Crisis es sinónimo de oportunidad, dicen. Toyota y Lexus están aumentando su participación europea mientras que sus rivales retroceden en ventas. Y aunque los híbridos tienen fecha de caducidad de 2035, ahora mismo se venden bastante bien, sobre todo en el corazón de la gama.
Matthew Harrison, director de Toyota Europa, ha declarado en una entrevista con Automotive News que los vientos soplan a favor del grupo japonés. Por lo tanto, incluso en medio de una crisis desenfrenada causada por la pandemia de COVID-19, los números están sonriendo, razón por la cual los objetivos se están quedando cortos.
El primer trimestre fue muy favorable para Toyota y Lexus en la zona, que incluye la Unión Europea, Israel, Rusia, Turquía y algunos países de Asia Central. Se vendieron 287,678 unidades, pero al final del segundo trimestre, algunas 600.000 unidades. En otras palabras, el segundo trimestre fue un poco mejor que el primero.
Por tanto, es razonable pensar que se pueden mantener y vender 1,2 millones de unidades en la zona, por encima de los 1,1 millones proyectados para 2021. Además, las apuestas están subidas para la primera mitad de la década, un 25% adicional.
Toyota Europa logró más de 1,000,000 de ventas en 2019, algo que no había logrado 10 años antes
Toyota Corolla TS GR Sport
El objetivo de ventas para 2025 se anunció en enero de 2020, antes de que la pandemia se convirtiera en un problema más allá del área de Wuhan, China. Se planificaron 1,4 millones de unidades, y eso es considerando que los lanzamientos futuros iban a funcionar bien y sin tantas complicaciones adicionales.
La apuesta de Toyota ha sido muy fuerte en los segmentos más vendidos, B y C. Con respecto al primero, 2020 ya tenía en el horizonte el renovado Yaris, y los planes de lanzar su versión B SUV -Yaris Cross- estaban ahí. Este modelo llega al mercado este año. Y el sucesor del Aygo urbano sigue desaparecido.
En cuanto al segmento C, el C-HR funciona como un tiro desde que apareció en el mercado, ya por encima de las expectativas del fabricante, y la sustitución generacional del Auris por Corolla en compactos fue una buena idea. De los pocos modelos que aumentaron en ventas en 2020, uno de ellos era la familia Corolla (+ 2,9%), con tres cuerpos y presentado a principios de 2019.
Toyota Yaris Cross, nuevo para 2021
Tienes que entender el contexto, ¿qué hace la competencia?
Bueno, tienes que entender que están ocurriendo varios fenómenos concurrentes. Uno de ellos es la crisis del microchip, que afecta a las cadenas logísticas de todos los fabricantes, pero también es cierto que unos más que otros. Hace 10 años Toyota reorganizó su cadena logística debido al tsunami y el terremoto, haciéndola más robusta.
Por otro lado, varios fabricantes se están concentrando en estrategias de ventas menos ambiciosas, aumentando el margen por unidad, reduciendo la competencia. Eso permite a Toyota pescar más clientes. Por ejemplo, el Aygo lleva varios años en el mercado y ya tiene una cuota del 10% debido a la retirada de varios modelos del segmento A. No se desinfla.
Solo los derivados de la plataforma GA-B (Yaris, Yaris Cross y sucesor del Aygo) supondrán un volumen de 500.000 unidades al año, o más. A lo largo de la década, se espera que la participación de Toyota y Lexus crezca del 6,6% (primer trimestre de 2021) al 7 o 7,5% para 2030 en Europa, excluyendo los países que Toyota considera ‘Europa’.
El éxito comercial de los híbridos (con bajas emisiones de CO2) permite a Toyota vender todos los coches de «altas» emisiones que puede, incluido el GR Yaris, un utilitario vitaminado de 261 CV sin hibridación.
Sin embargo, este salto representa un desafío, porque los productos que reemplacen a la familia Corolla, C-HR, Yaris, etc. tendrán que estar más electrificados a medida que nos acerquemos al 2035. Lo mismo ocurre con Lexus, que también está en proceso de transición de híbridos a pilas de combustible eléctricas y de hidrógeno.
Toyota y Lexus serán más eléctricos, pero no a corto plazo, la transición es más lenta con los híbridos
Actualmente Toyota tiene un papel mínimo en las ventas eléctricas, unos 10.000 coches a nivel mundial en 2020, cantidad que pretende multiplicar por 50 en apenas cinco años, hasta medio millón por año. Para el 2021 la previsión es llegar a 30.000. La carta híbrida se jugará durante el mayor tiempo posible, aunque eso significa no tener plataformas optimizadas para vehículos a batería en absoluto.
Por tanto, los datos nos dan esta evidencia: los híbridos no enchufables se consolidan como una opción valorada por los consumidores europeos, a pesar de su caducidad anunciada, como solución de transición. A diferencia de los híbridos enchufables y los eléctricos puros, son más asequibles, sin mucha diferencia entre lo que costaba un diésel en el mismo segmento anteriormente. Toyota abandonó el diésel en los turismos europeos a principios de 2019.
Fuente: motorpuntoes