SRAM puede estar desarrollando un nuevo sistema de motor de bicicleta de montaña eléctrica, e incluso podemos verlo, o una cubierta que lo cubra, a finales de este año.
El reciente anuncio de la lista de equipos de la Serie Mundial de Enduro 2022 incluyó la entrada del nuevo equipo del Programa piloto de pruebas BlackBox en la E-EWS, la serie de carreras dedicada a las bicicletas de montaña eléctricas.
Actualmente, el equipo tiene un solo corredor: Yannick Pontal, quien recientemente dejó el Peugeot Pro Team (sin motor) y compite en la categoría 35+ Masters.
¿Por qué creemos que SRAM está trabajando en un motor de bicicleta eléctrica?
Si bien el lanzamiento de las listas de equipos de UCI y EWS generalmente termina con el tiovivo de rumores de transferencia de equipos, y ocasionalmente insinúa que una marca puede estar a punto de lanzar una nueva bicicleta, es raro que una marca de componentes lance un equipo en su nombre.
La clave aquí es la entrada de SRAM en una serie dedicada a una familia de componentes que actualmente no ofrece.
Históricamente, SRAM ha utilizado el apodo ‘BlackBox’ para señalar prototipos y productos exclusivos para corredores. Incluir esto en el nombre del equipo sugiere fuertemente que algo de alto secreto y nunca antes visto está en proceso.
Todo esto sugiere fuertemente que la marca bien podría estar trabajando en un motor eMTB.
¿Es este el primer motor de bicicleta eléctrica de SRAM?
Si SRAM está trabajando en un nuevo motor de bicicleta eléctrica, este no será el primero.
Allá por 2002, SRAM lanzó su sistema de motor SPARC basado en hub, aunque estaba dirigido principalmente a los viajeros.
Luego se rumoreó en 2010 que SRAM estaba trabajando en un nuevo sistema de motor como parte de una empresa conjunta con BionX, una subsidiaria del fabricante de piezas de motor Magna.
¿Qué sabemos del nuevo motor SRAM ebike?
Por el momento, no sabemos nada concreto, o incluso si realmente se acerca un motor.
Sin embargo, podemos reunir algunos detalles en esta etapa y, a medida que avanza el año, deberíamos poder recopilar más información, especialmente una vez que comience la temporada de carreras.
Esto nos permitirá ver qué bicicleta montará Pontal y, por lo tanto, insinuar la arquitectura del motor y la transmisión.
En la actualidad, los patrocinadores del equipo figuran como SRAM, RockShox, Zipp, Time, todas marcas propiedad del grupo SRAM, y Troy Lee Designs. No se menciona ningún patrocinador de cuadro/bicicleta.
La cuenta de Instagram de Yannick también es, al momento de escribir, muy escasa en detalles sobre su nuevo equipo.
Vale la pena señalar desde el principio que todo esto podría ser un engaño de SRAM: es el patrocinador principal de varios equipos de EWS y DH, por lo que su aparición aquí no es totalmente fuera de lo común.
Es posible que la marca esté desarrollando una versión AXS de su transmisión EX1 específica para bicicletas eléctricas lanzada en 2016. Sin embargo, creemos que esto es poco probable.
El sistema de 8 velocidades, construido para soportar la potencia adicional que ofrece una bicicleta eléctrica, nunca despegó realmente. Su kit actual de 12 velocidades, tanto grupos electrónicos como mecánicos, también ha demostrado estar a la altura.
RockShox y SRAM también tienen horquillas y frenos con clasificación eMTB en sus respectivas gamas, por lo que parecería extraño construir todo un equipo de desarrollo de productos en torno a esto.
De todos modos, volvamos al motor (potencial)… Con la entrada en el E-EWS, sospechamos que es probable que cualquier sistema potencial sea un motor ‘pleno’, generando 70-90 Nm de par y cumpliendo con la potencia máxima de 250 W. reglas de salida
Si bien existen sistemas de motor más livianos, como el motor SL 1.1 de Specialized que se encuentra en el Turbo Kenevo SL o el sistema extraíble Fazua, cuando se trata del corte y empuje de las carreras E-EWS, es muy poco probable que un corredor acepte la reducción. en potencia que proporcionan estos sistemas más ligeros. Simplemente no sería competitivo.
Los eMTB listos para Enduro tienden a estar equipados con baterías de 640-720 Wh. Imaginamos que el sistema se construirá alrededor de uno de estos paquetes de baterías más grandes, nuevamente, para seguir siendo competitivos.
