Los camiones deberán esperar para recibir diésel en las estaciones de servicio
Los desabastecimientos de gasóleo en los que se viene advirtiendo desde principios de año desde el sector de las estaciones de servicio se han agudizado en las últimas semanas. Según un relevamiento de la Federación Argentina de Entidades Empresariales del Transporte de Carga (Fadeeac), en ocho provincias hay una oferta «muy baja o nula» en las estaciones de servicio: estas son Santa Fe, Jujuy, Salta, Formosa, Tucumán, Misiones, Corrientes y Entre Ríos.
En las provincias de Chaco, Santiago del Estero, Córdoba, San Juan, Mendoza, Buenos Aires y CABA, en tanto, el suministro promedio es de 20 litros por unidad. “La escasez que estamos sufriendo lleva más de dos meses. Es un problema causado por la falta de divisas”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac.
La falta de suministro regular de combustible también se refleja en el tiempo de los transportistas para lograr el suministro: el 31% de los encuestados esperó entre 6 y 12 horas para poder cargar el diésel; y el 26% tuvo que esperar más de 12 horas. ¿Por qué hay escasez de diésel?
– Entre las causas se destaca el aumento de los precios internacionales, que aumentó la brecha de precios con los valores locales. Hay una brecha entre el precio de venta y el precio de importación. Se estima que el 30% del diésel que se consume en Argentina es importado. El precio internacional del barril de petróleo Brent —referencia para el país— ronda los USD 116, mientras que el precio local del barril ronda los USD 65.
“La situación de desabastecimiento es una combinación de menor producción local de diésel, demanda en máximos históricos y precios locales bajos, lo que desalienta las importaciones que se compran a precios elevados. La menor producción no se debe necesariamente a los bajos precios porque se viene dando desde hace varios años. No se puede exportar tan fácilmente porque se autoriza un volumen luego de que se agota el mercado local”, explicó Julián Rojo, economista del Instituto Argentino de Energía (IAE) General Mosconi.
– Los especialistas también destacan otras razones. Argentina produce cada vez más crudo en Vaca Muerta, que es un crudo muy liviano, que luego se utiliza para fabricar productos livianos, como la nafta. Mientras que el diesel requiere crudo pesado. “Cada vez hay una mayor proporción de crudo ligero y menos de crudo pesado con lo que se puede generar un mayor porcentaje de gasóleo”, dijo Daniel Dreizzen, director de Energía de la consultora Ecolatina.
Cada vez hay una mayor proporción de crudo ligero y menos de crudo pesado con lo que se puede generar un mayor porcentaje de gasóleo
– Por otro lado, la falta de divisas complica las importaciones. “Argentina importa mucho diésel. Esas importaciones son dólares que salen y que representan pérdidas para YPF, que tiene que pedir dólares al Banco Central y luego vender a pérdida”, agregó Dreizzen. También destacó otras causas: en Argentina, la mayor parte del transporte de carga se realiza a través de camiones. Y hay pocas empresas que produzcan diesel de grado 3.
– Otro factor del desabastecimiento en las estaciones de servicio es el incremento del precio del carburante a granel, superior a las subidas registradas en las estaciones de servicio. Esto hizo que muchos transportistas dejaran de lado la opción de abastecerse en playas privadas, para hacerlo en estaciones de servicio ubicadas en las rutas o en núcleos urbanos.
– Finalmente, en las zonas fronterizas hay más presencia de vehículos de otros países, que buscan cargar combustible en ciudades argentinas, debido a su menor precio. “Hay una demanda extraordinaria asociada al consumo de vehículos con patente extranjera, sobre todo en las zonas fronterizas donde hay un crecimiento de más del 30%”, detallaron desde YPF.
“Desde diciembre del año pasado venimos diciendo que hay escasez de ambulantes en todas las estaciones de servicio de la Argentina. Es raro que ahora salga el jefe de gabinete a decir que se van a poner mecanismos para comprar más diesel. Lo venimos diciendo desde diciembre, hace seis meses, pero ahora se dan cuenta. Es un problema grave para todos los argentinos”, dijo Gabriel Bornoroni, presidente de la Confederación de Entidades Comercializadoras de Hidrocarburos (Cecha).
La situación de escasez es una combinación de menor producción local de diesel, demanda en máximos históricos y precios locales bajos
El miércoles pasado, el secretario de Energía de la Nación, Darío Martínez, destacó que la demanda de diésel creció 17% en abril pasado respecto a igual mes de 2021, con récords históricos de venta en estaciones de servicio. La demanda total de diésel está por encima del nivel previo a la pandemia y mantiene su ritmo de crecimiento: abril superó en 8% la demanda de marzo de este año.
Este pico de demanda, acentuado por el incremento anual de la actividad agrícola, obliga a las comercializadoras a importar la diferencia de volumen que no se produce en Argentina. “El Gobierno está trabajando con las principales refinerías del país para aumentar el nivel actual de importación de diésel con el fin de cubrir el cuello de botella al que nos está exponiendo el aumento excepcional de la demanda”, dijo Martínez. La petrolera YPF anticipó que aumentará las importaciones en un 50% respecto a mayo, al pasar de 2 a 3 barcos en junio y 4 barcos en julio.
Fuente: Infobae
Fuente: diariocordoba.com.ar