Torino, todos los secretos de un coche icónico /Titulares de Autos

Incluso las lágrimas. Así reaccionan muchos aficionados del Torino cuando escuchan su nombre. Es un auto querido, protagonista de largas anécdotas, recuerdos, viajes inolvidables y un sinfín de historias que guardamos los argentinos. sellada por la gran epopeya de las 84 horas de Nürburgring, la carrera más emblemática del mundo que tuvo a tres unidades como protagonistas.

Pero repasemos sus inicios, para llegar a la actualidad, donde los enamorados pueden tenerlo como adorno o como complemento. «tesoro» en sus hogares. Y lo más hermoso de todo, es que Renault lo revive de una manera que pueden apreciar los adultos que lo vieron en las calles, los pequeños que ni siquiera saben de su pasado.

La historia de Torino comienza en la década de 1960, cuando Industrias Kaiser Argentina (IKA) firmó un acuerdo con American Motors Corporation (AMC) para fabricar en Argentina algunos de los modelos que ofrecía en Estados Unidos. Luego eligieron la Rambler Classic y el Embajador.

El Rambler encontró rápidamente un lugar en el mercado, pero se necesitaba un coche más pequeño, sobre todo para competir con el Ford Falcon, que se estaba posicionando muy bien y que además estaba siendo el seductor de la industria.

Sin embargo, antes del nacimiento de Torino, se pensaba que el el estilo debe ser europeo, ya que era la tendencia del momento para el consumidor argentino. Así nació el proyecto XIKA, tomó el Hardtop Coupé (sin montantes) y el Sedan y contrató al italiano Battista Farina, alias pininfarina, quien comenzó a trabajar haciéndose cargo del proyecto. Luego, se utilizaron los convenios con AMC (American Motors Corporation), e Industrias Kaiser Argentina utilizó a Rambler American como base para el futuro proyecto.

Fue a través de Juan Manuel Fangio que se contactó con Pininfarina, a quien conocía muy bien, para proponerle que fuera el carretero. Estaba entonces en Turín, y rediseñó el auto americano para convertirlo en un modelo argentino con influencia europea.

Su diseño en Italia y el origen del nombre

El proceso fue el siguiente: fueron enviados a Italia dos unidades, un cupé y un sedány mientras tanto, en Córdoba, se decidió lo mecánico: incorporar un sistema de suspensión de eje rígido con cuatro brazos de arrastre y muelles en lugar de los elásticos de la suspensión trasera, y que el coche no podía tener una caja de cambios de tres velocidades con palanca en el volante en su versión deportiva, sino una caja de cuatro velocidades con palanca en el volante. piso. Surgió así la opción de ZF, marca alemana con la que se acordó una licencia para fabricar estas cajas en Argentina.

Al regresar de este viaje, el vehículo X ya tenía una imagen borrosa. Tenías que darle un nombre. Luego vino la idea de llamarlo Turín, ya que era el nombre de la ciudad donde nació el concepto. El utillaje se trajo de USA, entre 1965 y fines de 1966 se mejoró el motor Tornado y cuando se lanzó el Torino en octubre ya se habían hecho casi un millón de kilómetros de pruebas en carreteras argentinas con un Torino camuflado.

El Torino de frente, con sus faros redondos y su marca bien marcada.

El 26 de octubre de 1966 se empezó a producir en la fábrica de Monte Chingolo el Torino, en su versión 300 con carrocería sedán, luego nació el Torino 380W y finalmente el 380 con diseño coupé. En diciembre comenzó a venderse en los concesionarios IKA y fue presentado a la prensa en el Autódromo de Buenos Aires. En 1967 la marca Renault ostentaba la mayoría de las acciones de la fábrica y, A partir de 1975, el modelo pasó a llamarse Renault Torino.

