Prohibiciones de conducir: el verde se vuelve rojo | Europa | Titulares

Cuando las familias de Francia quieren comprar un automóvil de Franck Sitter en el Kehler Autohaus Tabor, el vendedor de automóviles a veces solo necesita consultar leyes ambientales más estrictas para cerrar el trato con éxito. Se adeudan unos buenos dos mil euros más en multas de CO2, por ejemplo, por un monovolumen, que es popular entre un gran número de niños, si se matricula en Francia después del 31 de diciembre de 2021. El estado ha aumentado la llamada penalización por CO2 para este modelo de unos buenos 8.000 a 10.000 euros, además del precio del vehículo.

«Se nota muy claramente que la gente siente que tiene la obligación de cambiar de coche», dice el francés Sitter, que atiende a muchos clientes de Francia en Tabor. El concesionario de automóviles, que está a la vista del Europabrücke a Estrasburgo, es popular entre los franceses porque no solo los cigarrillos y las flores son más baratos en Alemania, sino también los automóviles.

Pero no solo la penalización por CO2 es el tema de muchas discusiones en el concesionario, las zonas ambientales también dividen la región fronteriza. Siguiendo el ejemplo de París, cada vez más ciudades de Francia han introducido zonas medioambientales a las que solo se puede acceder con el distintivo especial «Crit’Air». Sitter encarga pegatinas alemanas y francesas para el parabrisas al mismo tiempo, pero a muchos residentes les molesta que las pegatinas medioambientales no se reconozcan a través de las fronteras de la UE.

La gran región de Estrasburgo se convierte en una zona medioambiental

A los estados de la UE les gusta enfatizar que la protección del clima y el medio ambiente solo pueden tener éxito juntos; sin embargo, en la práctica, cada país hace lo suyo. El resultado: a los automovilistas de Alemania sin una calcomanía francesa se les pedirá que paguen en la región fronteriza después del cambio de año. A partir del 1 de enero de 2022, solo los automóviles con al menos una insignia de color burdeos «Crit’Air 4» podrán conducir en toda el área metropolitana de Estrasburgo con sus 33 municipios. Si, por el contrario, solo tiene una placa ambiental alemana verde pegada en el parabrisas, lo que permitiría conducir por las zonas ambientales de acuerdo con los criterios, debe pagar una multa.

Cooperación más intensa: Angela Merkel y Emmanuel Macron firman el Tratado de Aquisgrán

Cathrin Gräber es Secretaria General de Alemania en la Secretaría del Comité de Cooperación Transfronteriza (AGZ). Esta institución especial es uno de los componentes centrales del Tratado de Aquisgrán de 2019, cuyo objetivo es iniciar una cooperación aún más estrecha entre Alemania y Francia. Gräber asume que la protección del medio ambiente y el clima será uno de los principales objetivos de su trabajo en los próximos años. Con respecto al distintivo medioambiental, el comité, que reúne a políticos y representantes administrativos de los niveles regional y nacional, acaba de hacer una recomendación clara: el reconocimiento mutuo del distintivo medioambiental es deseable en toda Europa.

Problemas administrativos complejos

Lo que suena convincente en teoría, sin embargo, crea numerosas dificultades en la práctica. Los criterios para las insignias varían según el país de la UE. Mientras que Francia solo otorga a los coches eléctricos una «insignia Crit’Air» verde, más del 90 por ciento de todos los vehículos matriculados en Alemania tienen la insignia verde. El número de niveles también varía según el país: Francia divide los vehículos en seis niveles, en Alemania solo hay tres.

Límites de velocidad en la autopista y grandes zonas medioambientales en las ciudades: Francia endurece las normas para los conductores

Pero para los expertos que asesoran al comité, una solución pragmática es obvia, al menos para la región fronteriza. Por primera vez en la historia, Alemania y Francia tendrían que activar el artículo 13 del Tratado de Aquisgrán, que permite excepciones legales en la zona fronteriza franco-alemana.

El Consejo de Ministros franco-alemán tomó nota recientemente de la recomendación de AGZ, pero está abierto si las pegatinas se aplicarán en ambos lados de la frontera y cuándo. El tiempo es fundamental: en la gran región de Estrasburgo, tras la elección de un alcalde ecológico el año pasado, los políticos están debatiendo actualmente las prohibiciones de conducción a nivel nacional para la mayoría de los coches diésel.

¿Un modelo a seguir para Europa?

Independientemente de la solución que se encuentre al final, la región con sus posibilidades legales especiales podría tener un impacto en toda Europa, Gräber espera: «La frontera franco-alemana no se sostiene por sí misma. Un total del 30 por ciento de los europeos vive En las fronteras. Por eso lo que estamos haciendo aquí también es interesante para otras regiones fronterizas de la UE ”, opina el secretario general de la AGZ.

Buscando soluciones pragmáticas: controles en la frontera franco-alemana en la pandemia de la corona

El hecho de que las soluciones a los problemas cotidianos puedan desarrollarse más rápidamente en el futuro en la zona fronteriza franco-alemana que en otras zonas fronterizas de la UE no solo está relacionado con la libertad jurídica creada por el Tratado de Aquisgrán. Gräber también se basa en el impacto político de la AGZ, que está formada por representantes gubernamentales de primer nivel y parlamentarios de Berlín y París. «Solo los copresidentes de la AGZ, el ministro de Estado Michael Roth del Ministerio de Relaciones Exteriores y el secretario de Estado Clément Beaune del Quai d’Orsay, tienen un peso político que pueden agregar a la balanza», dijo Gräber.

Corona ha devuelto la conciencia a la frontera

Además de los problemas a largo plazo, como la expansión de las conexiones ferroviarias transfronterizas o las regulaciones laborales bilaterales de corta duración, la pandemia de la corona ha sido la principal preocupación del comité en los últimos meses. Se realizaron cinco reuniones extraordinarias sobre el tema. Fue posible crear conciencia sobre el problema entre los gobiernos, dice el Secretario General Gräber.

Alemanes y franceses celebran la reapertura de la frontera entre Estrasburgo y Kehl a mediados de junio de 2020

En particular, el cierre de la frontera alemana en la primavera de 2020 fue un shock para muchos franceses. Después de todo, 30.000 alsacianos trabajan solo en Baden-Württemberg; después de décadas, la frontera recuperó repentinamente su efecto divisor en la vida cotidiana de los ciudadanos. A medida que continuaba la pandemia, las emociones se calmaron y los alemanes y franceses encontraron soluciones más rápido que en otras partes de Europa.

El vendedor de autos Franck Sitter también ha visto cuán rápido se adapta la gente en la región fronteriza. Hace cuatro o cinco años, un buen 70 por ciento de sus ventas eran automóviles diésel; ahora es menos de un tercio. Los debates políticos en ambos lados de la frontera claramente están teniendo un impacto.