Toyota Hilux GRS III: Para ser tenido hay que ser visto / Titulares de Autos

Desde estas páginas hemos especulado durante mucho tiempo con la probabilidad de que Argentina se ha convertido en el polo productor del pick-up mediano, conocido como «una tonelada». Aunque en estos tiempos de tanta incertidumbre de un gobierno nacional que no encuentra su camino y que aplica una política económica que limita la fabricación local de vehículos y cualquier producto (las barreras a la importación de insumos limitan esas posibilidades), esas proyecciones «cayó en oídos sordos». Sin embargo, ciertas conjeturas y nuevas teorías resucitaron tal posibilidad.

los basicos:
Velocidad máxima: 186,3 km/h / poder: 224 CV / Consumo Medio o Consumo: 10,3 km/l/ valer: $15,551,000

Diseño/Aerodinámica (✭✭✭✭): La decoración distintiva de esta versión la hace muy atractiva: se destaca entre su clase.
Confort / Espacio Interior (✭✭✭✭): El espacio habitable es generoso para cuatro ocupantes. Pero los respaldos de los asientos traseros demasiado rectos pueden limitar la comodidad en los viajes largos.
Motor/Rendimiento (✭✭✭✭): El aumento de potencia de 20bhp es suficiente para «ponerse al día» con el V6 que reemplazó. Muchas características geniales con consumo lógico.

mejor: Estética Diferenciada • Beneficios • Desempeño Off-Road • Garantía.

Recordemos Peugeot prepara el aterrizaje del LandtrekEl modelo recibiría una versión con el logo de Fiat en la parrilla, lo que generó especulaciones sobre su eventual producción nacional.

Pero también hay, al parecer, espacio para la fabricación local de unidades de las denominadas pick-up compactas: declaraciones de funcionarios del Gobierno nacional dejaron abierta la posibilidad de que el nuevo renault auroch Realizado en el Complejo Industrial de Santa Isabel, Provincia de Córdoba.

Instrumentos/Instrumentos (✭✭✭✭1/2): La dotación es muy amplia y cubre todas las necesidades. Panel de cuatro agujas con display central, muy preciso.
Suspensión/Dirección (✭✭✭): Los ajustes al chasis, junto con los amortiguadores monotubo, brindan un excelente equilibrio para la respuesta dinámica de esta plataforma. Muy buena respuesta de la gerencia.
Transmisión/Caja (✭✭✭✭): La sexta caja de cambios responde muy bien y acompaña el empuje del motor sin retraso aparente. Brilla incluso en todoterreno.

Oposición: Precio • Respaldo muy recto • Distancia de frenado • Rigidez de suspensión.

seguridad/freno (✭✭✭): Frena bien a pesar de la ausencia de discos en las ruedas traseras. La dotación es una de las mejores de la región.
Precio/Garantía (✭✭✭): Al ser una serie especial también es caro. Uno de los mejores es la garantía de cinco años.

En este contexto, la inclusión de los SUV rastreador La fila de la fábrica de General Motors en Alvear (Santa Fe) ha dado pie a teorías que apuntan a la producción local del nuevo Montana. Hasta ahora, todo especulaciones.

Lo que sí es concreto es que la oferta actual de furgonetas de una tonelada de producción nacional es muy diversa e interesante, y en un futuro se situará, por ejemplo, en el restyling de volkswagen amarok y la llegada de nuevos guardabosques ford, No nos equivocamos si decimos que hay un modelo para cada cliente, incluso para aquellos que pretendan conducir este tipo de vehículos pero con una clara impronta deportiva.

serie tres

En ese apartado de deportividad, aparece como producto especial la Toyota Hilux Gazoo Racing, una unidad que fue desarrollada en Argentina para «ir por el mundo».

Este particular producto transita por su tercera serie, unidad que destaca como cada una de las versiones anteriores no solo por su apariencia, sino también por su especial preparación.

Entra por los ojos, claro: eso no basta, hay que mirar… Y para eso, los diseñadores de Toyota implementaron una serie de detalles -sencillos pero exquisitos- en la silueta de doble cabina. Unas calcas, que fueron reduciéndose con el paso de las versiones, cubren los costados del vehículo y se complementan con una placa identificativa que dice GR. En el caso de las unidades blancas (como las que conducimos nosotros), y las rojas, las manetas, el techo, el capó, las carcasas de los retrovisores y los guardabarros (con un poco de rojo en la parte superior) son de color negro. La presencia en la parrilla (también en negro) de la palabra Toyota en lugar del tradicional logo es un excelente detalle: esta característica “delata” que se trata de una unidad deportiva.

Una barra San Antonio (negra, por supuesto) se suma a esta personalización estilística, así como ruedas oscurecidas, estribos de aluminio y una lona de cama de carga marina. Curiosamente, el paragolpes trasero es de color gris.

Con esta configuración, la nueva Hilux Gazoo Racing Sport no pasa desapercibida. Los usuarios de camionetas están especialmente desconcertados por su apariencia.

Pero el interior también tiene detalles exclusivos. Allí, en un ambiente con mucho plástico duro, falsos agregados de fibra de carbono, detalles en rojo (que le suman deportividad), además de una identificación especial, bordado con el logo de la Gazoo Racing Division y la placa en la que aparece en este Serie en particular Número de unidades fabricadas: Llegamos a 0000, ¡la primera fabricada!

