Tiene 73 aos, es dueo de una histrica autopartista argentina y ahora apuesta a los autos elctricos – Noticias econmicas, financieras y de negocios

El 25 de mayo Norberto Tarento Cumplí 73. Han pasado 40 desde que fundó la empresa de autopartes que lleva su apellido. Hoy tiene tres pisos:Buenos Aires, San Juan y Córdoba– y emplea 850 personas, 80 de las cuales se unieron en medio de la pandemia.

Mientras busca formas de hacer que su grupo recupere el u $ s 75 millones de facturación anual que logró alcanzar en 2010 -en buena parte por la devaluación, solo pudo cruzar la mitad de ese camino-, el emprendedor ya está pensando en cómo superar un desafío mucho mayor, quizás, que las tormentas locales que vivió a lo largo de estas cuatro décadas. Uno que prácticamente define la supervivencia de tu negocio, la fabricación de juntas, sellos y otros partes de metal de motor y dirección para vehículos.

«Estamos estudiando qué podemos hacer con el motor eléctrico.«, dice Taranto, en diálogo con El cronista comercial. «En unos años, todo lo que es el tren de fuerza. No habrá motor, ni caja de cambios, ni embragues«, explica. Según sus números, la ventana de oportunidad está lejos, pero no tan lejos. “El mundo tiene una producción anual de 97 millones de vehículos contra una flota de 1200 millones. Quedan 12 años para que se produzca un recambio total, 14 en Argentina ”, prevé, sabiendo que esos plazos, en la industria automotriz, son prácticamente mañana..

“Mientras la producción del 100% de las empresas automotrices sea con motor eléctrico. Hoy no llega al 5%. Pero es lo que vendrá. En América, quizás, un poco más tarde que en Europa ”, razona.

Taranto ya tiene claro cómo será su transición. Seguir produciendo piezas mecánicas para el mercado de repuestos, que seguirá existiendo. Mientras tanto, también está migrando al perfil de piezas que produce hoy. «Vamos hacia lo que es suspensión, dirección y freno.. Todo eso es la parte inferior del vehículo. De eso tenemos una certeza: hasta que el coche no levite, es cómo seguir adelante«, Ser el.

En San Juan, Taranto fabrica todo lo que está sellado para motor. Principalmente, juntas y retenes. También, de manera incipiente, embragues, extremos de dirección y bolas de suspensión. Por segmento, El 80% es para posventa y el resto para equipo original.. Por destino, la mitad de esa producción se destina a Brasil, que tiró con fuerza en el último año y ya tiene una participación de más del 20% en ese mercado.

En Buenos Aires, estampa tornillos para cajas de cambios y motores. 40% para mercado de accesorios y 60% para terminales. En Córdoba, mientras tanto, ¿el forja para engranajes de cajas de velocidad. El 90% de la producción es para la planta de transmisión Volkswagen en la misma provincia.. El resto se distribuye a otros fabricantes de automóviles.

En 2010, las empresas de Taranto -que incluyen una finca y una planta procesadora de pasas, en San Juan- facturaron u $ s 75 millones. En 2020, registraron US $ 40 millones y, a pesar de la devaluación, prevé superar ese mercado este año.. «Nuestro objetivo es volver a los 75 millones de dólares. Pero es difícil: el tipo de cambio distorsiona mucho», explica.

Un vector de crecimiento será penetrar más en el negocio de las terminales. Actualmente, produce un gancho de rueda de repuesto para el Amarok, que Volkswagen produce en Pacheco. El modelo recientemente tuvo un recordar grande, lo que significó una venta a la pieza de automóvil lugar importante. «Tuvimos que llevar a 20 personas más», dice.

En este momento, Taranto hace sus deberes para entrar también en Taos, el SUV que VW lanzó estos días, luego de una inversión de $ 650 millones. También está calificando para producir las tuercas de fijación Hilux, recoger qué Toyota exportaciones al resto de la región y de las que la japonesa prevé una producción de 145.000 unidades este año.

El grupo trabaja al 55% de su capacidad instalada, medido en tres turnos de producción. «Con materia prima, podríamos estar tranquilos al 80%«, Él dice.

«La productividad nos bajó mucho. No podemos trabajar justo a tiempo porque operamos en base a la materia prima que estamos recibiendo ”, describe.

«Como empresa, tenemos una balanza comercial positiva, que no nos genera dificultades con los SIMIs (PD: licencias de importación). Tampoco, para pagar la mercancía cuando la recibimos, aunque hay algunos bloqueos si queremos hacer anticipos ”, aclara.

Sin emabargo, la raíz de sus problemas de suministro está en los países de origen de los insumos.