Sus dimensiones eran 4725 mm de largo, 1778 mm de ancho, 1410 mm de alto y una distancia entre ejes de 2723 mm. Caja de cambios manual de 4 velocidades y MA

EN En cuanto a En diseño, los dos Torino coupé eran casi idénticos, y sólo las iniciales eran las que marcaban la diferencia entre ellos. Donde las diferencias eran notables era en el motor, que era el seis en línea de 3.770 cc llamado Tornado Superpower 230, pero el 380 estaba alimentado por un carburador Holley 2300 C y el 380W por tres Weber 45. rendimiento diferente, entregando 155 y 176 caballos, respectivamente.

La nomenclatura de los coupés tenía que ver con que el 380W heredó del Torino el número «380» con esa numeración que aludía a la cilindrada nominal de su motor Tornado, mientras que la letra «W» aludía a los tres carburadores Weber que lo alimentó.

Por detrás, el Torino destaca por su paragolpes cromado.

Todas las versiones tenían su impulsor asociado a una caja de cambios de la empresa alemana ZF, con cuatro relaciones de control al suelo. El Torino 380W alcanzaba los 199 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos.

El sedán era similar al cupé, aunque mecánicamente hubo cambios importantes. El motor utilizado fue de 2.965 cm3, con carburador Holley 2300 de 117 hp.

La versión común venía con un asiento delantero completo y una caja de cambios de tres velocidades con control en el volante, mientras que la S tenía asientos y una caja de cambios de cuatro velocidades en el piso. En 1969, la línea sedán se unificó en un solo modelo, el 300S. Además, el motor ha cambiado, utilizando el mismo motor que el cupé.

Turín, los cambios

En 1970, la línea Torino recibió sus primeros cambios y modernizó su imagen. El capó quedó plano, la parrilla dejó de enmarcar los faros de profundidad, agregando un marco metálico que formaba una sola unidad. En la parte trasera se colocaron faros circulares, en el exterior las luces de posición y freno, y en el interior las de curva y marcha atrás.

También si trabajaba en mecanica para descargar el alto consumo, aunque fue en 1973 hubo un gran cambio en el motor de la gama Torino, con cambios más estéticos. Se dejó de ofrecer el motor pequeño y se modificó el grande, de cuatro plazas (Tornado Superpower 230) a siete soportes de cigüeñal (Torino 233). El motor con el Holley aumentó su potencia de 132 a 178 hp, mientras que el propulsado por los tres Weber alcanzó los 205 hp, haciendo posible que el GS coupé sea el primer coche nacional en superar la barrera de los 200 km/h.

Torino ZX, la versión Coupé.

Junto con estos cambios, el sedán cambió su nombre a SEy adoptó los mismos cambios estéticos que el cupé.

Otra etapa de renovación fue entre 1976 y 1979. En ese momento se modernizó nuevamente y el Torino TSX coupé reemplazó al TS y GS. Además, por primera vez ya no se ofrece una variante con tres carburadores, para tener un único modelo coupé.

Estéticamente, se agregaron algunos cambios, como la paleta de colores, que incorporó colores estridentes como el Delta Green, el color del lanzamiento, mientras que en el interior los instrumentos cambiaron a un fondo azul, y la placa cambió de imitación madera a marfil.

Mecánicamente el motor seguía siendo el mismo, aunque con algunas mejoras conseguía entregar 200 CV, alcanzando una velocidad máxima de 196 km/h. La versión sedán continuó bajo el nombre SE hasta 1978, cuando pasó a llamarse Grand Routier, manteniendo la estética y mecánica del coupé, aunque en lugar de llantas de aleación tenía llantas de chapa con cazoleta de acero..

Turín: la epopeya de Nürburgring

Él épica de 1969 selló a fuego la leyenda de este modelo de producción nacional. Compitiendo entre los grandes de la época en una de las carreras más exigentes del momento, Torino estuvo en la cima de un auténtico campeón en las 84 Horas de Núrburgring, el mítico circuito alemán.