SRAM ha pasado gran parte de los últimos años desarrollando intensamente sus tecnologías electrónicas de hardware y software, que ahora incluyen la familia de grupos inalámbricos AXS y la tija de sillín Reverb AXS, análisis de rendimiento de suspensión y presión de neumáticos Quarq TyreWiz y ShockWiz, y control inalámbrico automático de horquilla Flight Attendant. y circuitos de compresión de choque.
Además, su reciente adquisición de Hammerhead también le brinda GPS interno y tecnología de visualización.
No es exagerado imaginar cualquier motor que desarrolle integrando estas tecnologías: una pantalla inalámbrica y botones de control, control de niveles de potencia de lectura en tierra y mucho más podría ser posible.
¿Quién construirá el motor de bicicleta eléctrica SRAM?
Una pregunta clave es si este es un proyecto liderado por SRAM o si será una colaboración con una marca de motores existente.
Para una marca, incluso del tamaño de SRAM, construir su propio motor desde cero es una tarea seria que requiere conocimientos de ingeniería especializados y capacidades de fabricación. Shimano siguió este camino y su apuesta valió la pena, por lo que no tendría precedentes si SRAM decidiera hacerlo.
Sin embargo, no está fuera de los límites de la posibilidad que la marca se asocie con un fabricante de motores establecido para crear un motor SRAM.
Ya se han visto colaboraciones similares en toda la industria: Yamaha ha trabajado extensamente (pero no exclusivamente) con Giant en su sistema a medida, mientras que Brose ha estado ligado en gran medida a Specialized.
Mirando hacia otro lado, el motor de Bosch se encuentra junto al EP8 de Shimano como una de las opciones de motor eMTB más establecidas y de mayor servicio y, como tal, no nos parece un socio probable para la marca.
Haibike tiene su propio sistema FLYON, que cuenta con un enorme par de 120 Nm, mientras que Rocky Mountain sorprendió a todos en 2017 con el lanzamiento de su Altitude Powerplay, que utiliza un sistema de motor personalizado y de gran prestigio que solo se ve en las bicicletas de la marca.
Alternativamente, podríamos ver a SRAM trabajar con un fabricante de productos electrónicos que actualmente no tiene un motor de bicicleta eléctrica, similar a su proyecto de 2009 con BionX.
SRAM es bien conocido por adquirir fabricantes de componentes existentes para llenar los vacíos en su gama de productos, como vimos con sus adquisiciones de pedales Time y Hammerhead, por lo que tal vez veamos noticias de futuras compras a medida que se desarrollen los detalles del sistema.
¿Un motor SRAM ebike tendrá una caja de cambios?
Mirarse el ombligo sobre los futuros sistemas de caja de cambios es un pasatiempo favorito en el mundo de las bicicletas de montaña, y casi todos los años se especula sobre una posible caja de cambios Shimano o SRAM.
Hasta el momento, ninguno de los dos lo ha buscado seriamente, aunque Shimano tiene varias patentes relacionadas con las cajas de cambios.
Esto probablemente se deba a las dificultades para lograr altas eficiencias de pedaleo con sistemas de engranajes planetarios o CVT, así como al peso de tales transmisiones.
Sin embargo, agregue un motor a la mezcla y las preocupaciones sobre la eficiencia y el peso pueden mitigarse potencialmente, ya que la potencia del motor podría enmascarar un sistema menos eficiente y más pesado.
Los beneficios potenciales que ofrece una caja de cambios son numerosos: mejores líneas de cadena, mejor distribución del peso, confiabilidad adicional y ningún desviador colgando de la rueda trasera.
La pregunta será cuánto peso y complejidad (y por lo tanto costo) podría agregar esto.
Hasta el momento, ningún sistema de motor eMTB importante ha integrado una caja de cambios en la transmisión, por lo que tal vez sea el momento adecuado.
Es justo decir que SRAM se encuentra entre los principales fabricantes más disruptivos, trayendo nuevas ideas al mercado antes que Shimano, tradicionalmente más conservador; las transmisiones inalámbricas de la marca tanto en bicicletas de carretera como de montaña son un ejemplo clave.
Si bien SRAM puede haber tardado en llevar un motor al mercado, tal vez haya estado aprovechando el tiempo al integrar una caja de cambios en él.
¿Qué tiene que decir SRAM?
Nos comunicamos con SRAM para obtener comentarios, pero, como era de esperar, los labios de la marca permanecen sellados, aparte de decir que, como empresa, siempre está desarrollando y experimentando con nuevas tecnologías.
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Fuente: www.bikeradar.com
Esta nota fué publicada originalmente el día: 2022-02-18 12:04:02
