Los híbridos enchufables son un término medio entre aquellos que prefieren conducir un vehículo eléctrico pero sin renunciar a su libertad de movimiento. En el caso del Ford Kuga Plug-in, los datos de carga sugieren que se utilizan principalmente con electricidad.
Desde su tercera generación (CX483) en 2019, el Ford Kuga -Escape en América- incluye entre sus motores un híbrido enchufable, el Híbrido enchufable Kuga. Gracias a la recopilación de datos anónimos, podemos hacernos una idea de cómo se están utilizando estos coches en el mercado europeo.
En primer lugar, una breve reseña. Estos coches combinan un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 88 kW/120 CV. Su autonomía aprobada es 57 a 65km en ciclo extraurbano WLTP y 71 a 89 kilómetros en ciclo WLTP urbano. La capacidad de las baterías es de 14,4 kWh.
Según nos cuenta Ford Europa, por cada 100 días que se condujeron los Kugas enchufables, se realizaron 71 recargas. El estado de carga de las baterías (SoC) mostró un promedio de 30%, por lo que Ford cree que los usuarios no suelen apurar las pilas al máximo o espere al modo híbrido automático o de retención de carga.
Otro dato interesante es que durante los meses de julio, agosto y septiembre Aumentan tanto los kilómetros diarios como los viajes de más de 100 kilómetros. El fabricante atribuye esto a los viajes de vacaciones y de temporada en el verano para actividades recreativas. El consumo de gasolina en este momento es obviamente mayor.
En su mayor parte, las recargas se realizan por la noche, supuestamente en casa, El 46% de los 5,7 millones de recargas registradas en 2021. La duración más frecuente de las recargas fue de 12 horas o más, por lo que son recargas con enchufes de poca potencia.
Las recargas diurnas de 1 a 2 horas también son relativamente populares, estas a mayor potencia que en casa. Se pueden realizar en el trabajo, puntos de recarga rápida, supermercados, etc. Estas recargas abaratan el coste por kilómetro respecto al uso del motor de gasolina.
Sin embargo, el consumo del motor de gasolina con las baterías descargadas no es tan alto, según el fabricante. 5,2 a 6 l/100 km, y que es el más bajo entre sus competidores después de realizar pruebas internas. El consumo homologado en ciclo combinado es de 0,9 a 1,3 l/100 km de gasolina en ciclo combinado WLTP.
Esta floja diferencia, normal en los híbridos enchufables, se debe a que el motor eléctrico deja de ayudar mucho cuando no tiene carga disponible, aunque tampoco se queda de brazos cruzados. Dependiendo de lo que se pueda recuperar en frenada y deceleración, se recupera algo de asistencia.
Existe la posibilidad de cargar las baterías con gasolina, pero no es eficiente, es algo a evitar salvo que exista una obligación legal de circular sin emisiones después, como por ejemplo por una ciudad, dejando las emisiones fuera de ella. Según Ford, Los híbridos enchufables ahorran una media de 1,11 toneladas de CO2 al año respecto al Kuga 1.5 Ecoboost (todo según ciclo WLTP).
La distancia media que recorre el Kuga híbrido enchufable es de 10.000 km al año, lo que supone un volumen bajo, y se considera insuficiente para amortizar un diésel. Un híbrido enchufable tiene mayores ahorros potenciales que una versión de gasolina. Yo dije, 1,11 toneladas de CO2 equivalen a quemar algo más de 470 litros o un vuelo de ida y vuelta Londres-Buenos Aires.
Al precio actual de la gasolina de 95 octanos, ahorrar 470 litros al año no es un pecado menor -en realidad serán algo menos-, y a un precio de 1,5 euros el litro, son mas de 700 euros. Más de 10 años y 100.000 kilómetros, más de 7.000, pero con la misma fiabilidad -al menos- que un motor de gasolina.
El Ford Kuga Híbrido Enchufable fue líder en ventas de su categoría en Europa, 48.000 matriculados el año pasado. Todos se fabricaron en Almussafes (Valencia) junto con las versiones híbridas de gasolina, gasolina y diésel. En nuestro país, los precios parten de los 37.800 euros y recibe la etiqueta CERO de la DGT.
Fuente: motorpuntoes