“El papel para juntas, por ejemplo, es fibra de papel mezclada con kevlar. Es un sustituto del amianto. Nuestro proveedor de este papel nos dice que él mismo tiene problemas con sus insumos”, ejemplifica. «Tenemos pedidos realizados desde octubre y ya nos comimos todos los existencias materia prima«, dimensión.

Encuentros de dificultad similar con el acero.. «No con la producción local, que le compramos a Ternium. Pero conozco la forja y el acero atornillado, que viene de Brasil.. Nos deben órdenes muy antiguas. Para la fragua, incluso nos dieron una cuota ”, dice Taranto.

El proveedor solo responde que tiene muchos problemas para conseguir su propia materia prima. «La chatarra de acero tiene precios estelares. Ac, estamos pagando $ 1200 la tonelada por alambre de tornillo. En Brasil y Europa, se pagan 500 dólares por chatarra. Hay una escasez mundial de acero. Una de las razones es la falta de oferta de China, que no exporta. Tenía un subsidio del 13% para la exportación de acero y, hace un mes, el gobierno lo sacó porque prefiere privilegiar su mercado local ”, contextualiza el empresario.

Sin embargo, ver que esta barrera se eliminará, como máximo, en cuatro meses. «Europa y Estados Unidos ya se están poniendo al día. Brasil sigue teniendo muchos problemas debido al problema de Covid», observa. Un obstáculo menos, entre todos los que, enfatiza, tiene que exportar Argentina.

“A veces escucho que para producir más se necesitan inversiones. Para ello hay que tener menos trabas y más beneficios para los que exportamos mano de obra agregada a la materia prima”, razona. «El gran problema de las exportaciones es la falta de competitividad, debido a la gran carga fiscal. Tenemos una fábrica dimensionada para tres argentinos. Luego, si no exportamos estamos muertos«, enfatiza.

Un ejemplo son los reembolsos a la exportación, Él dice. Actualmente 5%. «Con todos los impuestos que pagamos, no debería ser menos del 12%», contrasta. Los reembolsos se pagan con retrasos de cuatro a seis meses. Lo que, en un contexto de devaluación, implica algún tipo de compensación. «Como el reembolso es en dólares, está cubierto en moneda fuerte», dice.

La gestión financiera también es clave. «Estamos teniendo una gestión muy prudente. Durante la última parte del gobierno del PRO, pagamos tasas de 70%, 80%. Empezamos a cubrir la deuda con inventarios (que cayeron) porque las tasas eran impagables», dice.

“El año pasado pagamos tarifas subsidiadas, que rondaban el 24%, 26%. Hoy estamos con un promedio de 35%. Frente a una inflación superior al 40%, es algo muy aceptable”, compra.

«Estamos tomando lo que necesitamos, aunque no lo que obtenemos antes al nivel del dólar.«describe los pasos actuales.

Otro punto que requiere cautela es la política de precios.. «Estamos actualizando la lista una vez al mes. Estamos más o menos en el nivel de inflación, o por encima, por el aumento en el origen de los insumos», dice. La falta de oferta de materias primas, señala, estuvo acompañada de un aumento de los precios, por un lado, y del dólar, por otro.. “En origen, el acero se incrementó en promedio un 30% en dólares. A eso hay que sumarle también que traer un contenedor de China con un salario de US $ 2000 y, ahora, cuesta US $ 9000”, ilustra.

Esto le obliga a retocar valores sin, por ejemplo, sofocar la incipiente recuperación de la demanda interna. en el mercado de accesorios.

“Hay demanda. No es que la gente especule con comprar más para cobrar. mucho miedo al transporte público y repara sus vehículos, independientemente de su estado o edad ”, diagnostica.

Otro factor que garantiza la actividad es recuperar las siete semanas que las plantas tuvieron que parar el año pasado, para la cuarentena.

«Mientras estuvimos cinco semanas sin vender en Argentina, el distribuidor brasileño permaneció abierto. Que nos dejo con muy bajo existencias. Hoy, estamos sobrevendidos en el mercado de accesorios. Tenemos un alto nivel de consumo en Brasil y Argentina y falta mucho ”, describe.

«Esta es una crisis diferente a las anteriores. Aquí siempre había una crisis de demanda: no teníamos a quién vender. Podemos acumular inventario en el estante. Hoy, debido a la crisis en el suministro de materias primas, no estamos alcanzando las cantidades que necesitamos para abastecer nuestra demanda.«, compara Taranto.

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Fuente: www.cronista.com
Esta nota fué publicada originalmente el día: 2021-06-15 09:30:00