Los asientos son espaciosos y el asiento del conductor tiene ajustes eléctricos, lo que, combinado con el doble ajuste de la columna de dirección, hace que sea muy fácil encontrar la mejor posición detrás del volante.

Estos asientos están tapizados con una combinación de cuero perforado y gamuza, un tipo de Alcantara, complementados con un diseño anatómico para sujetar mejor a los ocupantes.

El espacio trasero es generoso, pero los respaldos muy reclinables hacen que los viajes largos sean incómodos. Quien capture la plaza central también tendrá que luchar a través del túnel de transmisión.

A nivel de equipamiento, la dotación es muy completa, tanto en comodidad como en seguridad, ofreciendo equipos de gran calidad, como, por ejemplo, JBL Audio, pantalla táctil de 8 pulgadas (navegador, TV digital y pantalla espejada, monitor para El sistema 360 está compuesto por cuatro cámaras), siete bolsas de aire, controles electrónicos y asistentes al conductor (ADAS).

La caja de carga está cubierta por un protector de plástico y lona marina.

actitud deportiva

La Hilux Gazoo Racing Sport Series fue creada para ofrecer una camioneta que logre un desempeño deportivo, sin perder sus capacidades todoterreno. En este caso, para la tercera versión, los ingenieros de la marca japonesa realizaron ajustes específicos. Los más importantes son, en primer lugar, el cambio de motor. Se sustituyó el motor 1GR gasolina V6 4.0 VVT-i por un turbodiésel 1GD de 238 CV de potencia y 38,3 kgm de par, el clásico 2.8 que aparece en otras versiones, pero con un aumento de potencia de 20 CV (224 CV) y unos kgm de par (ahora 56,1 kgm desde 1.600 rpm; el régimen no cambia).

Pero al cambiar el motor, surgió otro desafío para los técnicos: adaptar el chasis, ya que los motores diésel son más pesados ​​que los de gasolina. Sabían que contaban con amortiguadores monotubo (de origen japonés), que garantizaban una respuesta eficaz, pero de nada serviría si no lograban equilibrar las masas. Y aparentemente lo hizo.

La Hilux Gazoo Racing Sport III ofrece un excelente manejo, especialmente en terrenos específicos como caminos de tierra o grava, pero sin descuidar su destreza todo terreno. En esos caminos, el comportamiento de esta unidad es sobresaliente con dirección y suspensión muy bien calibradas que funcionan a la perfección, pero que siguen siendo «duras» para uso urbano.

El motor funciona vinculado a una caja de cambios automática de seis velocidades (con levas en el volante y posición secuencial) que envía el par a las ruedas traseras, aunque también es posible añadir tracción 4×4 mediante mando eléctrico. El sistema de gestión electrónica de esta unidad ofrece dos opciones, ECO y POWER.

También cuenta con cambio para alta y baja, y bloqueo de diferencial trasero, equipamiento que, combinado con los neumáticos A/T, permite que este modelo aborde los terrenos más difíciles.

En la pista respondió como sospechábamos: un rendimiento que coincidía con su placa de identificación. De hecho, marcamos una velocidad máxima de 186,3 km/h y de 0 a 100 km/h en 11 segundos.

En cuanto al consumo, quizás estuvo ligeramente por encima de las expectativas, aunque es razonable suponer que con más potencia se incrementaría el gasto de combustible: el rendimiento medio fue de 10,3 km/l. La variante SRX (con motor de 204 CV) puede recorrer una media de 11,5 kilómetros por cada litro de diésel Grado 3.

También encontramos que la distancia de frenado es algo constante. Por ejemplo, tardó 69,5 metros en detenerse por completo desde 120 km/h. Uno de los motivos podría ser la ausencia de discos en las ruedas traseras.

precio

La competencia a la que se enfrentará este modelo depende del punto de vista desde el que se analice. Elegimos presentar camionetas que, como la Hilux GRS III, fueron diseñadas específicamente para ofrecerse como «deportivas».

En esta ocasión no vamos a hablar de lo apurado que está el mercado automotor local. Pero, -y solo como referencia- recordemos que cuando se presentó la serie anterior, la Hilux Gazoo Racing Sport con motor V6 a finales de 2019 tenía un precio de venta de 3.108.200 pesos. Hoy, tres años después, vale 12,4 millones de pesos más: el precio de venta de Hilux Gazoo Racing Sport III está a 15.551.000 pesos: sí, es caro.

Pero sus rivales también son caros. Por ejemplo, la Ford Ranger Raptor, con motor de 213 CV, caja de diez velocidades y equipamiento similar (aunque tiene seis airbags), se vende en 21.934.000 pesos, mientras que la Nissan Frontier Pro4X, con motor de 190 CV y ​​siete – El Paci funciona en conjunto con la caja de cambios automática, tiene un equipamiento similar (que agrega algunas diferencias como asientos calefactables), pero con una pantalla de siete pulgadas y seis bolsas de aire, con un precio sugerido de 14.039.000 pesos.

en el lado de la garantía, Toyota cubre este modelo durante cinco años o 150.000 kmsEntre los mejores del mercado.