El tren Sarmiento funcionará limitado durante el fin de semana largo de Pascua
Por las dos obras que están haciendo para construir túneles bajo las vías, el tren sarmiento funcionará limitado entre Liniers y Moreno, sin llegar a Once, durante el fin de semana largo de Pascua. El objetivo es montar dos nuevos puentes ferroviarios en Villa Luro que permitirán excavar el futuro túnel por debajo de las vías del tren. En paralelo, avanza la obra en el paso bajo nivel de García Lorca, en Caballito.
Montaje de puentes ferroviarios y túneles bajo las vías
Los trabajos consisten en montar los dos puentes ferroviarios de hormigón que soportarán el paso de las formaciones del Sarmiento y permitir que debajo de las vías se pueda excavar el túnel que usarán en un futuro los vehículos y peatones que tengan que cruzar a un lado y el otro del ferrocarril.
Para llevar a cabo el montaje, deberá suspenderse el paso de los trenes, ya que habrá que desarmar las vías, excavar el espacio que ocuparán las losas y a través de un sistema de deslizamiento, en coordinación con el accionar de una serie de gatos hidráulicos, se moverán los puentes, que pesan 170 toneladas cada uno, a lo largo de más de 20 metros hasta su posición final.
Hasta allí descenderán sobre los apoyos de hormigón ya construidos. Luego, debe rearmarse toda la infraestructura ferroviaria sobre la nueva estructura a fin de habilitar el paso del tren, luego de hacer las pruebas de carga correspondientes con las formaciones del Sarmiento.
Avances en obras de túneles y pasos bajo nivel
El trabajo es similar al que se hizo para el túnel de García Lorca, en Caballito, en donde los gatos hidráulicos comenzarán en breve a empujar la estructura de hormigón ya armada. Este sistema, que permite avanzar con las obras con la menor cantidad de tiempo de interrupción del servicio ferroviario, ya se utilizó para el túnel que se hizo junto al Puente Bosch, en Barracas.
El paso bajo nivel de Irigoyen se extenderá entre avenida Rivadavia y Bacacay, pasando por debajo las vías del ferrocarril Sarmiento, a pocos metros de la estación Villa Luro. Su túnel será doble mano, con un carril de circulación en cada sentido, y una altura libre de paso de 4,30 metros, que lo hará apto para tránsito liviano y transporte de pasajeros.
Para los peatones y el cruce de personas con movilidad reducida se emplazarán pasarelas peatonales bajo nivel, con escaleras y rampas.
Mejoras en el entorno urbano
A los costados del túnel, se construirán calles de convivencia para el acceso de los frentistas a sus viviendas y comercios, completándose los trabajos con una puesta en valor general del espacio público que revitalizará el sector mediante nuevas veredas, renovado mobiliario urbano y trabajos de forestación. También se prevé el emplazamiento de un espacio recreativo en el espacio público ubicado en Irigoyen y Bacacay.
Impacto del proyecto en la circulación y seguridad vial
El Sarmiento, tras el fallido soterramiento, sigue siendo un cicatriz que entorpece la circulación y sima inseguridad vial a lo largo de su traza en la Ciudad y el Gran Buenos Aires. Por eso, con estos pasos bajo nivel se busca resolver cruces clave que padecen embotellamientos y demoras cada vez que bajan las barreras.
En conclusión, las obras de montaje de puentes ferroviarios y construcción de túneles bajo las vías del tren Sarmiento en Villa Luro y Caballito representan un avance significativo en la mejora de la infraestructura ferroviaria y vial de la Ciudad de Buenos Aires. Estas obras no solo facilitarán el tránsito de trenes y peatones, sino que también contribuirán a la revitalización de los espacios urbanos circundantes.
