Un nuevo decreto podría dañar los vehículos a diésel / Titulares de Autos

La escasez de diesel se está convirtiendo en un gran dolor de cabeza para toda la cadena productiva en casi toda la región nacional. Varias estaciones de servicio en Argentina Las cargas de combustible diesel son limitadas (con algo de cupo), genera complicaciones no solo para quienes deseen viajar en un auto «gasolina», sino también para los transportistas que transportan mercancías por todo el país.

Por obvias razones, Si hay menos diesel disponible, menos camiones pueden llegar a su destino y, por lo tanto, diferentes productos de diferentes bienes no se venden a tiempo.creando un efecto cíclico negativo en toda la cadena de fabricación y provocando escasez en varios segmentos.

Sin embargo, también ha habido varias protestas a nivel nacional en el pasado. El gobierno está buscando nuevas formas de enfrentar la crisis del diésel. Incluso entonces, Uno de ellos puede contrarrestar el problema, pero agregará otro con el potencial de dañar los vehículos de los usuarios con motores diesel.

El pasado jueves 16 de junio. en un decreto firmadoEl presidente Alberto Fernández, en acuerdo general de ministros, Autorizó una prórroga «extraordinaria y temporal» a 60 días para el Régimen Adicional de Reducción Obligatoria Temporal de Biodiesel (COTAB).

Como indica la Ley 27640, existe Un marco regulatorio para los biocombustibles estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2030 (Controles expansión, comercialización, mezcla, etc.). Al mismo tiempo, Para evitar la salida de divisas y abastecer las importaciones, existe un corte obligatorio para esta clase de combustible que puede ser revisado por la autoridad competente.

hoy en día, Esta normativa establecía un recorte del 5 por ciento, mientras que una propuesta del Ministerio de Energía (438/2022) lo aumentaba al 7,5 por ciento. Sin embargo, con el decreto firmado el pasado jueves (330/2022), Se autorizó un nuevo incremento del 5 por ciento, fijándose una base del 12,5 por ciento para los diésel Grados 2 y 3.

¿Cuál es el nuevo problema? Ahora bien, el inconveniente radica en ese nuevo destino, pues en la actualidad, Un gran número de modelos con esta clase de motor (diésel) solo aceptan hasta un límite máximo del 10 por ciento de biodiésel, porque las recomendaciones establecidas en el manual generalmente no superan este porcentaje. es por eso Más allá de ser una «medida temporal», varios propulsores pueden estar en riesgo.