En los últimos años hemos visto que los fabricantes se han metido en una especie de competencia para ver quién vende más, no siempre moviendo eso para ver quién gana más dinero. La clave de todo esto es el beneficio obtenido por coche.
En la historia del automóvil encontraremos ejemplos de pequeños fabricantes que se han hundido, ya sea en unos años, o en décadas pasadas, por no haber alcanzado unas cuentas sanas. Terminaron perdiendo dinero y cerraron.
También podemos encontrar casos paradigmáticos de marcas que tocaron el cielo y fueron super ventas, pero que se mordieron el polvo tras años de malas decisiones y pérdidas de dinero. Hablo, por ejemplo, de Saab, Pontiac o Plymouth.
Para sobrevivir en el mundo de la automoción hay que ganar dinero. Este es el cajón. Los fabricantes han entendido mayoritariamente el mensaje, y si no se lo ganan vendiendo coches, tendrán que ganárselo de otra forma: software, servicios de movilidad … Este es el caso de Tesla, no vive de la venta de coches, precisamente.
Porsche es uno de los fabricantes más rentables del mundo, no tienen que descontar ni quedarse con nadie para los clientes.
Ante la duda de qué fabricantes ganan más por unidad, nos hemos hecho eco de un par de estudios, uno en 2013 y otro en 2018. Los fabricantes de alta gama como Porsche han hecho lo mejor en este sentido. Estar a punto de ir a la quiebra en la década de 1990 debe haber sido un incentivo.
Vayamos a un ejemplo opuesto, el de apenas ganar dinero. Según el sitio web chino Xcar, General Motors y su socio chino Wuling están ganando solo 89 yuanes por cada modelo vendido del Hongguang Mini EV. El cambio es de menos de 12 euros, una miseria.
El modelo comercial de ese automóvil es vender como pan caliente, cientos de miles de unidades y, por supuesto, diversificar el negocio y no depender únicamente de ese automóvil urbano. Los coches básicos son cada vez menos interesantes.
Hongguang Mini EV, uno de los vehículos utilitarios chinos más asequibles que existen
Si miramos de cerca el mercado europeo, coches realmente asequibles, con precios de ganga, apenas hay. Incluso el Dacia ya incorpora elementos de equipamiento que eran, hace unos años, elementos de lujo, y los motores básicos a veces solo son interesantes para empresas de alquiler y flotas.
La mayoría de los fabricantes apuestan por un modelo de negocio de mayor beneficio por unidad. Llevamos eso al extremo en los «palos» que ponen las clásicas divisiones de Aston Martin, Land Rover, Porsche o Mercedes-Benz, que dejan cualquier montón de trastos como nuevos … por un camión de billetes.
Los clientes más interesantes son los que tienen abultadas cuentas corrientes, la guerra comercial por los coches baratos tiene menos interés. En general, las personas con menos recursos siempre pueden comprar coches usados a los propios fabricantes, cuyas redes comerciales suelen tener una buena dotación de coches entregados a cambio de un precio más bajo por uno nuevo.
Quien quiera un BMW Serie 3 por 30.000 euros tendrá que empezar a buscarlo seminuevo o usado; nuevo no es broma
Veamos un ejemplo en gama alta. Más de uno recordará que un BMW Serie 3 podría comprarse por un precio que ronda los 30.000 euros, que es mucho dinero para el español medio, pero no es un salvajismo. Si pretendemos configurar una nueva Serie 3, el «desde» es de 45.650 euros.
Es una mezcla de: se fabrican menos unidades básicas o vienen más equipadas, que con limitaciones de producción vale más la pena fabricar versiones caras, que hay clientes que prefieren comprar un X1 o X2 creyendo que tienen un coche mejor, o quién sabe .
Pero en los fabricantes generalistas las versiones básicas comienzan a desaparecer a un ritmo preocupante, y ya ocurría antes de las restricciones de producción provocadas por la crisis del microchip. Ahora, más que nunca, pesa el máximo beneficio por unidad: pocos o ningún descuento, en Christian.
¿No puede pagar un automóvil nuevo o no necesita tener uno siempre disponible? Los mismos fabricantes te las alquilan por minuto, tanto tú usas, tanto pagas
En cuanto al futuro inmediato del automóvil, que es el de los coches eléctricos, conectados, semiautónomos y ecológicos, los modelos básicos no siempre vendrán de los grandes fabricantes, al menos de los más conocidos.
Puede que tengas que depender de productos de China -que han sido la eterna amenaza que no acaba de cristalizar- o de pequeños fabricantes que se benefician de una construcción mucho más sencilla, con menos componentes, y donde empresas como Bosch o Siemens proporcionan repuestos por la mitad. un coche ya.
En cuanto al «problema» de que los coches ya no son tan asequibles como solían ser (coche / esfuerzo por comprarlo), surgen nuevas fórmulas como los alquileres a corto plazo, las «suscripciones» y muchas otras fórmulas para utilizar los coches sin tener que hacerlo. ser nuestro. Eso es lo que nos espera.
Fuente: motorpuntoes