Miembros de Together for Change Exigieron al Gobierno mejorar la lucha contra el narcotráfico en la Hidrovía Paraná-Paraguay antes de convocar a licitación para el dragado y ampliación de esta cuenca navegable de carácter estratégico nacional e internacional.
En un informe titulado «La vía fluvial verde y blanca», a la que tuvo acceso Clarín, que el diputado y presidente de la comisión de Defensa, Carlos Fernández, entregó a su bloque, un «Avance» del narcotráfico de esta manera desde diciembre de 2019 a la fecha.
La hidrovía Paraguay-Paraná se ha convertido durante años en la principal vía fluvial para el transporte ilícito de marihuana desde Paraguay y un vehículo secundario, hasta ahora, de la cocaína de Bolivia y Perú que llega a Argentina. Luego, una parte se introduce de contrabando en Europa.
El documento se suma a la solicitud de informes del diputado de Juntos por el Cambio José Cano quien había preguntado cómo la lancha «Cap San Artemissio» que salió de Paraguay, pasó por Buenos Aires, escapó de las fuerzas de seguridad policial y fue detenido en marzo con 16 toneladas de cocaína en Hamburgo. Un contrabando récord.
Fuerzas federales argentinas y otros países vecinos, incluida la DEA de EE. UU. debe controlar más de 3.400 kilómetros de vías navegablesSi se tiene en cuenta incluso puertos paraguayos como Concepción y Pilar.
La zona productora de marihuana de Paraguay se concentra principalmente en los departamentos de Amambay y Canindiyú. El centro neurálgico de la zona ys la ciudad de Pedro Juan Caballero, llamada “Pedrojuán” en la jerga local.
Trazado actual de la hidrovía Paraná-Paraguay y sus distintos tramos (imagen: consultor Latinoconsult SA)
“En esta zona, la cosecha de marihuana, que se realiza hasta tres veces al año, alcanza magnitudes sorprendentes; lo que puede explicar los abundantes hallazgos – con pocos detenidos – Qué están haciendo las fuerzas de seguridad argentinas ”, agrega el informe.
En los últimos años, Paraguay creó una flota de barcazas -el segundo en el mundo- para el transporte principalmente de soja. Son formaciones de hasta 16 unidades que no se puede inspeccionar mientras se navega, según lo determinado por las normas internacionales.
Para el informe JxC “es frecuente que la carga de marihuana se transfiere de barcazas a embarcaciones más pequeñas y, desde ellas, a lugares donde aguardan camionetas para luego distribuirlo en las ciudades donde será consumido ”.
Además, sectores radicalizados de la comunidad islámica de Ciudad del Este (Paraguay) y Foz de Iguazú podrían aprovechar estas actividades para «Financiar el terrorismo».
Para estas maniobras, la inspectora de AFI Cristina Caamano anunció el mes pasado al Congreso que tenían Las investigaciones de inteligencia se reanudaron en la Triple Frontera.. En este ámbito existe un acuerdo denominado «3 más 1» que implica el intercambio de información con Estados Unidos sobre terrorismo internacional.
El área de influencia de la Hidrovía llega al sur del Perú, donde se ubica el VRAEM (área del reciente ataque Sendero Luminoso el 24/05/21), acrónimo del Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro. Es la región donde se concentra actualmente la mayor producción de cocaína en ese país.
Otro sector conflictivo que, por su cercanía, se relaciona con la Hidrovía es el puerto de Santos en Brasil y su ejido de influencia. Es la «principal puerta de salida de la cocaína a Europa, dominado por el Primer Comando de la Capital (PCC); que ha desplazado al Comando Rojo («Comando Vermelho», CV) del área, sin eliminarlo por completo ”.
Según datos del Ministerio de Seguridad cuando lo comandaba Patricia Bullrich, entre 2016 y 2019 Se realizaron 588 trámites de incautación de mercancías en la Hidrovía, se incautaron 22.000 kilos de marihuana y se detuvo el contrabando de mercancías por valor de unos 65 millones de pesos.
También hubo una mega operación en Puerto Maní, Misiones, donde se encontró un barco con un cargamento de 65 paquetes termosellados que contenían 34 kilogramos de pseudoefedrina y 8 kilogramos de metanfetamina; armas de fuego de diferentes calibres y rifles de asalto.
Otro contrabando detectado, dice el informe del bloque opositor, Es el de las “tierras raras” de Catamarca que llegaba a estos ríos de la Cuenca del Plata. Se trata de metales que se utilizan para la producción de tecnologías para teléfonos móviles, ordenadores, robots y misiles y tienen un enorme valor económico y estratégico.
Para Together for Change, los controles actuales «No parecen ser suficientes». Y hay un tema fundamental que Argentina aún no puede resolver: la ausencia de un acuerdo internacional entre los países del Mercosur y Bolivia para realizar operaciones conjuntas y ejercer un mayor control sobre la Hidrovía.
