El Consejo Mundial del Motor de la FIA no solo ha aprobado el calendario para la temporada 2021-22 de Fórmula E, sino que también ha dado luz verde a los cambios de formato propuestos por el organizador de la serie eléctrica. Para acabar con dos de los puntos más débiles del concurso, La Fórmula E ha definido una nueva ‘prórroga’ para las carreras en el que aparece el Safety Car y ha renovado por completo su sesión de clasificación. Tal como se rumoreaba, la categoría definirá sus parrillas de salida al estilo de World Soccer, con fase de grupos y fase eliminatoria.
Quizás el cambio más significativo es la aplicación de un nuevo modelo clasificatorio para la temporada 2021-22. Se acabó el formato utilizado hasta ahora con cuatro grupos y una última sesión de superpole para dar paso a una sesión de clasificación con dos grupos de once pilotos. Cada conductor podrá realizar varios intentos de regreso dentro de los diez minutos que dura esta fase de la sesión. Los cuatro mejores pilotos de cada grupo avanzarán a los cuartos de final.. En las eliminatorias directas se definirán las semifinales y la posterior final. Por lo tanto, la pole position estará definida por una batalla final entre los dos mejores pilotos.
La segunda posición en la parrilla será para el piloto perdedor de la final., mientras que los semifinalistas serán tercero y cuarto, con un orden definido por los tiempos de su eliminación. Similar, los pilotos que se desmonten en cuartos de final se colocarán del quinto al octavo, mientras que el resto de la cuadrícula se definirá de una forma algo peculiar, ya que el grupo en el que participó el poleman recibirá los lugares impares (9, 11, 13, 15, 17, 19 y 21), mientras que al otro grupo se le asignarán las posiciones pares (10, 12, 14, 16, 18, 20 y 22).
En lo que respecta a la carrera, La Fórmula E tendrá tiempo ‘agregado’ en el ePrix donde el Safety Car debe desplegarse o hay un período prolongado de ‘Full Course Yellow’. De esta forma, la energía disponible en los coches ya no se reducirá y sí, se sumará tiempo de carrera en relación a los 45 segundos por minuto de neutralización para añadir a los 45 minutos de ePrix que marca el reglamento. Sin embargo, si la neutralización ocurre en el minuto 40 o más tarde, este cálculo de ‘horas extras’ no se aplicará. Durante la ‘temporada ocho’, Los monoplazas tendrán 220 kW de potencia en carrera y 235 kW durante el ‘modo ataque’.
Fuente: motorpuntoes