En ese momento, un grupo de pilotos organizado por Juan Manuel Fangio y Oreste Berta logró vencer a marcas como BMW, Mercedes Benz y Ford, entre otros, con un coche que salió de la fábrica IKA y que luego fue comprado por Renault.

Los tres Turín en Nürburgring.

Fue en 1966 cuando Fangio y Berta partieron hacia el circuito alemán de Nürburgring, donde un año antes se comenzó a jugar la famosa competencia que duró 84 horas.

La selección argentina llamó «La misión» se organizó para participar en 1969: el objetivo era armar un equipo de trabajo donde varias empresas colaboraran por igual para que no haya un solo dueño, con Fangio al frente. Carlos Lobbosco, coordinador deportivo, reunió a una selección de pilotos, quienes conocieron la 198 curvas del circuito de 18 km.

Cada Torino contó con una tripulación de tres pilotos. Estas tripulaciones estaban compuestas por:

• Turín no. 1: Luis Rubén Di Palma, Óscar Fangio y Carmelo Galbato;
• Turín no. 2: Eduardo Rodríguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins;
• Turín no. 3: Larry Rodríguez Larreta, Eduardo Copello, Óscar Mauricio Franco.

Néstor García Veiga se incorporó al equipo como piloto suplente.

Aunque el número 3 no ganó la carrera por una infracción del reglamento (exceso de tiempo en boxes), su actuación como vehículo que dio más vueltas en la difícil pista es considerada una epopeya en el automovilismo argentino.

La competencia no los tuvo como ganadores, pero fue una epopeya para la industria argentina. No final da competição – restava apenas 1 Torino na pista – o escapamento se soltou e devido ao barulho ensurdecedor (por regulamento, o nível não poderia ultrapassar 90 decibéis) e uma reclamação da Ford, o Torino teve que entrar nas covas, o que significava que el Se descontarán 10 vueltas y terminará en cuarta posición.

El final

En 1979, con las importaciones abiertas, Renault jugó una última carta para pelear con los deportivos europeos y japoneses y lanzó el ZX y el GR, modelos que lucieron por primera vez el logo del rombo.

Entre los cambios había un nueva cuadrícula de elementos horizontales más gruesa; la capota con franja central en bajorrelieve; parachoques de nuevo diseño que agregaron una gruesa banda elástica protectora; nuevas señales de posición y de giro que estaban debajo del parachoques; llantas nuevas y nuevos colores metalizados.

Torino, el modelo Pininfarina.

Las últimas unidades, fabricadas hasta 1981, añadieron algunas mejoras como el retrovisor exterior izquierdo con mando eléctrico del R18, y uno del lado derecho (sin mando), nuevo diseño de instrumentos, volante y reloj digital en el techo del R18. , cuentarrevoluciones, eleva cristales eléctricos, entre otros detalles. Estos últimos ejemplares, tanto el cupé como el sedán, se vendieron en 1982, por lo que el público los denominó Gamma 82.

Finalmente, la fabricación terminó en 1981, con 99.792 unidades producidas desde 1966. Fue el pasado diciembre, exactamente 40 años desde que salió de la línea de producción en la planta de Renault Santa Isabel en Córdoba.

¿Estás en casa? Turín 2022

Ahora, tras celebrar el 55 aniversario del inicio de la fabricación del TurínRenault Argentina, en alianza con la empresa social Red Activos y la juguetera RASTI-, lanzó el réplica del modelo insignia en ladrillos Rasti y bajo un modelo de negocio que emplea a personas con discapacidad intelectual.

Esta es la tercera edición de una serie de modelos producidos bajo una premisa de negocio inclusivo que viene a coronar la historia que emprendió Renault hace más de 4 años: primero con «El coche del campeón», -la réplica RASTI del coche STC2000- y en 2020 con el “Nuevo Renault Alaskan Replica”, que representa la primera camioneta de una tonelada de la marca hecha por manos argentinas.

Torino lo hizo con Rasti, para cambiar los números 1, 2 y…