Plan de ajuste en Vialidad Nacional
De no mediar una contraorden de último momento, entre lunes y martes la conducción de Vialidad Nacional en manos del menemista Marcelo Campoy comenzará a implementar un plan de ajuste interno que apunta a reducir su actual plantel operativo de 5.400 a 3.800 agentes.
La aplicación de la «motosierra» en el organismo vial implicará, en una primera etapa, un achicamiento del 30% de su estructura operativa con la desvinculación laboral de 1.600 personas entre empleados, técnicos y jerárquicos que desarrollan sus tareas en los todos los distritos provinciales y en la casa central porteña.
Situación en el Distrito 1
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Si bien los despidos afectarán a todos los distritos regionales que Vialidad tiene a nivel nacional; la situación más conflictiva podría registrarse en el denominado «Distrito 1» que engloba a la mayor parte de la provincia de Buenos Aires y es el que más empleados tiene. En este caso, los encargados de definir la lista de los casi 180 despedidos fueron dos funcionarios que pertenecen a las filas libertarias bonaerenses y que ingresaron a Vialidad en los últimos meses del año pasado.
Obras paralizadas
La reducción del 30% del personal de Vialidad estuvo precedida de otra medida de ajuste derivada de las limitaciones presupuestarias que afectan el funcionamiento del organismo.
A principios de marzo, el administrador general Campoy ordenó dar de baja todos los contratos de obras con empresas privadas que Vialidad tiene en curso en el país sin importar el grado de avance en que se encuentren.
Peajes liberados
Además, el recorte del plantel operativo se da a pocos días de que Vialidad se haga cargo de las rutas que conforman la Autovía del Mercosur y el puente Rosario-Victoria ante la expiración de la concesión que tiene la empresa privada Caminos del Río Uruguay (CRUSA).
A partir del 9 de abril, la administración libertaria asumirá las tareas de mantenimiento de banquinas, luminarias y servicios de auxilio y dejará de cobrar peajes en las estaciones Zárate, Colonia Elía, Yerúa, Piedritas e Isla La Deseada que pertenecen al «Corredor Vial 18» y al enlace vial Rosario-Victoria.
La empresa CRUSA está integrada por seis constructoras: CODI, Coneviar, Parenti Mai, Eaca, Welbers Insua y Babic. En 1993 se hizo cargo del mantenimiento vial y el cobro de peajes en el puente Zárate-Brazo Largo y en las estaciones de las rutas 12 y 14 Piedritas (Concordia), Yerúa (Colón) y Colonia Elía (Gualeguaychú). En 2014, sumó a su concesión la administración y conservación del puente Rosario-Victoria.
Estuvo varias veces en la mira y muy cerca de que le rescinda el contrato por incumplimientos y atrasos en las obras. Desde mediados de 2023, Vialidad Nacional viene aplicándole multas atrasadas de los últimos 20 años por el deficiente estado de las rutas y la falta de inversiones.
Situación de los empleados de CRUSA
A diferencia de otras concesiones viales y de servicios que se dieron por caídas, en este caso los empleados no serán absorbidos por el Estado, ni transferidos por la fuerza a los nuevos operadores.
Los empleados de CRUSA que se queden sin trabajo deberán esperar para ver si el futuro concesionario decide volver a tomarlos en su totalidad o solo a una parte de ellos.
Resumen
La conducción de Vialidad Nacional ha anunciado un plan de ajuste interno que implica la reducción del personal de 5.400 a 3.800 agentes, con desvinculaciones laborales y la derogación de la ley que define al organismo como entidad autárquica.
Además, se han paralizado las obras con empresas privadas y se han liberado peajes en rutas bajo nueva administración.
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