En cinco años, casi la mitad de la producción se perdió en octubre. Las fábricas en el Reino Unido están sufriendo mucho por la crisis de los microchip, cayendo a niveles de producción a mediados de la década de 1950.
Los últimos datos publicados por la asociación de fabricantes británicos, SMMT, son claramente decepcionantes. Se fabricaron 64.726 turismos, que representa 41,4% menos que en el mismo mes de 2020. En el acumulado anual está por debajo del mismo mes de 2020, teniendo en cuenta que hubo muchos cierres por la pandemia COVID-19.
El SMMT ha tenido que buscar en sus archivos y recordar Octubre de 1956, cuando las plantas británicas produjeron 51.680 coches, y cuando decididamente lo fueron en otras ocasiones. Actualmente la industria nacional ha superado la enorme protuberancia Sumidero del Brexit, pero los problemas no han terminado para ellos.
A las interrupciones logísticas que estaba provocando el propio «Brexit», que a pesar de no tener aranceles, hay trámites aduaneros, lo que produce un cuello de botella brutal, se ha sumado el interrupción de la cadena de suministro para los fabricantes y sus proveedores. En lo que va de 2021, se han producido 721.505 unidades, un 2,9% por debajo del año horrible 2020.
Producción de turismos en octubre de 2015 a 2021 – Fuente: SMMT
Los problemas de producción han sido a partes iguales tanto para las unidades destinadas al mercado interno como para la exportación. Se produjeron 11.608 turismos para Reino Unido (-37,9%) y otros 53.121 para exportación (-42,1%). De los exportados, el volumen para los europeos cayó un 29,2%, para Japón un 57,1% y para Estados Unidos aún más, un -67%.
los resultados del año completo (YTD) Nos dan otra foto, 124.957 unidades para el mercado británico (-10,4%) y 595.548 para exportación (-1,2%). La relación exportación / nacional se mantiene por encima de 80/100. Esto subraya la importancia del acuerdo arancelario con la Unión Europea, de lo contrario habría sido un absoluto desastre.
Los problemas logísticos se ven agravados por la crisis endémica de falta de camioneros, agravada por los bloqueos por la pandemia y el regreso de profesionales comunitarios a sus países
Entre estas malas noticias un buen hecho. La producción de coches eléctricos e híbridos de cualquier tipo supera las 50.000 unidades al año. En octubre, que fue un mes pésimo, más del 30% de los autos fabricados en el país fueron electrificados. Algunos fabricantes habrán priorizado los coches con mayor valor añadido y que menos CO2 acumule en sus balances con respecto a la Unión Europea.
Producción de vehículos comerciales en octubre de 2021 – Fuente: SMMT
La película es muy diferente si hablamos de Vehículos comerciales. La producción de octubre fue de 7.892 unidades, 17.2% más que el año pasado en el mismo mes, con 49.8% unidades para exportación y 50.2% para el mercado interno. Un año completo hay un 15,6% más de unidades que en 2020, pero un 18% por debajo de los niveles de 2019.
La relación exportación / nacional para vehículos comerciales es prácticamente ‘cincuenta y cincuenta’ (50/50) en los últimos años en el Reino Unido.
los producción de motores También ha habido un buen golpe, 129.114 unidades en octubre, un 34,6% menos que en 2020. Un año completo hay 1.407.231 motores, un 6,9% menos que el primer año de la pandemia, y 35,4% por debajo de la media de los últimos cinco años (2,179 millones).
Hay que tener en cuenta un factor que ha hecho diferente el 2021, y es La fábrica de Honda en Swindon cerró sus puertas, los japoneses han hecho las maletas tras casi 30 años de presencia en suelo británico. Fue consecuencia de múltiples factores, entre los que no se encontraba ni el COVID ni la falta de microchips. Pannatoni se quedó con ella.
Tablas de producción para el mes de octubre de 2021 para turismos y vehículos comerciales – Fuente: SMMT
El SMMT espera que los componentes faltantes también sean la norma el próximo año: «Dado que es probable que la escasez continúe en 2022, todo el sector necesita medidas adicionales que se centren en mejorar su competitividad internacional, aliviando la espiral de costos energéticos y salarios incrementales, si quiere estar a la vanguardia de la industria global»..
Sí, los británicos también enfrentan un alto costo energético debido a su dependencia del gasPero los costes salariales están relacionados con la dificultad de cubrir determinados puestos de trabajo ya que ya no hay libre circulación de profesionales con el continente, y este es otro efecto del «Brexit».
El año que viene también será duro para los británicos. Una vez resuelta la crisis de los componentes, seguirán teniendo problemas, sobre todo si no se consolida la producción de los que aún no han salido, ya que prácticamente toda la industria automotriz del país está en manos extranjeras desde que su propio Gobierno puso. las bases para su desmantelamiento (y funcionó de maravilla).
Fuente: motorpuntoes