Impacto de la decisión del Gobierno porteño sobre el boleto integrado
La decisión del Gobierno porteño de dejar de cubrir el subsidio correspondiente al boleto integrado, también conocido como Red Sube, para segundos o terceros viajes, generó dudas y confusión en pasajeros y usuarios. La medida tiene que ver con que la Ciudad tomó una determinación que le representa un gasto de unos $ 2.000 millones, que había afrontado en septiembre de 2024, cuando Nación anunció que ese era un costo que debía afrontar cada jurisdicción.
Desde el 1° de agosto, entonces, cambió el sistema de descuentos que se implementó en febrero de 2018 y que buscaba atenuar el impacto del costo del transporte para quienes deben usar dos o tres medios diferentes. Así, los viajes iniciados dentro del marco de las dos horas del primer tramo, tienen un descuento del 50% en el segundo trayecto y de un 75% para el tercero.
Y aunque el boleto integrado se mantiene como sistema, ya no funciona como hasta el mes pasado, aunque hay diferencias y matices según el tipo de combinación que se realice y la dirección de los trayectos. A esto se suma la inclusión de otros medios de pago, con tarjetas de crédito o desde los teléfonos móviles, y billeteras virtuales, que le sacaron la exclusividad que tenía la SUBE.
La situación en la provincia de Buenos Aires
La provincia de Buenos Aires había salido del boleto integrado en septiembre de 2024, cuando los colectivos provinciales y municipales dejaron de formar parte del sistema. En ese momento, el argumento del Ejecutivo provincial había sido que no tenía los fondos para afrontar la diferencia por el pago de subsidios y que era una obligación de Nación hacerlo.
También por eso, desde marzo del año pasado tanto Provincia como Ciudad aplican ajustes mensuales del 2%, a los que les suman la inflación que mide el Indec, mientras que Nación aplica subas discrecionales. Además, Provincia tuvo otros dos incrementos del 10% en dos tramos, que hicieron que los boletos tengan diferentes costos. El mínimo, siempre con la tarjeta SUBE registrada, cuesta $ 1.111,19, mientras que las 27 líneas de la Ciudad sale $ 852,90 y en las líneas que cruzan de una lado al otro de la General Paz $ 742,81.
El impacto en los usuarios
Ahora que la Ciudad, que durante todo este tiempo (casi dos años) siguió haciéndose cargo de esa diferencia, optó por dejar de hacerlo, el impacto más fuerte se sentirá en quienes usan primero el tren y luego el subte. Por ejemplo, quien llega a la Ciudad desde el Conurbano y paga el boleto mínimo de tren, que cuesta $ 420, hasta fin de julio, si seguía con su viaje en subte, abonaba la mitad del pasaje. Ahora, el costo de ese segundo viaje será completo: $ 1.684.
En sentido inverso, es decir si para regresar a su hogar la misma persona usa el subte y luego el tren, sí pagará la mitad del costo del pasaje ferroviario.
Lo mismo pasa para quienes usan el tren y luego uno de los colectivos de las 27 líneas que en 2024 el Gobierno nacional traspasó a la Ciudad sin los fondos de los subsidios. El viaje en colectivo costará $ 852,90 si se hace el trayecto más corto y ya no tendrá el descuento del 50%. Si se toma un colectivo porteño y luego el tren, en este segundo viaje se aplicará la quita del 50%. La Ciudad gasta unos $ 15.000 millones, de los cuales $ 2.000 millones se usaban hasta ahora para cubrir el costo del boleto integrado o Red Sube.
El futuro del boleto integrado
Estos son los casos en los que se produce el mayor cambio y el mayor impacto para el bolsillo. Por ejemplo, un usuario de tren y subte dejará de ahorrar $ 16.840 si hace unos 20 viajes mensuales en subte luego de tomar el tren.
Si esa misma persona hace un tercer viaje en un colectivo porteño, ahí si recibirá un 50% de descuento, ya que el boleto integrado sigue funcionando entre medios de transporte gestionados por la Ciudad, como las 27 líneas porteñas y el subte. Además, en ese sentido, ya se anunció que cuando empiece a correr la primera línea de Trambus, entre Pompeya y Aeroparque, habrá un boleto integrado con el subte, destinado a ofrecerles descuentos a los pasajeros que usen ambos medios, impulsados por electricidad. Además, en el subte sigue vigente el sistema de descuentos para pasajeros frecuentes, que arrancan las reducciones a partir del viaje 21.
Respecto del boleto integrado tradicional, se mantendrá si se combinan colectivos de las 100 líneas de jurisdicción nacional con alguno de la Ciudad. Ahí no importará el orden, ya que se mantendrá el sistema. Y lo mismo ocurre si los dos colectivos son de la Ciudad, o si ambos son de gestión nacional. También funciona el boleto integrado para combinaciones entre subte y colectivo nacional.
Las líneas de colectivos provinciales y municipales salieron del sistema hace casi dos años y todo se mantiene como hasta ahora. Es decir, quienes inicien el viaje en tren, subte o colectivo de jurisdicción nacional o de la Ciudad, y luego continúen en una línea provincial, no tienen acceso al descuento
En cambio, si empiezan el trayecto en unidades provinciales o municipales, y luego siguen en tren o en los colectivos nacionales, sí se aplica la reducción del costo por el boleto integrado.
Conclusión
La decisión del Gobierno porteño de dejar de cubrir el subsidio correspondiente al boleto integrado ha generado un gran impacto en los usuarios del transporte público. Si bien se mantienen algunas modalidades de descuento, como el uso de la SUBE, el cambio en el sistema de descuentos ha significado un aumento en el costo de los viajes para muchos pasajeros. Es importante estar al tanto de las nuevas reglas y restricciones para planificar de manera adecuada los desplazamientos en la Ciudad de Buenos Aires.
