos Aires aparece como el principal operador de vuelos internos.
La salida de LATAM redujo significativamente la oferta de boletos de cabotaje.
“La demanda aumentó mucho desde el pre-viaje. Además, a medida que se flexibilizaron las restricciones, volvieron los viajes familiares, las vacaciones, los traslados por motivos de salud. Y todo eso hay que cubrirlo con una flota total. que es menor que el existente en la etapa anterior a la aparición de Covid-19«, dijo a iProfesional.
Según Ratinoff, aspectos como aumento de los costes operativos y falta de precisión En cuanto al horizonte comercial de la actividad en Argentina, se labran a la hora de interpretar por qué hay menos aviones volando para el mercado interno.
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Fuente: iprofesional.com