Por tal motivo, presentaron una solicitud de información a la Ministra de Seguridad, Sabrina Frederic, para que la consulta sobre el número de operativos antidrogas realizados desde el 10 de diciembre de 2019 al 24 de mayo de 2021 en la jurisdicción de la Hidrovía y alrededores de las provincias.
Una pregunta clave es quién es responsable de la seguridad de las barcazas amarradas. en la «sala de espera» de Confluencia (norte de Santa Fe) y cómo es la operación de vigilancia y control durante el fondeo mientras se esperan las barcazas.
Además, piden el número de denuncias penales abiertas en estos casi dos años de gestión del Frente de Todos. La orden también está firmada por los diputados Dolores Martínez, Juan Aicega, Hernán Berisso, Sebastián Salvador, Jorge Vara, Mariana Stilman y Julio Saad.
Los diputados quieren el Gobierno Sumar el tema de la seguridad en la nueva licitación del dragado de la Hidrovía, un negocio de 300 millones de dólares anuales.
Como resultado de la presión de Cristina Kirchner y La Cámpora, a través del gobernador Axel Kicillof, la concesión se extendió 90 días y se espera que el secretario de Hidrovías, Leonardo Cabrera redactar los documentos de licitación bajo la supervisión de técnicos de la OCDE.
Antes habrá una reunión del Consejo Federal que conforman las provincias por donde atraviesa la hidrovía, informaron. Clarín voceros del Ministerio de Transporte que dirige Alexis Guerrera. Los cristinistas quieren directamente una nacionalización de dragado, administración y balizamiento. Las últimas tres ampliaciones de las concesiones fueron firmadas por Néstor y Cristina Kirchner.
La última prórroga de la concesión al grupo belga Jan de Nul se produjo en 2010. Según una confesión del empresario Gabriel Romero, propietario de EMEPA (integrante de Hidrovía SA), como arrepentido en el caso de los Cuadernos Sobornos, pagó una soborno de al menos U $ S 600.000 para conseguir ese decreto presidencial.
Además de la seguridad y los negocios, el problema ha un lado estratégico internacional.
El informe asegura que el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, se habría comprometido con el enviado especial del presidente estadounidense Joe Biden, Juan González. Se trata de “poner su máximo esfuerzo para que la futura licitación de la concesión fluvial no contiene ninguna cláusula que pueda suponer una ventaja a la empresa de dragado china «Shanghai Dreding». según el informe.
Portavoces de Massa negaron Clarín categóricamente que el tema ha sido discutido en el encuentro con Juan González. «No sabemos de dónde vino la versión. Hablamos del FMI, por ejemplo, pero no de la Hidrovía«, destacaron.
Esta firma opera en el dragado del canal Martín García y otros canales de acceso al puerto de Buenos Aires.
La líder de Juntos por el Cambio, Elisa Carrió, OMS se ha opuesto para entregar públicamente la vía fluvial a los chinos. En el debate en torno al control de la Hidrovía y el avance del narcotráfico “nos obligan a revisar y pensar qué las complicidades son necesarias para que sea posible el gran negocio del narcotráfico que tiene al país y los puertos como trampolín. «Sin embargo,» es claro e innegable que sin la complicidad de grandes financieros, funcionarios públicos y fuerzas de seguridad, las violentas consecuencias que se derivan de este negocio no serían parte de la realidad cotidiana de los argentinos ”, advierte el informe de Juntos por el Cambio.
El autor del informe, el congresista Carlos Fernández, explicó a Clarín que en este debate “hay un lado que No se tiene en cuenta que es Seguridad incluida la Defensa Nacional ”.
“Más allá de la sección concesionada, la vía fluvial se convirtió un canal de salida para el narcotráfico con consecuencias como lo que pasa como Los Monos en Rosario, además de contrabando que va desde electrodomésticos hasta el caso de las «tierras raras» y otros minerales de Catamarca «, agregó.
El presidente de la Comisión de Defensa manifestó que desde que asumió el gobierno del Frente de Todos “Han disminuido los controles al narcotráfico en la Hidrovía y el tema salieron de la órbita del debate público ”.
«Tenemos que reflotar algunos problemas que Suben hasta la extinción del dominio y otras leyes que son más importantes que el combate en sí, como el flujo económico y financiero.. Quizás falten más contadores y expertos en blanqueo que policías ”, dijo.
Fernandez rechazo emplear a las fuerzas armadas ante este desafío, excepto en el apoyo logístico a las fuerzas de seguridad. Pero Argentina es «El reino de lo inverso» como solía decir María Elena Walsh. Entrenamos a los gendarmes para el control de fronteras pero usamos al 60 por ciento de ellos como policía de proximidad en el Gran Buenos Aires. Tienes que empezar aquí”, Un tema tan complejo como la lucha contra el crimen organizado en la vía fluvial.
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Fuente: Clarin.com