«scooter es para dos», «scooter es para una pareja feliz», «scooter es para mujeres». en el momento del retiro, Admitimos estar influenciados por esa serie de afirmaciones popularesY, perdón por nosotros, la perspectiva de conservarlo durante 20 o 30 días era ridícula. No viviremos lo suficiente para arrepentirnos de haberlo pensado
Está listo…; Ven a buscarlo. » Al invitarnos a recordar la Siambrata 175 TV de fábrica, los probadores se propusieron batir una vez más los elogios de la vieja motocicleta que supieron lograr en carreras épicas y heroicas. Porque la verdad es una sola: si nuestro equipo llegó a Córdoba en nueve horas con un indio, y que estaba más o menos familiarizado con el Autodromo, la verdad es que nadie se quedó más tiempo con una scooter normal. Necesito caminar alrededor de la cuadra.
«scooter es para dos», «scooter es para una pareja feliz», «scooter es para mujeres». A la hora de retirarlo, admitimos que nos llamó la atención esa serie de reclamos populares y, a nuestro pesar, la perspectiva de conservarlo durante 20 o 30 días era bastante ridícula. No viviremos lo suficiente como para arrepentirnos de haberlo pensado. Si bien sigue siendo para dos, para parejas felices o miembros del ámbito femenino, el patinete es una nueva sensación para la moto y en consecuencia para el hábito del coche. Por otro lado, vale la pena vivir.
Técnicamente, un scooter se diferencia de una motocicleta en que el ángulo de avance de la dirección es mayor, para restaurar la estabilidad longitudinal, cuando el viento golpea las generosas superficies del Chapario. Además, la distribución del peso no es nada conservadora, ya que la rueda trasera es la que está cargada casi exclusivamente, y por tanto, como puedes imaginar, las condiciones de estabilidad han cambiado de forma significativa. Finalmente, Las ruedas pequeñas «elevan» el centro de gravedad, es decir, en relación con la altura del eje. El centro de gravedad es alto.
Todo esto está pensado durante el primer contacto con el scooter. Los resultados son «Tamures» frenéticos que bailan accidentalmente sobre los adoquines. Cuando es posible domar las reacciones y adaptarlas a los requerimientos mecánicos de la máquina, es decir, cuando empieza a girar con el manillar y no con la carrocería, cuando se trata el freno delantero como un caballero y cuando se cuida de no ser Demasiado expresivo con el acelerador efervescente, solo entonces se puede introducir un dispositivo celestial como el televisor Siambrata 175 para hacer justicia.
La primera impresión es la de una alfombra mágica. No hay ruido de ningún tipo y la comodidad es burguesa. La posición de conducción es completamente funcional sin registrar estrés o sobrecarga en el cuerpo del ciclista. TomóLa suspensión, como elemento de confort, es óptima, aunque por ley de compensación adolece de cierto grado de agarre. Pero obviamente hay que partir de la premisa de que el scooter tiene que ser golpeado y no un paseo tipo grand prix.
Después de unos días de conducción, descubrimos un lunar entre propiedades conocidas: una placa transversal montada debajo del piso de la Ciambrata para evitar que el barro y el agua lleguen a los cilindros de la rueda delantera. Ocurre que terminamos usando la placa taquimétrica, porque cuando el régimen llegó a cierto punto vibró de tal manera que o se pasó el cambio o se ordenó una dentadura postiza. Al final, decidimos ajustarlo con dos arandelas de seguridad.
El velocímetro no es muy claro, probablemente porque el dial no es tan ancho como le gustaría, pero una vez que tiene el tiempo, de un vistazo puede determinar más o menos cómodamente la velocidad de viaje. Por la noche, al estar muy bien iluminado, prevalecen las condiciones. Las notas máximas de cada marcha son un modelo de optimismo, pero, para ser justos, se pueden alcanzar cuesta abajo siempre que haya viento de cola. El odómetro marca una diferencia de hasta 100 metros y es algo menos que invisible con las vibraciones de la marcha.
desde un punto de vista industrial, El televisor Siambrata 175 es fantástico nada más sacarlo de la caja. Correr sobre dos ruedas y nada de una industria nacional ha sido capaz de superarlo en integridad y calidad de construcción. El bloqueo de dirección, tipo Niemann, no nos presentó inconvenientes en ninguna de sus dos funciones, que es la típica y la de abrir y cerrar el maletero.
