Así probamos el Daihatsu Charade GTti /Titulares de Autos

Cuidado con el Charade GTTI: su impecable apariencia esconde un turbo de tan solo 1.000 cm3 y un motor de 101 CV que lo lleva a sobrepasar los 180 km / h.

este Daihatsu Chatade GTti Fue una de las combinaciones más explosivas Que tomamos en nuestra pista. La fábrica japonesa tomó el motor más inocente que tenía:tres cilindros, 1000 cm3, eje único, tres válvulas por cilindro y carburador– y turbo optimizado con culata de doble eje y cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica e … intercooler.

Cordero convertido en lobo que tenía nada menos que 52 101 CV. Este Daihatsu es uno de los pocos coches de serie del mundo cuya potencia específica supera los 100 CV / litro (exactamente 101,7). Su actuación estuvo en consonancia con este despliegue técnico que cambió el espíritu de Farsa.

La velocidad de 0 a 100 km / h duró de 14 a 8,5 segundos. Velocidad máxima, de 145 a más de 180 km / h. Y el consumo de 100 km / h desde 19,2 km / l en la versión normal es de 15,4 km / l en el temperamental GTti. El Charade es un auto de turismo silencioso hasta que la luz verde en el tablero indica que el turbo está activado. Aunque la presión a la que se regula el turbocompresor IHI es de tan solo 0,75 bar, la diferencia hace olvidar que tiene un motor de menos de 1.000 cm. Este inocente y simpático japonés se convierte en lo más parecido al tren del mismo nombre.

A pesar del aspecto básico, hay detalles exteriores que sugieren que el Charade GTTI no es un vehículo silencioso. La franja lateral de color que dice Twin Camo 12 Valve Turbo GTTI hace adivinar de qué se trata. Los tubos de escape dobles, un pequeño alerón deflector en el borde trasero del techo y las ruedas deportivas definen la personalización deportiva.

Por lo demás, esta farsa sigue las simpatías del modelo original por el estilo y el tamaño. La bocina es lanzada, corta y baja, con parrilla y faros planos y un pechera grande. Visto de perfil, el concepto gana con su cola en forma de escotilla, tamaño pequeño y ventanas generosas. En la parte trasera destacan las amplias ventanas traseras, las luces planas y los parachoques bien integrados.

La comodidad interior es buena. Los frontales se instalan cómodamente. Por el espacio y porque los asientos son muy creativos. Los ocupantes traseros no se ven penalizados a pesar del tamaño del coche y el hecho de que tenga dos puertas, que, por cierto, permiten un cómodo acceso al interior. Sin embargo, existe una pequeña distancia entre la cabeza y el techo de los ocupantes.

Los instrumentos constan de dos relojes grandes, el contador de vueltas y el odómetro, y dos más pequeños con marcadores de temperatura y combustible del motor. Son bien visibles, siempre que el reflejo del sol sobre el plástico que las protege no sea muy directo. Lo mismo ocurre con las pantallas digitales de la radio, que no se pueden leer cuando entran los rayos del sol.

El funcionamiento de la radio es impecableLo mismo ocurre con el aire acondicionado, las llaves de los elevalunas eléctricos no son muy estructurales, la guantera es pequeña y la cubierta interior que cubre el techo corredizo – con apertura eléctrica – hace ruido.

En la ciudad, debería haber coches poco más ágiles que este. Aunque sin dirección asistida, su reducido peso – 810 kg – es significativo en este sentido. Que combina la elasticidad del motor y una caja muy bien relacionada, lo que lo convierte en un escalextrico. En la carretera, es increíblemente estable, a pesar de su corta distancia entre ejes. La suspensión que es bastante firme ayuda mucho, aunque, por otro lado, imita bastante las irregularidades del suelo. Conduce feliz y seguro por las curvas cerradas.

La visibilidad es impecable, los espejos eléctricos son muy buenos. El Charade GTTI frena a valores normales para un coche de su tipo, aunque lo hace de forma progresiva. Los frenos de disco en las cuatro ruedas, con la parte delantera ventilada, no mostraban defectos en suelos irregulares y seguían siendo necesarios.

El comportamiento de las correas regulables e inerciales, así como su adaptación a la carrocería, fue genial. La iluminación es muy buena tanto en términos de iluminación como de precisión de enfoque.

El Daihatsu Charade GTti no es un automóvil para todos, pero tiene público. Las ventas indican que ya hay muchas personas que pagaron más de US $ 21.000 para ir dentro o fuera de la carretera con este automóvil de 101 hp y pagaron poco más de 800 kg. Seguro que han encontrado lo que buscaban con este Charade GTTI.

por: Ricardo Delgado
Fotos: Juano Fernandez

otros datos

Motor: 1.0 Turbo y con tres cilindros compatible con 101 CV

Transmisión: manual de cinco velocidades

Velocidad máxima: 183,5 km / h

Aceleración 0-100 km / h: 8.56 seg

Distancia de frenado a 100 km / h: 43,4 m

Consumo en carretera 100 km / h: 15,4 km / l

Consumo en ciudad: 13,2 km / l