La posición de la llave de encendido es la siguiente, de izquierda a derecha: 1) luz de estacionamiento (la llave se puede quitar); 2) cerrado; 3) caminar durante el día; 4) luz de estado y 5) luz de ruta. El cambio se realiza con un interruptor que también agrupa la bocina y que estaba ubicado muy convenientemente junto al puño del acelerador.
El doble caballete de la Siambrata hace que sea muy fácil aparcar a ambos lados.
Un detalle interesante del televisor Siambrata 175 es la facilidad de arranque en frío, para lo cual basta con tirar del estrangulador y accionar la palanca de arranque, cuidando de no acelerar el motor. La posición de la marcha se refiere al manillar izquierdo, que gira completamente cuando se cambia de marcha. La fábrica promueve el embrague como un elemento prescindible en estas ocasiones, pero para una marcha sinfónica y sin el ruido lúgubre recomendamos «peinar» lo menos posible, hay que cambiarlo lentamente cada vez. Todos los comandos son tan suaves que incluso una mujer puede pilotar la Siambrata sin ir al gimnasio.
Al inicio de la travesía, se pudo observar en la Ciambrata una característica muy especial que la distinguía significativamente de sus pares: el gran reductor que une el eje motor del grupo de transmisión, lo que le permite pasar cuatro cambios en poco menos de uno. . Bloque, con una aceleración, sin llegar al máximo, satisface fácilmente los duros deseos de nuestros técnicos.
El freno trasero es eficiente e incansable. En cualquier caso, es muy saludable acariciarlo despacio y ayudar con la caja de cambios, evitando en todo momento el bloqueo. En lo que respecta al Striker, después de comentarios dudosos como «pasa por encima del manillar», decidimos usarlo con pura consideración, y solo si el scooter está perfectamente vertical y propulsado con suavidad. El peso ligero de la parte delantera provocó un bloqueo repentino que no nos hizo mucho más divertidos.
El motor es maravillosamente elástico. La 4ª marcha tira a 20 km / h. Y llegar en tercer lugar cuando se conduce por carreteras anchas es muy oportuno. En tráfico estrictamente urbano, donde la cymbretta está muy cerca del principio de penetración de cuerpos, la segunda se usa muy raramente, y cuando se hace, es necesario pasar a la tercera.
El «corto» hace que Ciambrata sea inaccesible en el Multiplica Pike y subidas más o menos empinadas. Sin embargo, esta misma condición reduce notablemente la velocidad de crucero en carretera, aunque facilita el sobreimpulso y le confiere una considerable reserva de marcha de hasta unos 60 km / h. en el cuarto. Nos gustaría un poco más.
Es ideal para vibrar en el tráfico, especialmente cuando está detenido por semáforos, barreras, etc. Por su increíble radio de giro. El juicio inicial sobre la caja es algo arriesgado. Se nos ocurre que el reductor bajado no permite apreciarlo correctamente, pues en tales casos el uso de la caja de cambios depende más de las palpitaciones del piloto que de los deseos mecánicos de la máquina.
La estabilidad longitudinal del televisor Siambrata 175 es buena siempre que no haya mucho viento. Llevándolo al punto máximo de excelencia, se puede decir que requiere un tiempo de adaptación relativamente largo, pero al final, quien lo use lo «ajustará» de la manera adecuada. Al principio no fuimos estrictos con él por nuestra ferviente tendencia a la conciencia. Pero una vez en el Autodromo, aunque no batimos récords ni puntuamos bajo, nos divertimos como cerdos.
Eso significa que puedes trabajar duro con él.
Caminamos por las calles sucias y quedamos satisfechos. No hubo montañas en las pruebas, pero subimos y descendimos una colina suburbana innumerables veces en medio de la diversión del equipo … El consumo es ligeramente superior al especificado por la fábrica, pero no lo suficiente como para quedarse atrás de las cuotas pagadas. La Siambrata probablemente no sea muy barata, pero definitivamente creemos que vale la pena. Definitivamente es una máquina distintiva, bien diseñada, ágil, dinámica y muy «chic». Las personas que lo aman saben por qué lo hacen, y por nuestra parte, no pensamos devolverlo hasta que llegue la fianza a nuestra puerta.
otros datos
Motor: 175 cm3 monocilíndrico de dos tiempos
Transmisión: manual de cuatro velocidades
Velocidad máxima: 103,2 km / h
Aceleración 0-100 m: 8 2/5 seg
Distancia de frenado a 80 km / h: 34,2 m
Consumo en carretera a 80 km / h: 3,7 l / 100 km
Consumo en ciudad: 3,4 litros / cada 100 km
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Fuente: perfil.com